經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 4月23日，問界新M5上市，華為造車大業(yè)走完了第一個(gè)三年。三年來，問界品牌交付量已接近30萬輛。賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)在上市現(xiàn)場甚至忍不住喊出了“感謝偉大的華為”。

作為華為鴻蒙智行技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟（下稱“鴻蒙智行”）旗下“四界”（問界、智界、享界、傲界）品牌陣列中的“長子”，問界是華為和賽力斯在2021年合作推出的汽車品牌，是華為深度參與整車制造業(yè)的開端。2021年12月發(fā)布的問界M5，是華為參與打造的第一款汽車。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在問界新M5上市現(xiàn)場提到，“售價(jià)在30萬元以下、搭載了華為高階智駕的車都是在虧損賣”。問界新M5的定價(jià)是24.8萬元至27.98萬元，“你看，這（問界新M5）價(jià)格離30萬元還有多遠(yuǎn)！”余承東說。

言下之意，問界新M5是一款賠本賣的車。兩周前，在華為與奇瑞合作推出的智界S7上市現(xiàn)場，余承東首次披露，售價(jià)30萬元是華為高階智駕車型的盈虧點(diǎn)。隨著兩款主打30萬元以下的高階智駕車型上市，華為汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)品數(shù)量增多，但市場盈利前景也增添了變數(shù)。

問界扭虧能否持續(xù)

 “沒辦法，市場太卷”。余承東在公布問界新M5售價(jià)和價(jià)值3.7萬元的首銷期權(quán)益時(shí)，再次感慨定價(jià)的艱難。4月下旬，在睽違四年的北京車展即將召開之際，國內(nèi)車企將今年的戰(zhàn)略產(chǎn)品扎堆推出，電動(dòng)車價(jià)格內(nèi)卷的局面再度升級。

在問界新M5上市發(fā)布會(huì)上，余承東回顧了2021年年底造車起步時(shí)的情形，并公布了華為鴻蒙智行業(yè)務(wù)（即智選車業(yè)務(wù)）的最新銷量戰(zhàn)報(bào)：2024年1月1日至4月22日的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到10.5萬輛，在國內(nèi)新造車品牌銷量中排行第一。這一銷量由華為參與推出的四款車貢獻(xiàn)，分別是問界M5、問界M7、問界M9和剛上市的智界S7。

何利揚(yáng)公布了問界兩年半來的成績：自發(fā)布至今交付量已接近30萬輛。在國內(nèi)新造車品牌中，這一成績穩(wěn)坐第一梯隊(duì)。賽力斯公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為94825輛，同比增長374.77%。一季度問界躋身豪華品牌銷量排行榜前五。

與老款問界M5共7個(gè)車型相比，問界新M5進(jìn)行了產(chǎn)品線簡化，只推出了三款車型，分別是兩款增程版和一款電動(dòng)版車型。售價(jià)也從老款的27.98萬元—30.98萬元下調(diào)至24.8萬元—27.98萬元，并送出了價(jià)值3.7萬元的選配權(quán)益。

問界新M5最大的升級之處是全系標(biāo)配了HUAWEIADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，問界新M5的智能泊車能力再升級，新增遙控泊車輔助和園區(qū)代客泊車功能。在全新智能增程技術(shù)加持下，問界新M5增程版車型的綜合續(xù)航最高提升至1440km，純電續(xù)航提升至255km。此外，問界新M5采用了與問界M9同款的多項(xiàng)車內(nèi)設(shè)計(jì)和用料。

定位中型SUV的問界新M5處在競爭最激烈的新能源汽車細(xì)分市場，其競品包括理想L6、特斯拉 Model Y、智己LS6、小鵬G6等。發(fā)布會(huì)上，余承東將問界新M5的性能指數(shù)與特斯拉Model Y展開了全方位的對比。

為了增加競爭指數(shù)，問界新M5提升了配置，同時(shí)降低了售價(jià)。從2022年正式交付到2024年3月，問界M5銷量超過12萬，成為華為汽車業(yè)務(wù)的主要支撐。但在電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)不斷升級的情況下，M5也不得不應(yīng)戰(zhàn)。今年3月，在車市新一輪價(jià)格戰(zhàn)的擠壓下，問界M5推出了限時(shí)購車優(yōu)惠，消費(fèi)者購車可獲得最高5.7萬元的權(quán)益。

與問界M5換代前夕的銷量逐漸走低相比，問界旗下另外兩款車型——M7和M9正處于風(fēng)生水起的高光時(shí)刻。2023年9月上市的問界M7定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV，起售價(jià)為24.98萬元—32.98萬元，4月份實(shí)施限時(shí)權(quán)益調(diào)整后，起售價(jià)降為22.98萬元。余承東披露，上市7個(gè)月以來，問界M7的累計(jì)大定已突破了17.4萬輛，并成為2024年第一季度新造車品牌中銷量最高的單一車型。不過，從售價(jià)區(qū)間來看，問界新M5的定價(jià)與問界M7有所重疊，未來是否會(huì)形成同品牌內(nèi)耗值得關(guān)注。

問界M9是問界的旗艦級SUV，去年12月上市，官方指導(dǎo)價(jià)為46.98萬元—56.98萬。華為官方數(shù)據(jù)顯示，問界M9上市三個(gè)月的累計(jì)大定突破7萬輛。

隨著問界新M5的上市，問界品牌將迎來最強(qiáng)的產(chǎn)品組合。其中，智能技術(shù)將成為問界最深的護(hù)城河。目前，問界旗下三款車型都標(biāo)配了華為的鴻蒙座艙和高階智能駕駛系統(tǒng)。華為官方數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月，HUAWEI ADS智駕的城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）已覆蓋超過40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，智駕總里程超過2億公里。

值得關(guān)注的是，問界M5上市的第二天，華為智能汽車解決方案BU發(fā)布了最新升級后的乾坤ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，在無圖智駕、全向防碰撞、全場景泊車等技術(shù)維度上全面升級。問界系列將全面升級為最新智駕系統(tǒng)。

從技術(shù)到商業(yè)收益的轉(zhuǎn)換，仍是問界品牌最大的挑戰(zhàn)。3月底發(fā)布的華為2023年財(cái)報(bào)顯示，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的收入達(dá)到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%，在華為總收入中的占比從2022年的0.3%提升到0.6%。不過，華為并沒有披露汽車業(yè)務(wù)的具體盈利情況。

在今年3月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，余承東披露，在汽車業(yè)務(wù)整體虧損了兩百多億元后，今年前三個(gè)月，華為鴻蒙智行業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，華為車BU也接近盈虧平衡，預(yù)計(jì)4月份之后可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。在智界S7交付滯后的情況下，今年3月以前的鴻蒙智行的業(yè)務(wù)主要由問界品牌支撐，這意味著，問界已經(jīng)迎來盈虧平衡點(diǎn)。

按照余承東“30萬元以下搭載華為高階智駕的車型都是虧損的”說法，通過調(diào)低價(jià)格來拉升銷量規(guī)模繼而降低成本，是問界今年主要的發(fā)展思路。但隨著更多“虧本”車型的上市，銷量將以何種速度攀升才能保證鴻蒙智行業(yè)務(wù)扭虧？這對華為來說是一道難題。

鴻蒙智行的生意

“電動(dòng)車競爭的下半場是智能化”，北京車展前夕，匯聚到北京的全球車企和頭部供應(yīng)商負(fù)責(zé)人都在提到這一點(diǎn)，這讓華為的角色重要性被凸顯出來。包括新上市的問界M5在內(nèi)，華為鴻蒙智行生態(tài)下的產(chǎn)品，成為智能化賽道上其他大多數(shù)品牌汽車的競爭對手。

在問界新M5上市的同時(shí)，余承東還發(fā)布了鴻蒙智行旗下全新旗艦品牌——STELATO享界。享界S9由華為和北汽聯(lián)合打造，是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車。余承東表示，享界S9定位高端行政座駕，對標(biāo)奔馳S級和寶馬7系。享界S9將在全棧華為智能科技的加持下帶來全新的突破。4月25日北京車展首日，享界S9在華為展臺進(jìn)行了外觀展示，預(yù)計(jì)將在今年7月或8月正式上市。

鴻蒙智行享界S9

“享界”是華為鴻蒙智行業(yè)務(wù)板塊下繼問界和智界之后的第三個(gè)品牌。去年11月，智界品牌旗下首款產(chǎn)品智界S7上市，華為同時(shí)宣布將智選車業(yè)務(wù)升級為鴻蒙智行，并推出了鴻蒙智行官網(wǎng)和APP，目前問界和智界已經(jīng)入駐。據(jù)余承東介紹，華為和江淮共同打造的第四個(gè)“界”家族品牌已經(jīng)在籌備中。

由于智界S7在上市后遲遲沒有實(shí)現(xiàn)批量交付，今年4月11日，智界S7進(jìn)行了重新上市，技術(shù)和配置升級的同時(shí)價(jià)格有所下調(diào)，并宣布正式開啟大規(guī)模交付。來自華為的數(shù)據(jù)顯示，在上市后的第一周，智界S7的銷量已經(jīng)超過1000輛。

日前有行業(yè)消息稱，華為智界S7試圖“截胡”小米SU7，凡是小米SU7下定用戶，如果轉(zhuǎn)而選擇智界S7，智界將補(bǔ)償小米不予退回的定金。對此，華為方面沒有進(jìn)行回應(yīng)。

在外界認(rèn)知中，鴻蒙智行就是華為的智選車業(yè)務(wù)，前者更突出了華為的鴻蒙座艙元素。同時(shí)，通過接入鴻蒙智行APP，華為意在將更多與智選車業(yè)務(wù)相關(guān)的資源整合在一起。

作為鴻蒙智行打造的首個(gè)品牌，問界成為運(yùn)作智界和享界的直接參照。2019年，賽力斯與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開深入合作，并開創(chuàng)了智選車模式。此后三年，賽力斯每年都處于虧損狀態(tài)，分別為虧損17.29億、18.24億元、38.32億元。2023年，賽力斯預(yù)計(jì)虧損21億元到27億元，合計(jì)四年間累計(jì)虧損為94.85億元—100.85億元。

盡管賽力斯連續(xù)虧損，但對于其他“三界”背后的整車企業(yè)來說，賽力斯并不具參考性。在賽力斯的業(yè)務(wù)架構(gòu)中，與華為合作的問界是絕對的主體，賽力斯自有品牌的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率極低。而智界和享界的背后，分別是業(yè)務(wù)豐富的奇瑞集團(tuán)和北汽集團(tuán)。

隨著鴻蒙智行業(yè)務(wù)快速向“四界”擴(kuò)充，規(guī)?；б嬗型麕斫?jīng)營效益的改變。但同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭的風(fēng)險(xiǎn)也將不可避免地增大。因此，鴻蒙智行的生意下一步該怎么做，這可能是比技術(shù)研發(fā)更難的課題。