經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 已經(jīng)誕生六年時間的極星汽車（Polestar，意為北極星），仍然在向中國市場努力回答“我是誰”這一基本問題。

4月23日，在官宣成為極星汽車代言人僅僅一天之后，演員周迅、陳坤就同時亮相極星品牌之夜。關(guān)于為何要請品牌代言人，極星科技董事長沈子瑜表示：“如果沒有代言人，在馬路上投放了數(shù)字廣告，大家看到這個屏幕，可能（覺得）就是一個汽車廣告（而已）。但有個代言人，對方本來就有很強(qiáng)大的粉絲群體……”

極星汽車是誰？這是一家脫胎于吉利控股旗下沃爾沃汽車的高性能部門，后又轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱榆嚨钠嚻放?。但與吉利汽車和沃爾沃汽車不同，極星汽車在中國市場的知名度有限。作為吉利系龐大品牌家族中的一員，極星汽車雖能夠獲得來自沃爾沃汽車和吉利的資源支持，但仍需要在眾多兄弟品牌中展現(xiàn)自己的獨(dú)特價值。

沈子瑜對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，極星汽車與極氪汽車會在集團(tuán)戰(zhàn)略層面進(jìn)行協(xié)同，雙方是“高低配”或者“兄弟配”的關(guān)系。極星獨(dú)有的品牌設(shè)計、原創(chuàng)設(shè)計，以及手機(jī)與汽車的智能化再加上本地化的能力，將是極星汽車非常重要的價值。 

第三家造出手機(jī)的汽車品牌

4月中旬，一汽紅旗宣布聯(lián)合億咖通造手機(jī)引發(fā)外界關(guān)注，目前這款紅旗品牌高端手機(jī)尚未落地。這意味著，隨著Polestar Phone在極星品牌之夜上發(fā)布，極星汽車成為繼領(lǐng)克、蔚來之后國內(nèi)第三家造出手機(jī)的汽車品牌。

沈子瑜表示，極星利用星際魅族的資源，在魅族手機(jī)21 Pro的基礎(chǔ)上，根據(jù)極星的Polestar design，將整個產(chǎn)品用Polestar的元素重塑，Polestar Phone是車的一個組成部分。

除了掌舵極星科技，沈子瑜也是吉利旗下智能手機(jī)板塊星紀(jì)魅族的董事長。2022年7月，星紀(jì)時代完成對手機(jī)廠商魅族的收購，在2023年3月成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，并發(fā)布了魅族車機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto。

近兩年來，有不少手機(jī)廠商進(jìn)入了造車領(lǐng)域。除了“被動”造車的魅族，華為也分別與賽力斯、奇瑞合作打造了問界、智界品牌，小米更是在創(chuàng)始人雷軍的帶領(lǐng)下造出了小米汽車。

“消費(fèi)電子企業(yè)進(jìn)入（汽車領(lǐng)域），是有優(yōu)勢的。”沈子瑜說。他表示，手機(jī)廠商掌握大量用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)，在改善用戶體驗方面的經(jīng)驗豐富。同時，在半導(dǎo)體發(fā)展過程中，最先進(jìn)的制程一般都是率先在手機(jī)上使用，所以手機(jī)廠商能較早對最先進(jìn)半導(dǎo)體芯片進(jìn)行理解、學(xué)習(xí)和應(yīng)用。

手機(jī)廠商造車，更重要的目標(biāo)指向了“生態(tài)融合”，即汽車與手機(jī)等眾多智能終端的融合。根據(jù)極星與星紀(jì)魅族的開發(fā)計劃，除了提供智能手機(jī)，雙方未來還將提供AR/VR 智能終端、OS 操作系統(tǒng)等產(chǎn)品和服務(wù)。

盡管極星的生態(tài)布局很龐大，但沈子瑜的態(tài)度相對謹(jǐn)慎。他認(rèn)為，“生態(tài)”是一個錦上添花的因素，手機(jī)終端和汽車終端會協(xié)同融合，但是包括家庭在內(nèi)的一些生態(tài)層面的需求不太可能改變車本身的屬性，車歸根結(jié)底還是要解決行駛安全、舒適的問題。

惡補(bǔ)中國市場這塊短板

極星最初是沃爾沃汽車旗下的高性能部門，2017年后品牌開始獨(dú)立發(fā)展。2022年6月，極星登陸紐約納斯達(dá)克。今年2月，沃爾沃汽車宣布，計劃將其所持極星約48%股份中62.7%的股權(quán)分配給吉利控股，吉利控股將成為極星重要的新股東。

誕生初期，極星汽車的發(fā)展重心在歐洲等海外市場。沈子瑜表示，歐洲消費(fèi)者非常重視安全問題，極星汽車承接了沃爾沃汽車在安全上的資產(chǎn)，同時歐洲人力成本高，人們更習(xí)慣自己買車開，極星的駕乘體驗獲得了歐洲喜歡開車的消費(fèi)者的認(rèn)可。

2022年，極星2以3.2萬輛的銷量進(jìn)入歐洲市場電動車銷量排行榜單前列,極星也成為入圍該榜單的唯一由中國企業(yè)掌控的汽車品牌。2023年，極星汽車銷量約為5.46萬輛，同比增長6%，其中絕大部分來自歐洲市場。

“我們（在中國市場）的品牌知名度是不行的，起個大早趕個晚集，這是事實。這是因為2017年到2018年后，極星在中國市場的投入比較有限，包括在企業(yè)、產(chǎn)品規(guī)劃以及智能化、本地化上都沒有大的投入。”沈子瑜表示。

極星汽車目前有意加碼中國市場。今年1月，極星科技中國區(qū)總部項目落戶南京市江寧開發(fā)區(qū)，該項目集研發(fā)中心、運(yùn)營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體，計劃于今年第二季度投入使用。

沈子瑜透露，極星汽車在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)渠道經(jīng)過三個月的努力已經(jīng)有60家左右，其中大約20家是自營的，70%至80%的銷售人員都是新招募的。今年是極星汽車的突破之年，極星將會利用吉利大平臺的資源，在整車產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)渠道上加強(qiáng)在中國市場的布局。

“我們（在中國市場）要補(bǔ)的課很多，尤其是智能化這一塊。”沈子瑜說。他表示，極星與Mobileye合作的智駕功能在極星4上進(jìn)行了量產(chǎn)落地，能針對高速以及未來針對城區(qū)進(jìn)行OTA服務(wù)迭代，將來的成熟度和極氪001類似。根據(jù)計劃，極星4的高速 NPA 將于 6 月開啟內(nèi)測，7 月開啟公測，10 月全量推送，今年第三季度內(nèi)實現(xiàn)覆蓋 90%以上的地級市。

極星汽車目前的產(chǎn)能幾乎全部在中國，其已建立了臺州、寧波、成都和重慶四大制造基地，分別生產(chǎn)極星2、極星4、極星3和極星5。根據(jù)規(guī)劃，極星3除了在中國成都投入生產(chǎn)外，將于今年夏季在位于美國南卡羅來納州的工廠開始投產(chǎn)。 

欲以駕駛體驗撐起高端門面

在燃油車時代，動力是衡量汽車高端與否的關(guān)鍵，圍繞發(fā)動機(jī)缸數(shù)、百公里加速等指標(biāo)，汽車品牌從低端到高端的等級秩序森嚴(yán)。純電汽車的推廣，沖擊了燃油車時代的高端標(biāo)尺，發(fā)動機(jī)不復(fù)存在，優(yōu)異的零百加速成績也不再難以實現(xiàn)。隨著越來越多中低價位的電動車實現(xiàn)3秒級的零百加速，汽車高端與否的價格范圍也變得日益模糊，但極星汽車并不打算下沉到競爭激烈的20萬元級市場。

“極星要把品牌打上去，而不是簡單地卷價格。”沈子瑜說。他表示，極星汽車的優(yōu)勢并不在于紙面參數(shù)上，如果進(jìn)入20萬至30萬元的市場，從“參數(shù)黨”的角度看，極星可能是落后的。

沈子瑜認(rèn)為，底盤調(diào)校和駕駛體驗是極星汽車構(gòu)建的獨(dú)特優(yōu)勢，具體包括彎道表現(xiàn)、加速表現(xiàn)和穩(wěn)定操作表現(xiàn)等，極星汽車需要找到懂得享受這些的用戶。在極星汽車的老用戶中，一部分是沃爾沃汽車的粉絲，一部分來自寶馬等其他豪華品牌，這些用戶認(rèn)可極星作為純電車的駕控表現(xiàn)。

除此之外，在沈子瑜眼中能支撐極星汽車高端定位的因素，還包括智能和服務(wù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至3 月20日，極星汽車已在全國11座城市部署14座自營充電站，覆蓋上海、杭州、重慶、成都等國內(nèi)城市。

沈子瑜表示，整個行業(yè)對充電設(shè)施的投入已經(jīng)很多，目前的問題不是找到充電樁，而是怎么接入充電樁。極星汽車已經(jīng)接入了特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)，今年還會與蔚來的NIO Power 實現(xiàn)互聯(lián)互通。

此外，PolestarCare是極星汽車在智能化服務(wù)上的一個重要布局，具體服務(wù)內(nèi)容包括推薦附近充電樁、一鍵付停車費(fèi)、推薦洗車店、目的地旅游景點(diǎn)與門票推薦。