經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 2月17日，江蘇省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布關(guān)于一汽集團(tuán)鹽城分公司年產(chǎn)7萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目（以下簡稱“一汽集團(tuán)鹽城項(xiàng)目”）擬進(jìn)行審查的公示。隨著該公示的發(fā)布，一汽集團(tuán)在距長春總部1200公里外的南方，悄然展露出了在新能源方面的野心。

針對(duì)一汽集團(tuán)鹽城項(xiàng)目計(jì)劃投產(chǎn)的品牌和車型，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者致函采訪一汽集團(tuán)新聞發(fā)言人，截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。但從項(xiàng)目涂裝工藝來自悅達(dá)起亞二工廠，到一汽奔騰與悅達(dá)集團(tuán)的股權(quán)合作，多個(gè)信息顯示出，一汽集團(tuán)鹽城項(xiàng)目的用途與一汽奔騰有關(guān)。

對(duì)一汽集團(tuán)而言，要實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，一汽奔騰的作用十分關(guān)鍵。隨著早年試水新能源汽車的夏利、歐朗、駿派等一汽旗下的多個(gè)品牌被市場淡忘，以及曾經(jīng)達(dá)成過合作的云度、新特、博郡、拜騰、清行等造車新勢(shì)力接連走向失敗，目前一汽自主品牌乘用車的新能源轉(zhuǎn)型，只能仰仗于紅旗和奔騰兩個(gè)品牌。

值得注意的是，獲得一汽集團(tuán)傾力支持的紅旗品牌，雖創(chuàng)造過國內(nèi)燃油車市場的銷量“神話”，但目前在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)不算突出。一汽奔騰的整體市場表現(xiàn)遜色于紅旗，但面向主流用戶的大眾化品牌定位，使其仍在新能源汽車市場仍有著巨大的增長潛力。

新基地指向一汽奔騰

江蘇省生態(tài)環(huán)境廳的公示信息顯示，一汽集團(tuán)并購了江蘇國新新能源乘用車有限公司（以下簡稱“國新新能源”）乘用車生產(chǎn)資質(zhì)并成立了鹽城分公司。一汽集團(tuán)鹽城分公司利用國新新能源二工廠土地和廠房，建設(shè)年產(chǎn)7萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。

一汽集團(tuán)鹽城項(xiàng)目背后，有著當(dāng)?shù)貒Y的身影。據(jù)了解，國新新能源由鹽城國投集團(tuán)和江蘇奧新新能源汽車公司投資成立。其中，鹽城國投集團(tuán)是鹽城市屬國有企業(yè)，由鹽城市人民政府持股90.9091%。2019年1月，國新新能源年產(chǎn)7萬輛碳纖維輕量化純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目正式獲江蘇省發(fā)改委核準(zhǔn)。

雖然投產(chǎn)品牌尚未官宣，但另一關(guān)鍵信息使得一汽集團(tuán)鹽城項(xiàng)目的用途指向一汽奔騰。根據(jù)公示信息，一汽集團(tuán)鹽城項(xiàng)目包含悅達(dá)起亞二工廠涂裝線廠區(qū)，其中涂裝工藝收購的是悅達(dá)起亞二工的涂裝產(chǎn)線設(shè)備共96臺(tái)(套)。

作為悅達(dá)起亞兩大股東之一的悅達(dá)集團(tuán)，是江蘇鹽城的重點(diǎn)國有企業(yè)，也是一汽奔騰的戰(zhàn)略投資者。2023年9月，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露，一汽奔騰與悅達(dá)集團(tuán)簽訂投資協(xié)議，悅達(dá)集團(tuán)增資金額為 1.6632億元，持股比例為1.9741%。

雖然持股比例不高，但一汽奔騰引入悅達(dá)集團(tuán)作為新股東，傳遞的信號(hào)非常明確——加快新能源轉(zhuǎn)型。當(dāng)時(shí)的掛牌信息顯示，一汽奔騰此次募集資金主要用于補(bǔ)充融資方流動(dòng)資金，助力融資方新能源汽車研發(fā)與市場推廣。

此外，有業(yè)內(nèi)人士提出了更大膽的猜想，認(rèn)為一汽集團(tuán)也許會(huì)考慮借助鹽城基地的落地，推出一個(gè)隸屬于一汽奔騰的新品牌。這一猜測(cè)的依據(jù)包括，同屬一汽集團(tuán)的紅旗已經(jīng)明確劃分出了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”和“紅旗節(jié)能車”三大子品牌。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認(rèn)為，一汽集團(tuán)有必要推出一個(gè)新能源新品牌，新品牌既有助于更好地聚焦市場，提高一汽新能源的品牌形象和知名度，也有助于一汽在新能源產(chǎn)品研發(fā)、市場定位、營銷策略等方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，提升競爭力。

一汽的新能源探索史

在國內(nèi)，一汽集團(tuán)是新能源布局路徑最多的汽車集團(tuán)之一。除了奔騰，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的夏利、歐朗、駿派等一汽旗下的品牌，早年都曾推出過新能源產(chǎn)品。

2006年，一汽奔騰開始開發(fā)首款小型新能源車型，這款奔騰首款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“全混合油電奧運(yùn)示范車”在2008年正式發(fā)布。2010年，一汽集團(tuán)又進(jìn)軍純電市場，發(fā)布純電的奔騰B50和威志B50。2011年，一汽夏利宣布投資3.5億開發(fā)電動(dòng)車，建造電動(dòng)車總裝廠。

2014年，一汽歐朗純電動(dòng)轎車下線，該車電機(jī)、動(dòng)力電池組、整車控制器等核心零部件均為自主技術(shù)，一度成為一汽新能源汽車的主力產(chǎn)品。2016年，一汽駿派也推出了搭載汽油與純電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)的車型駿派A70系列。

一汽集團(tuán)早年推出的各類新能源車型，都止步于試水階段，沒有形成足夠規(guī)模的銷量。此后，夏利、歐朗、駿派等相關(guān)品牌也逐漸銷聲匿跡。這樣的結(jié)果，除了受制于當(dāng)時(shí)的新能源技術(shù)不成熟、市場規(guī)模小等因素，也與一汽集團(tuán)的自身戰(zhàn)略判斷不無關(guān)系。

除了集團(tuán)內(nèi)部的品牌相繼試水新能源，一汽集團(tuán)還曾通過外部合作的方式布局新能源汽車。2018—2019年，一汽集團(tuán)與多家造車新勢(shì)力達(dá)成合作，合作范圍涉及股權(quán)投資、資質(zhì)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制造等多種維度。

2018年初，一汽集團(tuán)與清行汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。與蔚來與江淮的代工合作不同，一汽吉林將一個(gè)成熟車型的平臺(tái)交給清行汽車，由后者將之進(jìn)行電動(dòng)化改造。清行汽車第一款車在清行汽車的渠道中銷售，但懸掛一汽的Logo。

2018年1月，一汽轎車與新特共同簽署《電動(dòng)車項(xiàng)目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方宣布未來將合作研發(fā)及生產(chǎn)電動(dòng)汽車系列新產(chǎn)品。2018年4月，一汽集團(tuán)宣布將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，雙方計(jì)劃在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

2019年2月，一汽轎車與云度新能源簽訂合作協(xié)議，雙方宣布將在新能源汽車領(lǐng)域展開研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全方位合作。2019年11月，博郡汽車為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，與一汽夏利與合資成立了天津博郡。

時(shí)至今日，隨著新特、博郡、拜騰、清行等車企接連走向失敗，云度汽車投身均瑤集團(tuán)，一汽通過外部合作發(fā)展新能源的戰(zhàn)略走到盡頭。“一汽與造車新勢(shì)力合作的新能源布局路徑，是一種積極的嘗試，能讓一汽更快進(jìn)入市場，獲取技術(shù)、人才等資源，同時(shí)也能降低自身的研發(fā)和市場風(fēng)險(xiǎn)。但這些造車新勢(shì)力未能成功存活也表明，新能源汽車市場競爭激烈、變化快速，合作方需要具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程副主任袁帥表示。

在柏文喜看來，在與新特、拜騰等企業(yè)的合作中，一汽集團(tuán)積累了經(jīng)驗(yàn)，也掌握了一定的新能源技術(shù)。盡管這些合作對(duì)象最終未能成功存活，但整個(gè)過程對(duì)于一汽集團(tuán)在新能源汽車市場的發(fā)展還是有益的。

一汽新能源有待上量

目前，一汽集團(tuán)早已告別多品牌階段，其官網(wǎng)的品牌介紹欄目下只剩紅旗、一汽奔騰和解放三大品牌，其中紅旗和奔騰是一汽自主品牌乘用車轉(zhuǎn)型新能源最重要的兩張牌。“從當(dāng)下的情況來看，一汽集團(tuán)在新能源汽車市場的發(fā)展與其他國內(nèi)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)存在一定差距。在東風(fēng)公司的嵐圖、吉利集團(tuán)的極氪等全新新能源汽車品牌紛紛推出并在市場立足的同時(shí)，一汽集團(tuán)尚未形成具有競爭力的新能源汽車品牌。”柏文喜說。

作為一汽集團(tuán)傾盡全力打造的品牌，紅旗對(duì)新能源的布局并不算晚。2016年，紅旗推出了首款混動(dòng)車型。2018年1月，紅旗公布了新能源產(chǎn)品規(guī)劃，包括當(dāng)年上市首款純電動(dòng)車。到了2019年，紅旗在新能源上已有明確的布局思路，將打造大三電平臺(tái)和小三電平臺(tái)。

2023年年初，紅旗公布新能源汽車全球戰(zhàn)略，隨著新能源品牌架構(gòu)、品牌logo、設(shè)計(jì)語言到技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品規(guī)劃的發(fā)布，紅旗正式開啟“Allin”式的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前紅旗的新能源發(fā)展步伐略低于市場整體速度。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2023年，一汽紅旗累計(jì)銷量37萬輛，其中紅旗新能源車零售銷量突破8.5萬輛，同比增長135%，新能源滲透率約23%。作為對(duì)照，2023年中國乘用車市場整體的新能源滲透率達(dá)到34.7%。

與紅旗相比，奔騰此前幾年的整體發(fā)展并不順利，甚至由于銷量低迷，市場上甚至一度出現(xiàn)過奔騰被一汽集團(tuán)邊緣化的傳言。

2021年，一汽奔騰在品牌成立15年之際提出了野心勃勃的銷量目標(biāo)，到2023年實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，產(chǎn)銷達(dá)30萬輛。但事與愿違，一汽奔騰在2019年、2020年、2021年的銷量分別為12.05萬輛、7.32萬輛、5.78萬輛，逐年下降。

2023年，一汽奔騰迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，全年銷量達(dá)到12.6萬輛，同比增長59.4%，創(chuàng)下了過去八年以來的最高水平。同時(shí)，一汽奔騰新能源銷量創(chuàng)歷史新高，成為推動(dòng)品牌增長的兩大重要驅(qū)動(dòng)力之一。

在一汽奔騰銷量回暖的同時(shí)，一汽集團(tuán)也加大了對(duì)一汽奔騰的支持力度。2023年9月，一汽股份及一汽股權(quán)投資(天津)有限公司共同對(duì)一汽奔騰進(jìn)行增資，增資總金額為50億元。

從行業(yè)橫向?qū)Ρ葋砜?，奔騰目前的銷量水平仍難言樂觀。從品牌定位上看，定位主流的奔騰，所處的市場容量要遠(yuǎn)大于定位中高端的紅旗，但奔騰2023年的銷量僅約為紅旗的三分之一，與吉利、傳祺等國內(nèi)頭部自主品牌相比，也存在較大的差距。

依托新能源，一汽奔騰的銷量獲得快速增長，但這建立在對(duì)B端市場的依賴上。官方數(shù)據(jù)顯示，面向出行市場的純電MPV奔騰NAT，在2023年銷售24535輛，這一款車型在一汽奔騰總銷量中的占比超過了五分之一。

對(duì)一汽奔騰新能源而言，盡快打開C端市場，將是接下來拉動(dòng)銷量增長的關(guān)鍵。此次公示的一汽集團(tuán)鹽城項(xiàng)目，是否會(huì)幫助一汽奔騰及一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源銷量目標(biāo)，將在不久的未來得以揭曉。