經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 已經(jīng)穩(wěn)坐中國車市“龍頭老大”的比亞迪，面對復(fù)雜的競爭環(huán)境，還在持續(xù)出招，以攫取更多的市場份額。比亞迪在5月28日發(fā)布的第五代DM技術(shù)，是其向插電式混合動(dòng)力（以下簡稱“插混”）市場揮出的一記重拳。

從第一代到第五代，比亞迪的DM技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了16年，比亞迪堪稱插混技術(shù)的開創(chuàng)者。5月28日當(dāng)天，搭載了第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i兩車同步上市，這兩款量產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.06%，百公里虧電油耗2.9升，綜合續(xù)航2100公里。這些數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，比亞迪稱之為“全球之最”。

“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國。”比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示。

值得一提的是，在比亞迪發(fā)布第五代DM的第二天，吉利汽車集團(tuán)品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)在社交平臺(tái)發(fā)布了一份中汽中心認(rèn)證的證書，其中顯示，吉利早在2023年7月就獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.1%的認(rèn)證。這一舉動(dòng)似在表明，吉利汽車才是第一個(gè)掌握先進(jìn)插混發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的企業(yè)。很快，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交平臺(tái)做出回應(yīng)，表示量產(chǎn)才是衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)與否的前提，該回應(yīng)指向吉利汽車的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)并未投入量產(chǎn)。隨后，比亞迪更是亮出了已獲中汽中心認(rèn)證的熱效率達(dá)46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證證書，只是該發(fā)動(dòng)機(jī)未投入量產(chǎn)所以未予公布。

吉利與比亞迪圍繞插混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率展開的這一隔空交鋒，是當(dāng)前各家車企“卷技術(shù)”的一個(gè)縮影，從一個(gè)側(cè)面反映出插混車市場競爭之激烈。比亞迪的第五代DM技術(shù)及上市的兩款售價(jià)低至9.98萬元的新車，在一定程度上給本就內(nèi)卷的插混車市場帶來了不小的震動(dòng)。

但比亞迪的目標(biāo)似乎并不在插混車市場，因?yàn)楸葋喌弦颜紦?jù)該市場的半壁江山。王傳福稱，“新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流”。言下之意，通過插混車來持續(xù)搶占以合資車為主力的燃油車市場，才是比亞迪DM想要做的事。

插混油耗的“2時(shí)代”

比亞迪官方宣布，第五代DM技術(shù)的百公里虧電油耗低至2.9升。比亞迪認(rèn)為，汽車百年發(fā)展史，就是一步降低油耗的奮斗史，汽車百公里油耗從二十世紀(jì)30年代的20多升降低到現(xiàn)在的2.9升，是汽車技術(shù)的巨大飛躍。

近兩三年，插混車市場迎來明顯的增長。2023年，中國插混車型銷量同比增長85%；2024年1—4月，插混車型銷量同比增長84.5%。許多中國車企都布局了插混業(yè)務(wù)。近期，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了馬赫電混，上汽榮威發(fā)布了DMH混動(dòng)。此外，吉利汽車的雷神電混、長城汽車的Hi4混動(dòng)，奇瑞汽車的C-DM混動(dòng)，長安汽車的藍(lán)鯨混動(dòng)等，均已經(jīng)有量產(chǎn)車搭載。插混車成為最為火熱的新能源汽車賽道。

回顧插混車的發(fā)展路程，其一度被認(rèn)為是新能源的“過渡技術(shù)”，長期以來處在車市的邊緣狀態(tài)。直到2020年，插混車在中國汽車市場的占比也僅為1.1%，但到了2023年數(shù)字已變成11.1%，到2024年4月進(jìn)一步走高至17.4%。之所以插混車在2020年之后獲得爆發(fā)，一個(gè)重要的原因在于，2020年之后新能源汽車補(bǔ)貼完全退出。此前有補(bǔ)貼的時(shí)期，插混車獲得的新能源補(bǔ)貼較少，因此很多車企并未做大量投入。

比亞迪則不同，其不僅長期在插混市場投入，還不斷加大研發(fā)力度。比亞迪在2021年推出的第四代DM技術(shù)，已做到百公里虧電油耗低至3.8升，這套技術(shù)為比亞迪銷量的快速增長做出了巨大的貢獻(xiàn)。截至目前，比亞迪插混車?yán)塾?jì)銷量超過360萬輛，占據(jù)整個(gè)插混市場的一半。

比亞迪第五代DM能夠?qū)崿F(xiàn)2.9升的百公里虧電油耗，源自比亞迪幾代DM技術(shù)更迭之下的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)成熟度。比亞迪集團(tuán)高級副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生表示，從第四代DM開始，比亞迪就啟用了以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，即不再通過給燃油車“加電”來實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)混動(dòng)，而是將插混動(dòng)當(dāng)作電動(dòng)車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)為“電”做配合，這是其油耗和能耗得以降低的技術(shù)基底。比亞迪此次發(fā)布的第五代DM，最重要的特點(diǎn)依然是以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，加上全溫域整車熱管理架構(gòu)及智電融合的電子電氣架構(gòu)，使得車輛的綜合能力大幅提升。

伴隨進(jìn)入插混市場的車企數(shù)量增多，各車企圍繞插混技術(shù)展開了激烈的混戰(zhàn)，比拼的重點(diǎn)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、綜合油耗、整車能耗、綜合續(xù)航等技術(shù)指標(biāo)，各車企均熱衷于展現(xiàn)其中一個(gè)單一指標(biāo)。但需要指出的是，單一指標(biāo)不足以表明技術(shù)的優(yōu)劣。

以2000公里綜合續(xù)航為例，多家自主車企都做過類似的宣傳。但從技術(shù)原理上講，要想實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，適當(dāng)擴(kuò)大油箱容積即可。其次，測試?yán)m(xù)航所采用的標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)影響最終結(jié)果?，F(xiàn)在各車企都有一套自己的測試標(biāo)準(zhǔn)，不同的駕駛員所測出的數(shù)據(jù)差異較大，這也是業(yè)內(nèi)關(guān)于插混技術(shù)孰優(yōu)孰劣爭議不斷的原因。

比亞迪所強(qiáng)調(diào)的2.9升百公里虧電油耗，也僅是其插混技術(shù)的指標(biāo)之一。從整車的角度，節(jié)油是插混車型的一個(gè)重要賣點(diǎn)，但消費(fèi)者判斷一款車是否適合自己，往往還會(huì)綜合考慮車輛的動(dòng)力性能、駕駛平順度、安全性等。車企想要實(shí)現(xiàn)眾多指標(biāo)的平衡及兼容，離不開長期的驗(yàn)證和積累。

持續(xù)蠶食燃油車市場份額

王傳福在今年3月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上曾預(yù)言，未來三個(gè)月中國新能源車滲透率可能突破50%。事實(shí)上，僅僅到了4月，新能源汽車的滲透率就超過了50%。

比亞迪是國內(nèi)第一個(gè)宣布放棄純?nèi)加驼嚿a(chǎn)的企業(yè)，其從2022年3月開始已全面發(fā)力新能源車，以新能源車替代燃油車成了比亞迪的整體戰(zhàn)略。從車輛使用體驗(yàn)上講，比起純電動(dòng)車，插混車基本沒有“里程焦慮”，也不十分依賴充電設(shè)施，因此插混車的使用體驗(yàn)更加友好，也是可以平替燃油車的適合選擇。在當(dāng)前比亞迪的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)中，插混車與純電車所占比例大致為6:4，比亞迪也將插混車看作是替換燃油車的主力。

比亞迪此次發(fā)布的秦L DM-i和海豹06DM-i，雙車同價(jià)，兩者的定價(jià)均為9.98萬—13.98萬元（120公里續(xù)航版本起售價(jià)為11.98萬元）。從兩車所處的級別來看，它們均屬于中型轎車，而低至9.98萬元的起售價(jià)在同級別市場中具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，要比不少燃油車的價(jià)格更低。

從今年2月開始，比亞迪發(fā)布了一系列“榮耀版”車型，并提出了“電比油低”的口號，即新能源車價(jià)格比燃油車低，由此開啟了轟轟烈烈的價(jià)格競爭。比亞迪開啟降價(jià)的背景是，今年新能源車市場價(jià)格戰(zhàn)不斷，比亞迪在1月和2月連續(xù)兩個(gè)月銷量不足30萬輛，面臨一定的銷量壓力。對比亞迪而言，實(shí)現(xiàn)月均銷量30萬輛，是達(dá)成全年400萬輛銷量總目標(biāo)的重要保障。而開啟降價(jià)后，比亞迪在3月和4月迎來了銷量反彈，月銷量重新回到30萬輛以上。

相較于其他車企，比亞迪被公認(rèn)有著全行業(yè)最成熟且體系化的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，這使得其在成本控制方面擁有巨大的優(yōu)勢，也給其實(shí)施價(jià)格競爭提供了基礎(chǔ)。

秦L DM-i和海豹06 DM-i所在的10萬元級轎車市場，此前的銷售主力是合資燃油車，但近來這一市場的格局發(fā)生巨變。以2024年4月為例，在當(dāng)月的國內(nèi)轎車銷量排行榜前十名中，比亞迪秦PLUS、海鷗、漢、驅(qū)逐艦05四款車型全部進(jìn)入，顯示出了搶奪燃油車市場份額的強(qiáng)勁勢頭。

實(shí)際上，新能源車市占率持續(xù)走高的反面即燃油車的市場份額持續(xù)萎縮。當(dāng)下，許多合資車企與自主車企都在加大力度轉(zhuǎn)型新能源，而其中一個(gè)重要的路徑，就是將原有的燃油車替換為混合動(dòng)力車，包括插混、增程式混動(dòng)等。這客觀上加劇了整個(gè)汽車市場插混車的市占率走高。

比亞迪此番上市的秦L DM-i和海豹06DM-i，將與秦PLUS、驅(qū)逐艦05等車型一起，組成比亞迪布局于10萬元級插混轎車市場的車型矩陣。更豐富的產(chǎn)品組合，有望增強(qiáng)比亞迪進(jìn)一步?jīng)_擊燃油車市場的力度。