撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 琚 佳

4月9日深夜，汽車行業(yè)刷屏了一天智己與小米的道歉撕扯，XEV YOYO公眾號上一篇《告股東書/TO THE SHAREHOLDERS》在行業(yè)人士間悄然傳播開來。

文章以“全體員工”口吻向股東揭發(fā)“高管在公司運營管理上存在涉嫌虛造銷量、隱瞞實情、錯誤決策、管理混亂等情況”。

事件涉及的上海悠遙科技有限公司產(chǎn)品品牌為XEV，創(chuàng)始人CEO路迪是汽車設(shè)計師出身，2006年至2017年任國內(nèi)汽車公司意大利設(shè)計中心設(shè)計總監(jiān)兼總經(jīng)理，2018年創(chuàng)立了XEV。XEV是一家微型電動汽車制造商，公司目前具有歐洲主機廠資質(zhì)（意大利的WMI）和左右舵的歐盟產(chǎn)品認(rèn)證，公司產(chǎn)品主要銷售歐盟地區(qū)。

公司對外公開資料顯示，XEV是在電動車時代看到歐洲用戶及城市結(jié)構(gòu)的痛點和帶來的巨大機會而創(chuàng)業(yè)，為歐洲城市打造的YOYO車型和其輕便式換電方案，在歐洲已經(jīng)成為很多沒有裝充電樁條件的城市用電動車的最好選擇。

公司在歐洲已與兩個大型世界500強（ENI意大利石油、PT意大利郵政）進行了換電和出行的戰(zhàn)略合作。2021底開始交付至今累計銷售1萬臺，并在歐洲已以加盟形式部署近70個換電站並已經(jīng)成為歐洲最大的換電電動車品牌。公司在歐洲已有超170個銷售網(wǎng)點。

4月10日，公司創(chuàng)始人CEO路迪向汽車商業(yè)評論講述了事件的另一個視角版本。

他認(rèn)為這是一起被辭退員工非法控制公司微信公眾號發(fā)布不實信息的違法行為。

事件的來龍去脈是，2023年中，XEV在歐洲的銷售有了一些規(guī)模，但公司的銷售體系不是特別完善，主要是用代理制，由經(jīng)銷商承擔(dān)一線銷售工作。國內(nèi)成熟企業(yè)的銷售體系是比較完善的，路迪想把這套體系進入XEV歐洲，搭建起科技和數(shù)字化銷售平臺，提升管理效率。

在招募人才時遇到了前威馬團隊并最終加入，工作地點在上海。后來路迪發(fā)現(xiàn)，由國內(nèi)銷售團隊遙控歐洲的銷售這件事無法成功，2023年第三、四季度和今年第一季度都沒有完成銷售目標(biāo)，而且落差非常大。

“銷售團隊在一季度工作狀態(tài)非常消極，總監(jiān)級的人一個禮拜在辦公室出現(xiàn)兩次甚至更少，公司聯(lián)系他們多次都不回復(fù)，想跟他們坐下來好好談都聯(lián)系不上了。我們后來決定接受這個失敗，把中國銷售團隊解散?！甭返险f。

“被裁人員隨后做出了非常激烈的對抗，不交接任何工作，繼續(xù)掌控官網(wǎng)、微信公眾號等信息發(fā)布平臺，借公司名義對外發(fā)布不實信息和誹謗性虛假文章，同時把文章以XEV開頭的郵箱發(fā)給我們合作伙伴和股東?！?/p>

路迪稱他在4月9日當(dāng)晚已經(jīng)報警，警方已經(jīng)介入調(diào)查。微信公眾號管理權(quán)正在與騰訊交涉中。

講述完事情來龍去脈，路迪也對文章中一些不實信息給予了回應(yīng)，比如“銷量造假、財務(wù)混亂”。

“公司每年銷量數(shù)據(jù)和財務(wù)都有審計，沒有在銷量上作過假，對股東和投資者都是透明的。他們用斷章取義的方式歪曲事實，代表全體員工也是虛假的。我們財務(wù)管理除了融資不理想，其他財務(wù)管理是比較規(guī)范的，是奔著美國上市做的，每年都有審計報表。”

路迪強調(diào)公司沒有造假行為，反而是前威馬員工的銷售團隊職業(yè)素養(yǎng)低劣，以公司資源謀私利，“銷售團隊借職務(wù)之便，私下利用我們公司的渠道資源賣其他品牌，把國內(nèi)其他汽車公司的產(chǎn)品出口給我們渠道中的一些代理、大區(qū)經(jīng)銷商，我們有確鑿證據(jù)?！?/p>

不止用XEV的渠道給其他公司干活，路迪指出該團隊還有其他違法嫌疑，“建DMS線上銷售系統(tǒng)時，他們私下找了一家供應(yīng)商，在沒有預(yù)算、沒有走流程、未簽訂合同的情況下直接把活干了，做完之后再回來做合同走流程。我們有理由懷疑這里面存在交易行為?！?/p>

2023年9月在慕尼黑的IAA車展，XEV曾攜他們的微型電動車YOYO PRO參展，展臺就在零跑展臺旁邊，當(dāng)時的路迪意氣風(fēng)發(fā)，準(zhǔn)備大干一場。但時隔半年，公司已經(jīng)判若云泥。路迪稱去年四季度和今年一季度銷售最差，去年一年賣了不到4000輛。公司原本有180人規(guī)模，研發(fā)在合肥，生產(chǎn)基地在徐州，行政、銷售前臺中臺在上海，設(shè)計、售前、售后在意大利。

前威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌也曾出現(xiàn)在IAA車展XEV展臺，媒體也有陸斌擔(dān)任上海遙悠汽車銷售有限公司監(jiān)事、XEV集團聯(lián)合創(chuàng)始人的報道，記者向路迪求證“前威馬員工”是否陸斌時，路迪沒有回應(yīng)。

3月底，剛有消息稱，侯海靖等威馬內(nèi)部多位高層因合同詐騙、國有資產(chǎn)流失、職務(wù)侵占等已經(jīng)被相關(guān)部門調(diào)查，而威馬創(chuàng)始人沈暉早已跑路海外。如今又曝出威馬前員工在新公司掀起爭斗。

2024年汽車市場進入前所未有的競爭態(tài)勢，不少公司難以為繼，欠薪、裁員高發(fā)，被裁員工舉報公司老板也成了潮流。

與XEV事件幾乎同時，法拉第未來（FF）兩名員工舉報賈躍亭偽造交付量、非法解雇、不是公司CEO卻控制公司命運。

賈躍亭4月10日發(fā)微博稱：“關(guān)于近期被開除員工提起訴訟的聲明：我認(rèn)為該訴狀中存在大量的虛假陳述和誹謗，目的是陰謀報復(fù)和敲詐勒索，我將會對這兩人提起反訴！”

汽車商業(yè)評論從FF內(nèi)部人士處獲悉，“那兩位舉報人一人要公司300萬美元，沒有如愿?！?/p>

FF開賣至今累計銷售了11輛，兩名“被開除員工”舉報其中3至4輛“偽造交付量”。

這可能是關(guān)于今年車市慘狀最駭人的寫照了。