撰文?/ 牛一龍

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

5月下旬，武漢市民投訴無(wú)人駕駛出租車蘿卜快跑引發(fā)關(guān)注。投訴內(nèi)容包括蘿卜快跑無(wú)故停車導(dǎo)致交通擁堵和安全隱患，違規(guī)停車以及早晚高峰車速過(guò)慢等。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)回應(yīng)稱，開發(fā)區(qū)交通大隊(duì)會(huì)不定期對(duì)車輛所屬公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談，將反映的問(wèn)題向所屬公司進(jìn)行反饋，確保道路安全。

5月29日，武漢經(jīng)開區(qū)管委會(huì)辦公室相關(guān)工作人員對(duì)媒體稱，無(wú)人駕駛技術(shù)目前不成熟，正在慢慢改進(jìn)中。

蘿卜快跑官方客服表示，車輛在正常行駛中不會(huì)突然?？?，在監(jiān)測(cè)到前方有障礙物的情況下，會(huì)按照交通規(guī)則停靠。

蘿卜快跑是百度Apollo在2021年8月發(fā)布的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，目前已在部分地區(qū)推出自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)，以里程和時(shí)長(zhǎng)作為計(jì)費(fèi)單位，武漢是首批試點(diǎn)城市。

2024年5月15日，蘿卜快跑第六代無(wú)人車正式亮相，將在武漢投放1000輛▼

在國(guó)外，美國(guó)三大自動(dòng)駕駛汽車公司都面臨聯(lián)邦調(diào)查，調(diào)查針對(duì)的是與數(shù)十起撞車事故有關(guān)的潛在缺陷。美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》5月24日?qǐng)?bào)道稱，隨著這個(gè)新興行業(yè)計(jì)劃在美國(guó)全國(guó)擴(kuò)張，政府正加大審查力度。

但這一切，似乎并不影響自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)或迎來(lái)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在加利福尼亞州，有大約40家公司獲得了測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可。這些公司吸引了巨額投資。支持者說(shuō)，它們可能會(huì)徹底改變美國(guó)人的出行方式。

2023年11月17日，一輛“出行新方式”公司的自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)舊金山街頭行駛，圖片來(lái)自法新社▼

5月15日，百度Apollo在武漢百度蘿卜快跑汽車機(jī)器人智行谷舉辦Apollo Day 2024，搭載百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無(wú)人車，整車成本相較于5代車直接下降60%，價(jià)格只需要20萬(wàn)元，刷新行業(yè)紀(jì)錄。首批交付的第六代無(wú)人車，將從即刻起在武漢投入使用，年內(nèi)在武漢完成千臺(tái)無(wú)人車的部署。

早在2021年，百度蘿卜快跑開始市場(chǎng)化的探索，實(shí)踐中建立起全球最大的無(wú)人車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)全流程的全局監(jiān)控，包括自動(dòng)整備、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、自動(dòng)OTA、遠(yuǎn)控車窗等超過(guò)30項(xiàng)全自動(dòng)管理單元。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛汽車仍處于起步階段。盡管美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局記錄的大部分碰撞事故相對(duì)輕微，但它們令人質(zhì)疑這些公司夸耀自動(dòng)駕駛汽車遠(yuǎn)比人類司機(jī)安全的說(shuō)法。

在中國(guó)，基于大模型帶來(lái)技術(shù)階躍、面向乘客安全全新定義的無(wú)人車和全球最大的無(wú)人車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，“百度已經(jīng)做到自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全”——百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示。

數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在中國(guó)已完成超600萬(wàn)次的出行服務(wù)。在武漢，目前蘿卜快跑的服務(wù)面積已超過(guò)3000平方公里，覆蓋770萬(wàn)人口。

在位于武漢經(jīng)開區(qū)新能源與智能網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)基地的蘿卜快跑公司，百度Apollo最新發(fā)布全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），同時(shí)上新搭載百度第六代智能化系統(tǒng)解決方案。百度Apollo ADFM基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。

美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)稱，數(shù)十家公司正在至少10個(gè)州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，其中一些公司為付費(fèi)乘客提供服務(wù)。部署的車輛集中在西部幾個(gè)州，尤其是那些天氣好、州長(zhǎng)歡迎此類公司的州。

聯(lián)邦汽車法規(guī)允許這些公司在沒(méi)有司機(jī)的情況下讓車輛上路。由于聯(lián)邦政府未出臺(tái)法規(guī)來(lái)管控哪些技術(shù)可以應(yīng)用于上路車輛，國(guó)家公路交通安全管理局依靠調(diào)查和追溯工作中的召回權(quán)來(lái)管控這些公司。自2021年以來(lái)，該機(jī)構(gòu)一直要求運(yùn)營(yíng)商報(bào)告撞車事故，并利用這些數(shù)據(jù)來(lái)證明最新的調(diào)查是合理的。在過(guò)去一年里啟動(dòng)的三項(xiàng)調(diào)查總共審查了20多起可能與技術(shù)缺陷有關(guān)的碰撞事故。大部分事故是輕微的，沒(méi)有造成人員傷亡。

4月6日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在X平臺(tái)上宣布：“特斯拉Robotaxi將于8月8日揭曉。”

此前，路透社（Reuters）報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)取消了其計(jì)劃中的低成本汽車，轉(zhuǎn)而將繼續(xù)在同一平臺(tái)上開發(fā)自動(dòng)駕駛Robotaxi。路透社評(píng)價(jià)：“如果特斯拉將其小型汽車平臺(tái)的工作中心轉(zhuǎn)移到Robotaxi上，那將是一個(gè)冒險(xiǎn)的賭注。因?yàn)槌晒ν瞥鲎詣?dòng)駕駛汽車還遙遙無(wú)期，而且這項(xiàng)技術(shù)還面臨著工程和監(jiān)管方面的障礙。”但這一說(shuō)法又被馬斯克辟謠了。

2016年，馬斯克發(fā)布一份“總體規(guī)劃（master plan）”，其中他勾勒了一個(gè)未來(lái)使用場(chǎng)景，即特斯拉車主可以與他人共享他們的自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。最近的一個(gè)例子是，OpenAI投資的自動(dòng)駕駛公司Ghost Autonomy剛剛關(guān)閉了全球業(yè)務(wù)，理由是盈利路徑不確定。

“其他人都發(fā)現(xiàn)，他們認(rèn)為是一個(gè)為期兩三年的項(xiàng)目，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)是一個(gè)為期10年或20年的項(xiàng)目?！笨▋?nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）從事自動(dòng)駕駛汽車安全研究的教授菲利普·庫(kù)普曼（Philip Koopman）說(shuō)，“特斯拉也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)?！?/p>

有關(guān)特斯拉Robotaxi的消息，可能預(yù)示著一個(gè)逆轉(zhuǎn)即將發(fā)生——這家公司已決定在下一款汽車上采用超雄心勃勃的方式，而不是順其自然的方式。

自2014年10月特斯拉開始在車上安裝第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以來(lái)，通過(guò)10年時(shí)間技術(shù)持續(xù)升級(jí)，F(xiàn)SD已經(jīng)演變到不可思議的新階段。中國(guó)，2023年，一些領(lǐng)先車企紛紛上線城市NOA功能，并且取得不錯(cuò)的智能駕駛體驗(yàn)。智能駕駛需要巨大投入，隨著頭部企業(yè)表現(xiàn)良好，這是否意味著智能駕駛贏家企業(yè)已經(jīng)確定？

2024年6月14-16日，以“想象”為主題的第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇將在北京國(guó)測(cè)國(guó)際會(huì)議會(huì)展中心舉行。其中6月15日的尖峰辯題“Robotaxi出行已有商業(yè)化前景了嗎？”就會(huì)談及百度、特斯拉的Robotaxi商業(yè)化。

NO.3

尖峰辯題

Robotaxi出行已有商業(yè)化前景了嗎？

闡釋：隨著這兩年尤其是最近以來(lái)大模型賦能導(dǎo)致的智能駕駛技術(shù)突破，無(wú)人駕駛已經(jīng)越來(lái)越成為可能。雖然面向私家車領(lǐng)域真正的無(wú)人駕駛汽車可能還有較長(zhǎng)的一段路要走，但是完全無(wú)人駕駛的Robotaxi基本上已經(jīng)成為可能。美國(guó) Waymo 在2024年就可能迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這對(duì)于未來(lái)出行格局的改變將是顛覆性的。

本主題辯論建議從3個(gè)方面展開：

1)當(dāng)下中國(guó)共享出行格局究竟是什么樣的?

2) Robotaxi是否越來(lái)越成為現(xiàn)實(shí)?中國(guó)的Robotaxi出行是單車智能還是要車路協(xié)同?

3)中國(guó)共享出行公司現(xiàn)階段有什么動(dòng)作?未來(lái)將會(huì)形成什么格局?會(huì)有新的寡頭出現(xiàn)嗎?

我們應(yīng)該向誰(shuí)提問(wèn)？我們應(yīng)該如何提問(wèn)？歡迎大家對(duì)我們的尖峰辯題提出意見和建議，也歡迎大家報(bào)名參加第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇（CABF 2024)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到內(nèi)卷旋渦之際，讓我們一起出謀劃策，走出死亡地帶。