撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 張霖郁
設(shè)計 / 琚 佳
來源 / 金融時報,作者:Tim Bradshaw
當?shù)貢r間3月13日,英國芯片設(shè)計商Arm首次推出面向汽車應(yīng)用的“Neoverse”級芯片設(shè)計,以及一套面向汽車制造商及其供應(yīng)商的全新系統(tǒng)。
“Neoverse”級芯片通常用于數(shù)據(jù)中心。據(jù)介紹,此次創(chuàng)新將Arm架構(gòu)技術(shù)首次引入汽車領(lǐng)域,其首款面向汽車的計算子系統(tǒng)(CSS)預(yù)計將于2025年交付,可將汽車開發(fā)周期縮短長達兩年。
此舉預(yù)示著汽車行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇,為投資者提供了新的市場關(guān)注點。隨著Arm技術(shù)的加入,預(yù)計將推動汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,為二級市場投資者帶來新的投資機會。
電氣化和輔助或自動駕駛系統(tǒng)的雙重趨勢正在增加軟件和運行軟件的芯片對汽車制造商的重要性。
圖:一位客戶在美國試用梅賽德斯-奔馳的Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng),梅賽德斯-奔馳是將Arm的新設(shè)計納入其產(chǎn)品和開發(fā)系統(tǒng)的公司之一
領(lǐng)導(dǎo)Arm汽車業(yè)務(wù)的迪普蒂·瓦查尼(Dipti Vachani)說:“汽車市場正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型,更多的自動化需求、更先進的用戶體驗追求以及電氣化趨勢,推升了軟件和人工智能的爆發(fā)式增長。鑒于汽車電子系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜,為了加速產(chǎn)品交付,我們需要從根本上重新構(gòu)思產(chǎn)品的開發(fā)流程?!?/p>
亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司(Amazon Web Services)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、英偉達(Nvidia)和得州儀器(Texas Instruments)等公司都將Arm的新設(shè)計納入了自己的產(chǎn)品和開發(fā)系統(tǒng)。例如,英偉達用于自動駕駛系統(tǒng)(包括自動駕駛汽車和機器人)的Drive Thor平臺就采用了Arm最新的Neoverse中央處理器(或稱 CPU)。
自去年9月在納斯達克首次公開募股以來,Arm的股價已經(jīng)翻了一倍多,而華爾街對芯片股的熱情也在人工智能的推動下日益高漲。
人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用不斷增加,為了滿足當今汽車不斷增長的性能需求,Arm Neoverse V3AE為AI加速的自動駕駛和先進駕駛輔助系統(tǒng)工作負載帶來服務(wù)器級的性能。
Arm首次將Armv9架構(gòu)技術(shù)帶入汽車應(yīng)用,推出基于Armv9 架構(gòu)的Cortex-A 系列產(chǎn)品。其中Arm Cortex-A720AE更具性能優(yōu)勢,可為軟件定義汽車設(shè)計靈活性,Arm Cortex-A520AE可提供更優(yōu)的能效和功能安全特性。
隨著系統(tǒng)變得更加復(fù)雜,對功能安全的需求也會隨之加劇。Arm針對汽車應(yīng)用提供計算子系統(tǒng),將AE IP的配置進行預(yù)集成與驗證,并在先進的代工工藝上,對性能、功耗和面積進行優(yōu)化。
圖:雷內(nèi)·哈斯
雷內(nèi)·哈斯(Rene Haas)于2022年被任命為Arm首席執(zhí)行官,他將汽車市場作為Arm公司的重點領(lǐng)域之一,同時在數(shù)據(jù)中心和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù),使Arm公司在智能手機市場之外實現(xiàn)多元化發(fā)展。
過去兩年,智能手機銷量有所下降,但哈斯2月份表示,智能手機開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。
目前,Arm大約35%的特許權(quán)使用費收入來自智能手機,65%來自其他領(lǐng)域。根據(jù)最近的一份投資者簡報,汽車業(yè)務(wù)收入仍然是四大業(yè)務(wù)中最小的,但卻是增長最快的業(yè)務(wù)之一。
據(jù)Arm公司稱,到2022年,汽車芯片市場價值約為190億美元,約占其2000億美元可尋址市場總額的10%。
瓦查尼說:“汽車是我們增長和未來的支柱之一,Arm公司正在對其進行大量投資?!?/p>
Arm公司2月份表示,隨著汽車中的芯片數(shù)量不斷增加,公司在汽車行業(yè)的市場份額也在不斷擴大。這一趨勢將該公司最近一個季度的特許權(quán)使用費提高了11%,一旦使用Arm技術(shù)的產(chǎn)品開始出貨,Arm就會收到特許權(quán)使用費。
不過,Arm公司指出,在全球電動汽車銷售增長減速之際,汽車微控制器市場出現(xiàn)了放緩跡象。自動駕駛汽車的普及時間比硅谷許多人預(yù)期的要長。蘋果公司近期放棄了制造自己汽車的計劃。
瓦查尼說,首批使用Arm新技術(shù)的汽車很可能要在四到五年后才能上路。不過,在發(fā)布的升級中,軟件開發(fā)人員可以在基于Arm的芯片投入生產(chǎn)之前開始為其編寫代碼,這可以加快汽車開發(fā)的某些方面。