7年多只有一款車，特斯拉曾經(jīng)的對手還活著

汽車商業(yè)評論2024-02-24 11:21

撰文 / 周洲

編輯 / 張霖郁

設(shè)計 / 師超

來源 / Automotive News，作者：Laurence Iliff

美國電動車新勢力Fisker為了活下去，開始借助經(jīng)銷商的力量。

1月初，F(xiàn)isker就宣布，為了拉動在美國和歐洲市場的銷量，將轉(zhuǎn)變營銷模式，變直營為經(jīng)銷商模式。

這家曾經(jīng)和特斯拉同時在硅谷創(chuàng)業(yè)的新勢力，幾經(jīng)浮沉，特斯拉已經(jīng)成為一條直營巨鯊，F(xiàn)isker還是一尾掙扎生存的小魚。

不死的“小魚”最近改變了新勢力們常用的直營模式，采用傳統(tǒng)車企慣用的經(jīng)銷商模式，已經(jīng)確定新開三家經(jīng)銷店，分別是位于馬里蘭洛城的Ourisman Fisker、位于亞特蘭大的Classic Fisker以及紐約的長島Fisker。Fisker還打算在新澤西再開一家經(jīng)銷店。

Fisker稱，前兩家經(jīng)銷店是在2月初的美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會展會（NADA Show）上簽的約，后一家經(jīng)銷店是2月中旬確定的。

今年1月末，F(xiàn)isker與總部位于北卡羅來納州的老牌的汽車經(jīng)銷商米爾斯汽車集團（Mills Automotive Group）簽約，準(zhǔn)備再開三家新店，其中一家選在南卡羅來納州。

米爾斯汽車集團是1922年成立的家族企業(yè)，在美國六個州有二十多家經(jīng)銷店，旗下不僅包括美國三大的汽車，還經(jīng)銷現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、本田等外資汽車品牌。

Fisker稱，第一批簽約的經(jīng)銷商將在美國六個州的7個經(jīng)銷店銷售自己的產(chǎn)品。其CEO亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）稱：“非常開心看到經(jīng)銷商模式的飛速發(fā)展，經(jīng)銷商們和所在社區(qū)的客戶們有著幾代人的良好關(guān)系，這對未來打開電動汽車的銷售局面是重要的保證?！?/p>

Fisker希望接下來能和更多的經(jīng)銷商簽約。據(jù)這家新勢力宣稱，多達(dá)250多家北美和歐洲的經(jīng)銷商對Fisker品牌表達(dá)了興趣和意向。

2023年，F(xiàn)isker生產(chǎn)了1萬多輛Ocean汽車，交付了4700輛。Ocean起售價格為38999美元，船運和手續(xù)費另算，為2438美元。

和它的競爭對手特斯拉2023年交付的181萬輛相比，F(xiàn)isker的交付量小的像一只蝦米。

其實Fisker和特斯拉頗有淵源。創(chuàng)始人亨里克·菲斯克是著名的汽車設(shè)計師，曾主導(dǎo)設(shè)計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車，還參與了特斯拉Model S的前期設(shè)計。

2007年，Henrik Fisker首次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了Fisker Automotive，推出旗下首款車型——Karma增程式混動超跑。2011年，增程式后驅(qū)電動汽車Karma正式上市，定位為豪華電動車，基本款售價高達(dá)9.59萬美元，賈斯汀·比伯等名人成為第一批車主?？恐诵?yīng)和環(huán)保風(fēng)口，Karma跑車一度被認(rèn)為是特斯拉的有力對手。

和特斯拉一樣，Karma當(dāng)年也曾深陷電池故障和自燃危機。由于制冷劑泄露引發(fā)自燃風(fēng)險、冷卻風(fēng)扇故障，2011年，Karma三次召回已交付的車輛及經(jīng)銷商存貨。

禍不單行，2012年底，美國東海岸的臺風(fēng)桑迪又摧毀了整裝待發(fā)的338臺Karma，結(jié)果保險公司只愿意賠償3300 萬美元，是Fisker期望的1億美元的1/3，后來Fisker起訴了保險公司。

設(shè)計缺陷、生產(chǎn)制造交付問題、意外事件，一連串的折騰之后，2013年11月，F(xiàn)isker申請破產(chǎn)。李嘉誠父子和中國汽車零部件制造商萬向集團競購Fisker，后來萬向集團成功入主 Fisker。

Karma 的電池由 A123 公司代工生產(chǎn)，這家公司后來也成為萬向集團的子公司。

Fisker還是富士康母公司鴻海集團的合作商，其實是選擇鴻海做代工生產(chǎn)。

2021年5月，鴻海集團與Fisker公司正式簽署框架協(xié)議，雙方合作生產(chǎn)首款Fisker美國制造電動車，原定于2023年第四季正式量產(chǎn)，后被推遲到2025年上半年。雙方的合作基于MIH平臺架構(gòu)，共同開發(fā)FP28輕量化平臺，結(jié)合雙方的技術(shù)專長投入PEAR（Personal Electric Automotive Revolution）專案以及未來其他潛在車款。