撰文 / 周 洲

編輯 / 劉寶華

設計 / 琚 佳

對于越來越簡約的汽車內飾，歐洲開始關心實體按鍵和撥桿。

為了防止車企在取消實體按鍵的道路上越走越偏，最后導致駕駛者在開車時無法專注觀察道路狀況而必須分心操作屏幕，歐洲新車安全測試機構（Euro NCAP）最近宣布將在2026年1月開始，強制所有送測的新車都必須配有指定的實體按鍵，否則將直接在安全測試評估上扣分。

Euro NCAP將強制所有新車都必須采用通過實體按鍵、旋鈕或撥桿來進行操作的方向燈、緊急信號燈、車笛喇叭、前擋風玻璃的雨刷，以及在歐盟地區(qū)已強制標配的緊急求助功能。

Euro NCAP的策略發(fā)展總監(jiān)Matthew Avery認為，近年來許多車企為了討好部分消費者，癡迷于取消傳統(tǒng)的實體按鍵，導致駕駛者必須在開車過程中分心操作屏幕，雙眼無法時刻緊盯前方的交通路況，這已違背了提倡安全駕駛的初衷。

不過，Euro NCAP并非立法機構以及政府機關，只是隸屬于歐盟旗下的一個獨立檢測機構，若要強制新車保留傳統(tǒng)實體按鍵、旋鈕、撥桿，就必須由擁有立法權的歐盟理事會來介入。

作為智能座艙的核心載體，中控屏和液晶儀表屏是人車交互的入口，自然也成為車企廠商爭奪的重點。

大屏的支持者認為，座艙屏幕和功能重新塑造了車輛的第三空間，是家庭出行和娛樂的調和器，而反對者認為，更大更多的屏幕和娛樂無形中分散了駕駛者的專注力，存在隱藏的風險性。

對此，第十五屆中國汽車藍皮書論壇專設了圓桌討論，業(yè)內對“大屏就是未來智能座艙最合適的載體嗎”進行了討論，車界大佬們的看法并不一致。

同濟大學汽車學院與設計創(chuàng)意學院雙聘教授、人車關系實驗室創(chuàng)始人馬鈞，中央美術學院教授、設計學院研究生部主任、新疆藝術學院設計學院院長王選政都認為，大屏很難跟各個不同classic cars產品融合，尤其是車輛的調性與大屏相斥，另一方面大屏的交互模式不友好，比如觸控和語音的使用體驗還不夠流暢。在這種底層邏輯下，大屏能真正為用戶帶來多大的價值還有待商榷。

百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務部和交付中心總經理王博和科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經理、無錫易行智聯(lián)科技公司總經理李衛(wèi)兵則認為，很多用戶對汽車的座艙也抱有類似智能手機的看法，很長一段時間車載顯示屏絕對是汽車座艙的中心，并且它也反映了用戶需求的中心。

從事AR-HUD的未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰則更關注車輛的抬頭顯示和座艙交互邏輯的體驗是否流暢，他認為座艙的軟件和屏幕更注重操作而不是娛樂。徐俊峰判斷，未來三到五年，大屏的價值會更小，因為會有一個隨身移動的遠超大屏體驗的顯示器，很有可能在五年之內會慢慢普及開來，“好用的屏幕比大屏更重要”。

美國的造車新勢力Olympian Motors認為中控屏會導致駕駛分心，干脆取消了屏幕。

除了特斯拉之外，美國的造車新勢力們雖然不知道能不能活到明天，但折騰的勁頭仍是十足。

去年秋季一個雨天，當埃倫·卡納斯蘭（Eren Canarslan）在布魯克林將Model 01樣車的遮布揭下來的時候，人們對這款車的第一印象是可愛。

雙門雙座，復古格調，絲滑的線條，漩渦式的裝飾，微笑的前臉設計，這看起來像是老電影里的樣板車，而不是能開去麥當勞的現(xiàn)實生活場景里的車。

在汽車朝著越來越大、設計越來越個性的趨勢發(fā)展時，已經開始預售的Model 01似乎走了個相反的方向。

埃倫·卡納斯蘭是造車新勢力Olympian Motors的聯(lián)合創(chuàng)始人。他想要在電動時代重新定義豪華車，然后盈利。

“對我們來說，氛圍就是豪華，科學就是豪華?！笨{斯蘭說，“豪華意味著一個公司向場景致敬，向城市致敬”。

Olympian Motors創(chuàng)辦于2021年，除了卡納斯蘭之外，還有另一個創(chuàng)始人杰斯米·桑古（Jasmine Sungu）。兩位創(chuàng)始人2019年開始合作，均認為傳統(tǒng)的汽車制造商思維老化，和現(xiàn)實的消費者需求脫節(jié)。

Olympian Motors曾經對2000個消費者進行調研，發(fā)現(xiàn)極少人關注車企們賣力宣傳的馬力、扭矩、零百加速等參數(shù)配置。消費者們表示，只要這些參數(shù)能達到行業(yè)的平均水平就行。

Olympian Motors認為，消費者們真正關心的是車是否舒適和簡潔，一輛車需要給人們帶來技術進步和審美愉悅，此所謂“工業(yè)之美”。兩位創(chuàng)始人遂決定給真正的消費者造車，而不是滿足這些業(yè)內大V和KOL們的口味。

目前，Olympian Motors旗下有兩款車，Model 01和Model 84。兩款車看起來很像沙灘汽車。

兩款車都將推出雙門和四門款，電池續(xù)航和友商們差不多。

和其他電動汽車在座艙里紛紛堆砌觸摸屏不同，Model 01和Model 84沒有中控屏等觸摸屏。

相反，這兩款新車采用比較老派的控制設計：顯示邁速表、轉速表和電池續(xù)航的儀表盤+一個控制溫度的按鍵。用戶可以通過手機連接流媒體音樂和倒車攝像頭。

Olympian旗下這兩款車設計可謂極簡，與其他汽車相比，主駕減少了80%的按鍵和開關。

前述2000名用戶參與的調研顯示，在有中控屏的情況下，開車的時候一般會分心盯著屏幕、不會盯著路面，經過一天的工作之后，下班開車回家對盯著屏幕會感到厭煩。

2025年，Olympian將為這兩款車配置HUD（Head Up Display，抬頭顯示器），有利于司機將注意力集中在路面上。

Olympian決定取消中控屏，采用符合環(huán)保標準的木質儀表盤，是由于想要融入駕駛的樂趣?！爱斈愕闹車灰欢阉芰虾头翘烊徊馁|包圍著，你生理上不會覺得放松?！鄙９耪f。

為了保證獨特的設計并加速量產保證交付，Olympian像拼樂高一樣，采用模塊化生產，將底盤、電池、擋風玻璃等零部件組裝起來。和美國傳統(tǒng)的汽車生產商相比，這將節(jié)省75%-80%的成本，縮短60%的生產流程。很多電動汽車新勢力采用這種生產方法。

Olympian在總裝時，只負責30多個零部件和關聯(lián)冗余。Model 01 和Model 84的滑板底盤是通用的。中國零部件企業(yè)悠跑科技為Olympian提供滑板底盤，極大地降低了生產成本。

為了滿足不同顏色的用戶需求，Olympian沒有采用傳統(tǒng)的涂漆方式，而使用了免漆板。（免漆板是一種無需進行二次噴漆的板材，一般汽車噴漆不采用這種方式，因為汽車漆面需要具備耐磨、耐候、防腐蝕等特性，免漆板由于板材的材質等原因，很可能達不到這些要求）

Model 01和Model 84預計于今年四季度上市，不論是325km續(xù)航的雙門款還是540km的四門款，單價都是8萬美元。這并不便宜，相當于特斯拉Model X以及奔馳EQE SUV的價格。

“一些人斥資20萬美元去買保時捷，我們想讓人們都買得起豪車?！笨{斯蘭說。

彭博新能源財經（BloombergNEF）分析師科瑞·坎特（Corey Cantor）稱，Olympian定位于高端市場。

目前，Model 01只有350個美國訂單?？{斯蘭說，為了保證財務狀況，Olympian每年需要交付200輛汽車。特斯拉去年四季度交付了48.5萬輛電動汽車，新勢力Rivian在2023年也交付了5.7萬輛。

坎特對Olympian的前途打個問號。他認為對于Olympian這類創(chuàng)業(yè)公司來說，如果它和通用汽車都是LG新能源的電池采購方，LG新能源肯定會先給訂單量大的通用汽車供貨，那么Olympian的交付進度將受到影響。

2021年，Olympian獲得了12.5萬美元的種子基金投資，截至2023年底，該公司一共完成了三輪融資。