撰文 / 牛一龍

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚  佳

來(lái)源 / 華爾街日?qǐng)?bào)、巴倫周刊等

31.8%，是包括商用車在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車2024年一季度批發(fā)銷量（即廠家上報(bào)數(shù)據(jù)）的同比增長(zhǎng)率。

這相對(duì)2023年、2022年中國(guó)新能源乘用車通過(guò)包括經(jīng)銷商在內(nèi)的終端零售的同比增長(zhǎng)36%、90%，增速漸行漸減。

綜合外媒報(bào)道，無(wú)論是中國(guó)還是世界的電動(dòng)汽車快步發(fā)展的速度已經(jīng)放緩，潛力有待釋放，車企需要說(shuō)服觀望型消費(fèi)者的挑戰(zhàn)和壓力增大。

據(jù)車企官方披露數(shù)據(jù)，比亞迪一季度銷售包括插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車626263輛，同比增長(zhǎng)13.44%。2023年一季度，這家全球新能源汽車銷量冠軍公司乘用車銷量增速高達(dá)92.43%。

比亞迪2024年一季度銷量保持全球銷量冠軍地位。這一數(shù)據(jù)是建立在其海外出口翻番增長(zhǎng)的增量。

今年1-3月，比亞迪乘用車出口銷量分別為36174輛、23291輛、38434輛，出口累計(jì)97899輛，同比2023年增長(zhǎng)152%。如果剔除這一增量，比亞迪汽車在中國(guó)國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)乏力。

增速放緩，顯然打壓了部分投資者情緒。2024年初至4月2日，比亞迪的港股股價(jià)下跌5.5%，但在國(guó)內(nèi)的A股股價(jià)上漲7.24%。

據(jù)4月2日的報(bào)告，特斯拉全球在2024年第一季度的銷量為38.7萬(wàn)輛。這一數(shù)字同比下降了8.53%，環(huán)比也下降了超過(guò)20%，比華爾街的預(yù)期少了9萬(wàn)輛。

投資者并沒(méi)有驚恐的是，這家公司已在2024年1月警告2024年其電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)將“明顯低于”2023年。

這是特斯拉自2020年一季度以來(lái)的同期最差成績(jī)。特斯拉將銷量下降部分歸因于其弗里蒙特工廠正在為新款Model 3調(diào)整產(chǎn)能，同時(shí)也受到其他外部因素的影響，如德國(guó)工廠遭縱火襲擊以及電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)等。

香港一家電視節(jié)目4月10日在一期對(duì)話訪談中說(shuō)，中國(guó)新能源汽車大批出口，也搶占特斯拉在北美及歐洲一些地區(qū)的銷量。

援引路透社報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱，中國(guó)汽車制造商是“全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的”，對(duì)特斯拉構(gòu)成“最嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)”。

一季度銷量回落，同樣使得特斯拉（TSLA.O）等汽車制造商的股票帶來(lái)了壓力。該公司股價(jià)今年累計(jì)下跌34%，是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中表現(xiàn)最差的股票。

雖然特斯拉仍然是全球市值最高的汽車制造商，但相比2021年達(dá)到的峰值，其市值目前已經(jīng)跌去超過(guò)一半。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣正在降溫。特斯拉的核心產(chǎn)品陣容已經(jīng)過(guò)時(shí)。該公司正在通過(guò)降價(jià)刺激需求。豪賭計(jì)劃并沒(méi)有像馬斯克預(yù)想的那樣成功——至少現(xiàn)在還沒(méi)有。

同時(shí)，馬斯克的注意力有時(shí)放在別處。他收購(gòu)了推特，在此過(guò)程中出售了一些特斯拉股票，并創(chuàng)辦了一家人工智能公司。最近，他一直在和別人打口水戰(zhàn)。調(diào)查顯示，他的公眾形象已經(jīng)讓一些潛在的特斯拉買家改變主意。

盡管最近股價(jià)下跌，但特斯拉的市值仍高于其他車企。許多投資者仍然相信，此前曾多次擺脫困境的馬斯克能夠?qū)崿F(xiàn)自己的愿景。

還有一個(gè)讓消費(fèi)者和投資者增加信心的消息是，特斯拉全球第一季度交付的386810輛電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)超比亞迪汽車占其近一半的純電動(dòng)汽車銷量——300114輛，馬斯克對(duì)峙反擊從王傳福手中又奪回全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍的王座。

具體到特斯拉中國(guó)，3月零售62398輛，同比下滑18.6%，一季度則下滑3.6%。像特斯拉一樣專司純電動(dòng)力汽車的廣汽埃安3月零售30704輛，同比下滑23%，一季度下滑17%。

馬斯克堅(jiān)稱，電動(dòng)車的普及仍在“相當(dāng)快地”進(jìn)行，同時(shí)其表示依舊關(guān)注來(lái)自中國(guó)在電動(dòng)車和更廣泛的汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

觀察家認(rèn)為，無(wú)論是從近幾年還是當(dāng)下看，特斯拉在純電動(dòng)汽車上的銷量仍保持名列前茅，市值在全球車企排列第一，利潤(rùn)也堪稱世界新能源汽車車企第一。

特斯拉發(fā)布2023年財(cái)報(bào)顯示，2023年，特斯拉全年歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%；非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為108.82億美元，同比減少23%。

再看中國(guó)造車新勢(shì)力，理想汽車一季度共計(jì)交付80400輛。這家在2024年被華為問(wèn)界壓制的新造車企業(yè)已在3月21日下調(diào)一季度交付量指引（76000-78000輛），其新款車型MEGA訂單量不及預(yù)期是最大反思。為此，理想汽車的年度目標(biāo)從80萬(wàn)輛調(diào)低到56萬(wàn)輛起，這樣其年度目標(biāo)完成率僅為14%。

目前按照車企公布的年度目標(biāo)而達(dá)成這一比例的中國(guó)新興造車企業(yè)僅有理想、問(wèn)界、深藍(lán)、極氪，而東風(fēng)的嵐圖、長(zhǎng)安的阿維塔因?yàn)槠鸩酵?、基?shù)低，其年度目標(biāo)完成率達(dá)到16%。

蔚來(lái)一季度共計(jì)交付30053輛，蔚來(lái)交付量下滑3%，其也在3月27日調(diào)低一季度銷量指引，從31000-33000輛調(diào)至30000輛。

《巴倫周刊》（barronschina）報(bào)道稱，在港股市場(chǎng)，理想、蔚來(lái)、小鵬三家車企今年以來(lái)股價(jià)累計(jì)跌幅依次為15.91%、50.54%和46.56%。

此外，哪吒汽車銷量25466輛，同比下滑2.7%。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道說(shuō)，今年前兩個(gè)月，中國(guó)新能源車月銷環(huán)比數(shù)據(jù)持續(xù)下滑。3月，因車企掀起價(jià)格戰(zhàn)，銷量才有所回升。

市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Canalys分析師劉策源在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源汽車今年將延續(xù)相對(duì)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但要保持過(guò)去50%以上的增長(zhǎng)速度將十分困難，說(shuō)服剩余的“電動(dòng)汽車懷疑論者”將是一大挑戰(zhàn)。

新加坡國(guó)立大學(xué)東亞研究所客座高級(jí)研究員林大偉表示，從市場(chǎng)情況看，中國(guó)新能源汽車的鐵粉大致上都已轉(zhuǎn)用電動(dòng)汽車。該行業(yè)在下一階段必須拿出更有突破性的技術(shù)、有效的營(yíng)銷和激勵(lì)措施，吸引仍在觀望的消費(fèi)者。

這位研究者認(rèn)為，廣大消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的過(guò)程需要時(shí)間，鑒于整個(gè)行業(yè)仍面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這種轉(zhuǎn)變只會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰發(fā)揮作用后才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

“春節(jié)后的價(jià)格戰(zhàn)迅速升溫，隨之形成明顯消費(fèi)觀望現(xiàn)象，加之對(duì)部分新車的關(guān)注以及對(duì)以舊換新政策的期待，3月車市呈現(xiàn)慢熱型啟動(dòng)?！敝袊?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)表示，隨著小米SU7上市和新一輪相關(guān)車型價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，疊加四月份新車型密集發(fā)布，市場(chǎng)的消費(fèi)熱情會(huì)逐步被激發(fā)。

3月，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳麥肯錫的一個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)，2023年后悔買電動(dòng)車的人群占比從2022年的3%提升到了22%。

分析認(rèn)為，這一調(diào)研主要是針對(duì)純電動(dòng)汽車目前在使用過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，比如續(xù)航焦慮，在插電式或增程式電動(dòng)汽車上并不存在。