馬振山/文 當(dāng)前的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的存量市場(chǎng)特征，近五年來(lái)增速始終在個(gè)位數(shù)的微幅波動(dòng)中徘徊，市場(chǎng)規(guī)模在2000萬(wàn)至2200萬(wàn)輛之間躑躅不前。面對(duì)城市化進(jìn)程放緩、人均汽車保有量增多以及人口出生率下滑的趨勢(shì)，推動(dòng)市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)的動(dòng)力日益不足，存量市場(chǎng)的特征愈發(fā)明顯。

另一方面，出海成為各大主機(jī)廠尋求業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新途徑。自2020年來(lái)，疫情和俄烏沖突引發(fā)的供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，推動(dòng)了中國(guó)汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)。去年，中國(guó)乘用車出口量逼近500萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)仍將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。然而，在北美、歐盟、日韓等市場(chǎng)，中國(guó)品牌面臨著嚴(yán)苛的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，未能實(shí)質(zhì)上打破僵局。

因此，中國(guó)汽車下一步的突破點(diǎn)在哪里？

新能源車已具備經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)屬性

新能源車已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的退潮，新能源車和低空經(jīng)濟(jì)嶄露頭角，成長(zhǎng)為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)鏈主產(chǎn)業(yè)。與電相關(guān)的技術(shù)，包括強(qiáng)電和弱電技術(shù)，正成為我國(guó)擺脫石油美元霸權(quán)的利器。

新能源車和低空經(jīng)濟(jì)的崛起，將帶動(dòng)三電系統(tǒng)、原材料、芯片、控制器、智能化軟件、充電和換電設(shè)施等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)正是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，也得到了政策層面的大力支持。

新能源車的消費(fèi)電子屬性越來(lái)越明顯，技術(shù)創(chuàng)新加快了其迭代速度，其中比較明顯的是電池技術(shù)，固態(tài)電池的商業(yè)化已處于臨界狀態(tài)；其次，智能駕駛隨著上車的里程數(shù)增加也日臻成熟；智能座艙領(lǐng)域也在將日新月異的AI大模型納入，為客戶帶來(lái)日臻美好的體驗(yàn)。

新能源車是超級(jí)科技集成的具體體現(xiàn)

由于汽車具有較大的空間和多功能性，同時(shí)可以集成ICT（信息與通信技術(shù)）領(lǐng)域的前沿技術(shù)，新能源車的迭代周期得以大大縮短。然而，對(duì)于汽車主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，這并非完全是個(gè)好消息。

當(dāng)前新能源車產(chǎn)品的生命周期可能至多只有三年左右，一款新車在市場(chǎng)上僅能保持幾個(gè)月左右的新鮮感，隨后就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新產(chǎn)品超越。在傳統(tǒng)油車時(shí)代，一般的中期改款車型需要三年時(shí)間上市，但在新能源時(shí)代只需要不到一年就實(shí)現(xiàn)了。

因此，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期和產(chǎn)品生命周期成了剛性要求，這要求汽車制造商采取更加靈活和高效的研發(fā)策略，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代的速度，加大成本攤銷的量級(jí)。同時(shí)，汽車制造商還需要加強(qiáng)與上下游供應(yīng)鏈合作伙伴的協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更快的市場(chǎng)響應(yīng)和產(chǎn)品交付。

客群定義速度比肩科技進(jìn)步速度

智能新能源車作為移動(dòng)互聯(lián)和萬(wàn)物互聯(lián)催生的產(chǎn)物，決定了其客戶群是伴隨著移動(dòng)互聯(lián)和萬(wàn)物互聯(lián)成長(zhǎng)起來(lái)的一群人。

從客戶群來(lái)看，未來(lái)新能源車可以分為幾大類：追求低價(jià)的客群、追求性價(jià)比的客群、追求中產(chǎn)身份的客群、追求IP的客群、追求商業(yè)身份認(rèn)同的客群、追求極限駕駛的客群等。

在移動(dòng)互聯(lián)和萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的消費(fèi)者，追求的是具備平等、透明、公平、正義、非等級(jí)化和個(gè)性化標(biāo)簽的產(chǎn)品。例如，小米汽車及其創(chuàng)始人雷軍，正是抓住了這些能夠引發(fā)消費(fèi)者共鳴、共振的價(jià)值觀，最終引爆了新能源汽車市場(chǎng)。

從這個(gè)意義上來(lái)講，新能源車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車擁有了“降維打擊”的能力，而不是簡(jiǎn)單的能源動(dòng)力替代的關(guān)系。

新能源車迎來(lái)規(guī)?；ㄖ菩聶C(jī)遇

伴隨以滑板底盤技術(shù)為代表的全新制造技術(shù)的興起，以元宇宙、個(gè)人IP為代表的交互技術(shù)等要素的成熟，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知和需求愈發(fā)朝著理性與感性共振的方向發(fā)展，這讓新能源車進(jìn)入規(guī)?；ㄖ频男聲r(shí)代。

滑板底盤技術(shù)近兩年來(lái)發(fā)展迅速，其主要有三大特征，即車身和底盤分離、高度集成化，接口標(biāo)準(zhǔn)化。在滑板底盤的結(jié)構(gòu)中，車架、懸掛、電池、電機(jī)、電控全部集成在了一個(gè)類似于滑板的底盤上，上面可安裝不同的車身和座艙；通過(guò)線控技術(shù)解除底盤與座艙方向盤、踏板的硬連接，讓座艙能夠自由布置和設(shè)計(jì)；外形像滑板，采用全線控技術(shù)，集成動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、熱管理及三電，達(dá)成上下車體解耦。一款滑板底盤適合多款車身，可大大提高開發(fā)效率。有關(guān)行業(yè)專家介紹，滑板底盤使開發(fā)成本降低 60%，開發(fā)周期減半。

當(dāng)上車體與下車體解耦后，上車體就是元宇宙和個(gè)人超級(jí)IP發(fā)揮的天地。

通過(guò)元宇宙，人們可以以虛擬身份來(lái)體驗(yàn)不同的生活方式和社交互動(dòng)。這種虛擬體驗(yàn)的需求也將影響人們對(duì)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的選擇。新能源主機(jī)廠需要關(guān)注這一趨勢(shì)，提供能夠滿足消費(fèi)者在元宇宙中追求的個(gè)性化、獨(dú)特性和互動(dòng)性的產(chǎn)品。

個(gè)人IP意味著消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可將更加傾向于個(gè)人化的認(rèn)同，消費(fèi)者更愿意支持與自己價(jià)值觀相符的個(gè)人IP。對(duì)于新能源主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，建立與消費(fèi)者共鳴的個(gè)人IP將成為獲取市場(chǎng)份額的關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)高溢價(jià)和規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

在元宇宙和個(gè)人IP時(shí)代，新能源客戶群的需求特征可以進(jìn)一步細(xì)分如下：

一，個(gè)性化定制：消費(fèi)者追求獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品，希望根據(jù)自己的喜好和需求來(lái)定制汽車。他們希望通過(guò)定制化來(lái)展示自己的個(gè)性和獨(dú)特品味。上車體的造型、內(nèi)飾將是體現(xiàn)個(gè)性化和個(gè)人IP的舞臺(tái)。

二，虛擬互動(dòng)體驗(yàn)：在元宇宙中，消費(fèi)者希望能夠在虛擬空間中與汽車進(jìn)行互動(dòng)，體驗(yàn)不同的駕駛場(chǎng)景和功能。新能源主機(jī)廠可以通過(guò)提供虛擬試駕、定制化體驗(yàn)等方式來(lái)滿足這一需求。

三，社交認(rèn)同：在元宇宙中，消費(fèi)者希望與他人分享自己的汽車體驗(yàn)，并通過(guò)社交互動(dòng)來(lái)建立認(rèn)同感。新能源主機(jī)廠可以通過(guò)社交媒體平臺(tái)、用戶社區(qū)等方式來(lái)促進(jìn)消費(fèi)者之間的互動(dòng)和分享。

四，價(jià)值觀共鳴：在個(gè)人IP時(shí)代，消費(fèi)者更傾向于支持與自己價(jià)值觀相符的品牌和個(gè)人IP。新能源主機(jī)廠需要樹立積極、符合消費(fèi)者價(jià)值觀的品牌形象，以贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和忠誠(chéng)度。

五，智能化和技術(shù)創(chuàng)新：在元宇宙和個(gè)人IP時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)智能化和技術(shù)創(chuàng)新的需求更高。新能源主機(jī)廠需要不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，提供智能駕駛、智能互聯(lián)等功能的水平，以滿足消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)的追求。

未來(lái)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)

未來(lái)汽車廠家需要打造三種不同類型的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

一，核心技術(shù)導(dǎo)向型，以核心技術(shù)為主導(dǎo)，兼顧客戶各細(xì)分市場(chǎng)的需求，滿足創(chuàng)新客戶需求，核心能力是技術(shù)研發(fā)的積淀。

二，規(guī)模成本導(dǎo)向型，以規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)帶動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)，滿足性價(jià)比客戶需求，核心能力是市場(chǎng)覆蓋度和成本極致的控制。

三，客戶細(xì)分需求導(dǎo)向型，從客戶細(xì)分需求出發(fā)，匹配成本、技術(shù)、資源，滿足個(gè)性化客戶需求，核心能力是定位精準(zhǔn)、反應(yīng)快速。

當(dāng)前，手機(jī)的迭代周期是一年，未來(lái)新能源車的迭代可能會(huì)無(wú)限逼近這一周期，車企要突出打造的能力就是柔性、迭代速度、韌性，核心就是適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。車企要做到這些并不容易，但隨著元宇宙、超級(jí)IP、人工智能上車，加上滑板底盤技術(shù)在硬件方面的支撐，汽車產(chǎn)業(yè)被不斷注入活力和魅力，規(guī)?；瘋€(gè)性化定制將改寫汽車的形態(tài)，也將給車企帶來(lái)發(fā)揮創(chuàng)新力的空間。

（作者：馬振山，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理兼奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理  聯(lián)合執(zhí)筆：楊馬克，首域行智能汽車研究機(jī)構(gòu)首席研究員）