高飛昌/文 新造車企業(yè)高合汽車宣布停工停產(chǎn)了，時(shí)間是6個(gè)月。目前，高合員工發(fā)愁薪資發(fā)放，工人進(jìn)不了工廠，供應(yīng)商上門討債，全國多處經(jīng)銷商閉店，一系列連鎖反應(yīng)出現(xiàn)。

高合的轟然 “倒下”，并不十分令人意外。從2023年下半年開始，業(yè)界就斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)關(guān)于高合的傳聞，如裁員、減產(chǎn)。高合對(duì)于這些傳聞，全部予以否認(rèn)。高合的底氣之一或在于，2023年6月，高合與沙特主權(quán)財(cái)富基金簽署了56億美元的合作協(xié)議。但隨著時(shí)間推移，高合似乎難以等到這筆“救命錢”了。

在汽車行業(yè)，高合汽車并不缺少 “光環(huán)”。首先，高合的品牌定位于高端豪華市場(chǎng)，其前兩款車HiphiX、HiphiZ的定價(jià)分別在60萬—80萬元和50萬—60萬元，在一眾新造車品牌中“鶴立雞群”。

其次，高合汽車的創(chuàng)始人丁磊，自帶多重光環(huán)。丁磊曾在上汽體系工作多年，最高擔(dān)任過上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理。此后，在上海浦東新區(qū)擔(dān)任副區(qū)長。還作為聯(lián)合創(chuàng)始人，加入賈躍亭發(fā)起的樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目。丁磊是少有的集國企高管、前政府官員、新勢(shì)力高管多重身份背景于一身的創(chuàng)業(yè)者。資源豐富且深厚，這是行業(yè)對(duì)丁磊的共同評(píng)價(jià)。

高合汽車的主體運(yùn)營公司華人運(yùn)通，在2017年才正式成立，比蔚來、理想、小鵬等晚了幾年。但不論是在品牌定位方面還是在對(duì)外融資方面，高合一開始就出奇地“高調(diào)”。

丁磊多次對(duì)外聲稱高合“不差錢”，華人運(yùn)通也幾乎沒有社會(huì)資本融資?？梢怨_查詢到的是，2021年11月，華人運(yùn)通獲得了交通銀行上海市分行的50億元人民幣綜合授信。另外就是，高合與沙特主權(quán)財(cái)富基金簽署的56億美元融資合作協(xié)議。

長期在資金方面支撐華人運(yùn)通運(yùn)轉(zhuǎn)的，據(jù)了解主要是來自于地方政府，包括上海浦東政府、江蘇鹽城政府、青島政府等，另外還有一些上汽通用經(jīng)銷商的投資。

獲得地方政府的支持，是高合汽車發(fā)展中的重要步驟。為了能夠盡快投產(chǎn)，高合起初與位于鹽城的江蘇悅達(dá)起亞進(jìn)行代工合作。而后，高合將總部遷至青島，意圖在青島申請(qǐng)獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，但并未成功。前前后后，高合與多個(gè)地方政府形成了深度合作關(guān)系。

在汽車行業(yè)，與地方政府合作，是企業(yè)獲得資金、生產(chǎn)制造方面支持的重要途徑。但高合汽車留給業(yè)界的印象是，其非常側(cè)重維護(hù)政商關(guān)系，而在更為重要的市場(chǎng)化開拓方面缺少章法。高合既沒有采用社會(huì)資本拓寬融資路徑，也似乎沒有研究懂汽車市場(chǎng)，遲遲打造不出合適市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

對(duì)于新造車企業(yè)來講，若沒有走量產(chǎn)品的支持，形不成規(guī)模效應(yīng)，就難以獲得營收與利潤。高合直到2023年7月，才推出了售價(jià)在30萬元區(qū)間的HiphiY車型。此時(shí)，面對(duì)競(jìng)品林立的市場(chǎng)，缺少突出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的高合，已經(jīng)錯(cuò)失了搶占市場(chǎng)的良機(jī)。隨著被寄予厚望的HiphiY銷量陷入低迷，高合汽車陷入“窮途末路”。

縱觀過去十年在中國拉開的這場(chǎng)新能源造車熱潮，高合汽車堪稱這一類企業(yè)的代表，即資源支持方面與地方政府深度綁定，管理方面依賴傳統(tǒng)車企人才，市場(chǎng)營銷方面缺少創(chuàng)新性思維。這些因素，使得企業(yè)無法適應(yīng)充分競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。

當(dāng)前的汽車市場(chǎng)早已是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，甚至來到了“價(jià)格戰(zhàn)”的白熱化階段。隨著新能源“鯰魚效應(yīng)”的消失，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度的加快，汽車市場(chǎng)留給新造車企業(yè)的生存空間越來越小。在高合之前，已經(jīng)有拜騰、博郡、天際、威馬等新造車公司陷入了發(fā)展困境。高合不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

新造車企業(yè)要活下來，最需要做的就是研究用戶，讀懂市場(chǎng)，打造由完善可持續(xù)的產(chǎn)品、服務(wù)、營銷組成的市場(chǎng)化的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2月22日，高合汽車在其官方APP上發(fā)布了《近期服務(wù)運(yùn)營保障公告》，坦言目前正全力采取各種紓困舉措，對(duì)部分服務(wù)按下“暫停鍵”。同時(shí)有消息稱，丁磊在2月22日現(xiàn)身高合汽車上?？偛俊Ｋ寡?，高合汽車翻身的窗口期最多三個(gè)月，并提到，外面已經(jīng)有很多公司對(duì)高合汽車感興趣，收購或者投資。

高合汽車已經(jīng)陷入巨大的危機(jī)，丁磊的表態(tài)，有一些“亡羊補(bǔ)牢”的意味。但不管結(jié)果如何，業(yè)界仍然期望，高合能夠在渡過低谷期后，盡早迎來新的生機(jī)。