“潑天的銷量”來之不易，但難言“富貴”。中國(guó)多數(shù)新能源車企的盈利難題，考驗(yàn)的已不僅僅是企業(yè)如何走好轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，更是當(dāng)前百年未有之大變局，為產(chǎn)業(yè)乃至社會(huì)各方出的一張時(shí)代考卷。

新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一，已經(jīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。但國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，各方對(duì)新能源車企盈利能力的擔(dān)憂也在加劇。

“紅火而不賺錢”，

國(guó)內(nèi)新能源汽車盈利之惑

“多數(shù)新能源汽車企業(yè)特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。”近日，在國(guó)新辦舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌點(diǎn)出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的一系列問題，企業(yè)盈利難是他談到的重點(diǎn)之一。

“國(guó)內(nèi)新能源車企不賺錢”已非新鮮話題，近年來多次成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)3016.1萬輛，銷量達(dá)3009.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%；其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。

雖然銷量規(guī)模邁上新臺(tái)階，但由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局未定，大部分車企的高投入也難以通過相對(duì)分散的消費(fèi)轉(zhuǎn)化，規(guī)模效應(yīng)只在特斯拉、比亞迪等少數(shù)頭部企業(yè)中有所顯現(xiàn)，多數(shù)新能源車企還未跨過戰(zhàn)略性虧損階段，利潤(rùn)問題更加凸顯。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場(chǎng)，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車品牌，盈利的也就四五個(gè)品牌。我相信最多兩年，這個(gè)格局會(huì)改變。”1月16日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上坦言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，長(zhǎng)安新能源是虧的，而且虧得很嚴(yán)重，基本大家都一樣。

在新勢(shì)力頭部車企中，據(jù)報(bào)道，蔚來近5年已經(jīng)虧出700多億元。這并非個(gè)案，其他企業(yè)的虧損程度往往也不過是“五十步笑百步”。

特別是近幾年，缺芯、貴電以及從2023年開年至今此起彼伏的降價(jià)促銷，國(guó)內(nèi)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，搶占市場(chǎng)、以價(jià)換量是不少企業(yè)或主動(dòng)或被動(dòng)的選擇，在當(dāng)前階段，占山頭比高利潤(rùn)要重要得多，車企盈利愈發(fā)艱難。不止一家車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，年度目標(biāo)不是掙多少錢，而是先活下來。

又紅火又不賺錢的國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓跨國(guó)車企甚至業(yè)外人士直呼“看不懂”，“干新能源汽車不掙錢，沒法干，不可持續(xù)”，這種聲音也讓不少人更加困惑和迷茫。

如何看待轉(zhuǎn)型期的“盈利難”

對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)專家反問道，“在產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型期，企業(yè)怎么可能掙錢？”“雖然短期盈利不好，但新能源汽車是新賽道?！敝衅麉f(xié)會(huì)專家進(jìn)一步指出，當(dāng)前如同萬米長(zhǎng)跑，企業(yè)是否要爭(zhēng)取這個(gè)賽道，市場(chǎng)主體要有自己的選擇，這也是符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的。

從產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局角度看，在當(dāng)前新一輪科技革命中，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑全球，憑借特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、走向國(guó)際市場(chǎng)等方面發(fā)揮了重要作用。從市場(chǎng)角度看，科技進(jìn)步為汽車市場(chǎng)帶來了大量增量，近兩年車市增速最快的產(chǎn)品是插電混動(dòng)、增程式和純電動(dòng)車型。

對(duì)傳統(tǒng)車企而言，用兩套產(chǎn)品、兩套產(chǎn)能滿足當(dāng)前的市場(chǎng)需求，同時(shí)要在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域不斷加大投入，想賺錢是比較困難的。對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)而言，如何持續(xù)不斷地融資續(xù)命更是事關(guān)生死。

中汽協(xié)呼吁，希望企業(yè)統(tǒng)籌好賺錢、生存以及發(fā)展的問題，合理合規(guī)地參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，根據(jù)自身的生存能力做出判斷并選擇符合自身的路徑。

?“盈利難”，考驗(yàn)的不止是企業(yè)

在當(dāng)前這一前所未有的產(chǎn)業(yè)巨變時(shí)代，“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”不僅是企業(yè)家必備的戰(zhàn)略眼光，產(chǎn)業(yè)相關(guān)方甚至包括管理部門，也需要換個(gè)角度重新理解并思考當(dāng)前“多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車企不賺錢”這個(gè)問題，傳統(tǒng)發(fā)展模式、其他行業(yè)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)無法被輕易套用在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在近期舉辦的媒體溝通會(huì)上表示，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，已經(jīng)具有了高科技產(chǎn)業(yè)的屬性。一些高科技行業(yè)的新發(fā)展思路和發(fā)展模式也被引入汽車行業(yè)，其發(fā)展道路與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有本質(zhì)區(qū)別。例如，一些高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就是用未來的錢做今天的事，不看報(bào)表看資金流量，不在乎眼前是否掙錢。他們?cè)谔囟A段掙錢不靠賣東西，靠資本與金融市場(chǎng)。決定這類企業(yè)生死的是融資環(huán)境，而不是降價(jià)之類的短期行為。

由此給產(chǎn)業(yè)相關(guān)方帶來一系列挑戰(zhàn)，首先是在理念上，是否以及能否接受產(chǎn)業(yè)的這種新屬性和融資發(fā)展模式，接下來則是如何為企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境，在鼓勵(lì)企業(yè)有效創(chuàng)新的同時(shí)，避免一場(chǎng)場(chǎng)資本的“游戲”。甚至，評(píng)價(jià)企業(yè)的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，也要隨著新模式下企業(yè)發(fā)展的不同階段、不同情況進(jìn)行調(diào)整。

張永偉認(rèn)為，不要輕易看不起當(dāng)前不掙錢的企業(yè)，也不要急于讓其掙錢。糾結(jié)于“是否掙錢”、“不掙錢為什么還要做”這些問題，企業(yè)的創(chuàng)新行動(dòng)就容易放慢。當(dāng)然，這種新模式、新思路有較高風(fēng)險(xiǎn)，但創(chuàng)新本身就是一件風(fēng)險(xiǎn)高且需要敢冒風(fēng)險(xiǎn)的事。

業(yè)內(nèi)專家指出，完善汽車行業(yè)管理體系是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)治理轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策和創(chuàng)新政策是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)治理轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方面。在新一輪全球汽車工業(yè)革命中，制定全面長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)支持新興技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，意義重大。