“有關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)給出了明確的檢測(cè)結(jié)果，我們的產(chǎn)品完全符合國(guó)家環(huán)保要求，不存在任何排放問題，大家可以放心使用。我們堅(jiān)信，正義和真相永遠(yuǎn)不會(huì)被流量裹挾?！贬槍?duì)持續(xù)月余的網(wǎng)絡(luò)攻擊，福田汽車5月10日召開說明會(huì)，嚴(yán)正聲明福田汽車所有產(chǎn)品完全符合國(guó)家環(huán)保要求，不存在任何排放問題。同時(shí)堅(jiān)決與虛假言論和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)作斗爭(zhēng)。

作為國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，福田汽車已經(jīng)連續(xù)19年銷量位居行業(yè)第一。2014年，康明斯推出了首款中國(guó)本土開發(fā)并生產(chǎn)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與柴油機(jī)相比，燃?xì)鈩?dòng)力使用成本更低、更清潔，對(duì)于將卡車作為生產(chǎn)資料的用戶來說，這是一個(gè)更受歡迎的選擇。但今年年初以來，在比較封閉的商用車信息圈中，出現(xiàn)了福田燃?xì)鈾C(jī)（也稱氣體機(jī)）排放不達(dá)標(biāo)，將用戶作為“試驗(yàn)小白鼠”的輿論，并對(duì)福田卡車用戶進(jìn)行持續(xù)性、洗腦式的引導(dǎo)性宣傳，以及索賠引導(dǎo)，制造出針對(duì)福田燃?xì)鈾C(jī)的質(zhì)量焦慮。

福田汽車副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光表示，這次大張旗鼓地召開新聞?wù)f明會(huì)，不是要和“造謠者”的“強(qiáng)盜邏輯”展開流量對(duì)戰(zhàn)，而是希望將行業(yè)關(guān)注點(diǎn)重新拉回到對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新的聚焦上，呼吁商用車同行攜手抵制行業(yè)內(nèi)耗，以及喪失價(jià)值底線的內(nèi)卷。同時(shí)也亮出態(tài)度：福田對(duì)于誤導(dǎo)用戶、造成用戶損失血汗錢的行為堅(jiān)決“零容忍”。

據(jù)悉，目前由福田和康明斯合資公司生產(chǎn)的?？堤烊粴獍l(fā)動(dòng)機(jī)在福田熱銷車型歐曼重卡上搭載使用，上市銷售產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋12N和15N等多個(gè)機(jī)型，其中15N大馬力產(chǎn)品占有率超30%，位居行業(yè)第一。

加入“清朗行動(dòng)” 回?fù)糁{言

我國(guó)是卡車大國(guó)，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是：每年有超過400億噸的貨物通過公路來運(yùn)輸，它們需要周轉(zhuǎn)73950億噸公里。這組數(shù)據(jù)意味著，平均每人每年通過卡車司機(jī)幫助運(yùn)輸和接收大約28.6噸貨物。

完成這些運(yùn)輸?shù)氖强傆?jì)1728萬名的龐大的卡車司機(jī)群體。他們以高強(qiáng)度的勞動(dòng)支撐著1728萬個(gè)家庭。對(duì)這些家庭而言，卡車是決定著全家生計(jì)的生產(chǎn)資料，成本巨大，最怕在車輛耐用性、安全性和合規(guī)性上出問題。

“購(gòu)買乘用車是消費(fèi)行為，且可選擇的品牌眾多，卡車不一樣。”劉旭光表示，從性價(jià)比和可靠性出發(fā)，卡車的可選項(xiàng)沒有那么多，而一旦買了，就直接左右著司機(jī)的家庭收入和生活水平。所以廠家必須考慮到車輛整個(gè)生命周期的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，要對(duì)車輛全生命周期的使用負(fù)責(zé)。正是在這個(gè)基礎(chǔ)上，福田決定對(duì)康明斯燃?xì)鈾C(jī)存在排放造假等詆毀行為進(jìn)行了公開的回?fù)?，還卡友一個(gè)放心。

在劉旭光看來，惡意構(gòu)陷已經(jīng)造成了對(duì)用戶的傷害。發(fā)布會(huì)上，福田播放了微信錄屏的收錢視頻，稱自媒體打著“替卡友發(fā)聲”的幌子，涉嫌在微信上向卡友收取費(fèi)用，誘導(dǎo)用戶參與不正當(dāng)索賠，不僅讓多位用戶損失了辛苦賺來的血汗錢，還造成了誤工、路費(fèi)等間接損失，也讓經(jīng)銷商不堪其擾。某種意義上，這次發(fā)布會(huì)是為了給經(jīng)銷商和用戶一個(gè)說法。

今年上半年以來，汽車傳播領(lǐng)域亂象叢生，尤其是新能源乘用車領(lǐng)域。相比而言，商用車此前一直保持著穩(wěn)定的秩序和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。但福田的遭遇成為商用車一池清水也被攪渾了的信號(hào)。

據(jù)悉，為了自證清白，福田已聯(lián)系第三方機(jī)構(gòu)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試。包括結(jié)冰測(cè)試、曲軸箱壓力測(cè)試等，分別在不同溫度、不同工況下進(jìn)行了數(shù)次發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試和整車PEMS試驗(yàn)，甚至包括極端工況下的非標(biāo)試驗(yàn)。日前，有關(guān)機(jī)構(gòu)給出的檢測(cè)結(jié)果顯示：福田的產(chǎn)品完全符合國(guó)家環(huán)保要求，不存在排放問題。

劉旭光表示，除了正本清源，向外界公開事實(shí)的真相，福田此舉也是對(duì)國(guó)家“清朗行動(dòng)”的響應(yīng)。這是在長(zhǎng)城汽車等乘用車企業(yè)宣布實(shí)施清朗行動(dòng)后，首個(gè)商用車企業(yè)宣布加入此計(jì)劃。業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的汽車行業(yè)來說，這并不是樂觀的趨勢(shì)。

福田燃?xì)鈾C(jī)的攻關(guān)之路

作為使用清潔能源的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新事物，其應(yīng)用已超過20年，包括福田汽車、一汽解放等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)都在廣泛應(yīng)用該技術(shù)。近年來，隨著油氣價(jià)差的加大，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中長(zhǎng)途運(yùn)距的商用車領(lǐng)域得到了極大發(fā)展，滲透率節(jié)節(jié)攀升，部分場(chǎng)景應(yīng)用已有趕超燃油車的趨勢(shì)。

福田方面坦言，隨著天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用，用戶切實(shí)得到了使用成本的實(shí)惠，但也逐漸暴露了一些因天然氣特有屬性帶來的問題或困惑。據(jù)了解，由于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與外界熟悉的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理不同，且氣耗表現(xiàn)直接關(guān)系到用車成本，因此，作為環(huán)保技術(shù)應(yīng)用載體的福田燃?xì)鈾C(jī)的產(chǎn)品可靠性和氣耗是用戶關(guān)心的兩大問題。

對(duì)此，內(nèi)燃機(jī)專家、教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、《內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)與原理》作者姚春德表示，燃料特性的差異，既為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了燃燒更充分、啟動(dòng)性能更好、尾氣更清潔的優(yōu)勢(shì)，但也帶來了諸多的挑戰(zhàn)。

“在行業(yè)工程師專家們的努力下，分別從材料改進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒組織、軟件控制及基于應(yīng)用場(chǎng)景的標(biāo)定等多領(lǐng)域進(jìn)行了專項(xiàng)攻關(guān)，有效改善了氣體機(jī)的可靠耐久性，降低了運(yùn)行氣耗。” 國(guó)務(wù)院特殊津貼專家、工學(xué)博士、教授級(jí)高級(jí)工程師、福田汽車動(dòng)力傳動(dòng)副總裁馮靜表示，行業(yè)專家們一直致力于不斷創(chuàng)新技術(shù)、材料和產(chǎn)品，持續(xù)改善氣耗，提升可靠耐久性，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)于柴油機(jī)TCO（Total Cost of Ownership，指總體擁有成本）的同時(shí)媲美柴油機(jī)質(zhì)量。

據(jù)悉，針對(duì)氣體機(jī)獨(dú)特的、自有的一些特點(diǎn)，福田汽車做氣體機(jī)開發(fā)過程中，做了諸多創(chuàng)新嘗試?！拔覀冏隽撕芏鄳?yīng)用層面上的創(chuàng)新，特別是針對(duì)燃?xì)廛囋趯?shí)際整車應(yīng)用工況場(chǎng)景下做了特殊的開發(fā)。我認(rèn)為這是福田歐曼氣體機(jī)或者是福田氣體機(jī)非常大的特點(diǎn)。”馮靜表示。

據(jù)馮靜介紹，考慮到氣體機(jī)特有的技術(shù)特性，包括高溫問題、水含量問題，以及潛在的氣體成分差異問題，福田汽車做了非常充分的可靠耐久驗(yàn)證，針對(duì)氣體機(jī)和柴油機(jī)的差異，我們除了跟柴油機(jī)相同的常規(guī)功能性試驗(yàn)驗(yàn)證外，還歷時(shí)三年累計(jì)完成了15000小時(shí)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架可靠耐久性，以及超過1000萬公里的整車可靠耐久性驗(yàn)證，單車最長(zhǎng)驗(yàn)證里程超過55萬公里。據(jù)悉，超過1000萬公里的整車道路驗(yàn)證試驗(yàn)并非所有企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)，只有既生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)又生產(chǎn)整車的企業(yè)才能完成這項(xiàng)測(cè)試。

技術(shù)與運(yùn)營(yíng)的雙創(chuàng)新

在解決此次網(wǎng)絡(luò)輿論事件的同時(shí)，福田汽車也在商用車的轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)方面亮出了自己的思路。

“新能源商用車的發(fā)展是一個(gè)既定的方向，除了推動(dòng)國(guó)內(nèi)商用車的發(fā)展外，也是未來參與全球競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)必要條件”。福田汽車副總經(jīng)理秦志東表示。

從能源的角度出發(fā)，秦志東認(rèn)為，“雙碳”戰(zhàn)略下，商用車燃料體系的低碳、低能耗是必然的趨勢(shì)。秦志東指出，目前在推廣的氣體機(jī)就是清潔能源，這一能源路線的推廣一方面是出于環(huán)保驅(qū)動(dòng)，另一方面跟能源稟賦有關(guān)系——在氣體資源豐富的地方，肯定是氣體機(jī)的優(yōu)勢(shì)比較明顯。因此，他認(rèn)為，氣體機(jī)會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)作為商用車重要的能源解決方案，包括福田在內(nèi)的商用車企業(yè)需要不斷去推動(dòng)該技術(shù)的節(jié)能性，并降低能耗。

從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，秦志東指出，商用車復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景決定了，必須以多能源結(jié)構(gòu)來解決運(yùn)力需求。目前重卡行業(yè)的技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化，除了氣體機(jī)，混動(dòng)、氫燃料以及電動(dòng)等新能源技術(shù)路線都在發(fā)展。

目前重卡中的牽引車上已經(jīng)使用了氣體機(jī)，但在載貨車和自卸車，包括攪拌車和一些專用車上，氣體機(jī)的使用比重很低。

“這主要是油氣價(jià)差帶來的。牽引車的運(yùn)營(yíng)里程比較長(zhǎng)，所以TCO很快就能跑回來。里程短的這些就很難。基于這個(gè)市場(chǎng)看，我們現(xiàn)在認(rèn)為氣體機(jī)在未來幾年仍然是中國(guó)在牽引車上滲透率比較高，隨著氣價(jià)波動(dòng)可能會(huì)有一些氣體機(jī)的滲透率會(huì)有一些變化，但總體趨勢(shì)未來幾年我們認(rèn)為氣體機(jī)在牽引車的行業(yè)滲透率都會(huì)比較高?！?福田戴姆勒歐曼事業(yè)部商品規(guī)劃副總裁王兆前說。

據(jù)福田方面介紹，作為使用燃?xì)鈾C(jī)的主要產(chǎn)品，福田歐曼重卡在運(yùn)營(yíng)上強(qiáng)調(diào)質(zhì)量與成本的雙驅(qū)動(dòng)，通過戰(zhàn)略供應(yīng)商體系的搭建，在提升生產(chǎn)效率的同時(shí)推動(dòng)模式創(chuàng)新，包括一體化、定制化的智能物流解決方案和實(shí)時(shí)車況數(shù)據(jù)服務(wù)體系的開發(fā)等，實(shí)現(xiàn)重卡業(yè)務(wù)在數(shù)字時(shí)代的高效運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是，針對(duì)用戶的擔(dān)憂，福田汽車近日攜旗下歐曼推出了NG全場(chǎng)景解決方案，力求以更豐富的精準(zhǔn)服務(wù)，重新定義全生命周期高效運(yùn)營(yíng)新價(jià)值。同時(shí)，福田歐曼在原有發(fā)動(dòng)機(jī)5C+飛輪殼零部件五年超長(zhǎng)質(zhì)保政策基礎(chǔ)上，首家推出重卡領(lǐng)域的“3+5”整機(jī)質(zhì)保：?？?5N發(fā)動(dòng)機(jī)3年整機(jī)質(zhì)保+采埃孚自動(dòng)擋變速箱5年整箱質(zhì)保（2024年5月1日-12月31日銷售的歐曼15N燃?xì)鉅恳嚭洼d貨車），以及十大服務(wù)承諾，全方位消除用戶擔(dān)憂。

劉旭光認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)商用車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)存量競(jìng)爭(zhēng)壓力與電動(dòng)化、智能化、全球化的發(fā)展機(jī)遇并存，如何推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和海外市場(chǎng)增量，這些是中國(guó)商用車企業(yè)面臨的共同課題。針對(duì)未來行業(yè)發(fā)展方向，他表示，中國(guó)商用車行業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，更加專注于技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，將發(fā)展視角從國(guó)內(nèi)放眼至全球，共同為商用車開辟新的賽道。

文/城九歌