合資“硬”扛

汽車商業(yè)評論2024-02-24 11:19

撰文 / 涂彥平

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 師超

2023年全年來看，中國汽車市場14家主流合資車企中，僅有5家實(shí)現(xiàn)了正增長，其余9家為負(fù)增長。

增速最高的是江鈴福特和悅達(dá)起亞，分別增長55.57%、31.20%。

跌幅最大的是神龍汽車和東風(fēng)日產(chǎn)，分別跌去35.81%、25.31%。

14家合資車企可以分為四個(gè)梯隊(duì)：

第一梯隊(duì)（年銷量100萬輛以上）：兩家德系、一家美系包攬前三強(qiáng)。

一汽-大眾年銷量達(dá)到1910205輛，實(shí)現(xiàn)了4.80%的增長。上汽大眾年銷量為1215003輛，同比下滑8.01%。同為上汽集團(tuán)的上汽通用是14.45%的負(fù)增長，全年銷量為1001017輛。

第二梯隊(duì)（年銷量50萬-100萬輛）：五家日系位居中流。

廣汽豐田年銷量為950008輛，比一汽豐田的800018輛略高，但同比下滑5.47%，而一汽豐田同比增長4.10%，是日系車企中唯一的正增長。

東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量為673705輛，跌幅達(dá)到25.31%，是日系車企中下滑幅度最大的一家。

廣汽本田和東風(fēng)本田銷量分別為620469輛、613712輛，雙雙下滑，跌幅分別為13.91%、5.90%。

第三梯隊(duì)（年銷量10萬-50萬輛）：兩家韓系均為正增長，一家美系下滑。

北京現(xiàn)代年銷量為25.7萬輛，實(shí)現(xiàn)了2.8%的微增長。

長安福特年銷量為233122輛，同比下滑7.13%。

悅達(dá)起亞年銷量為166395輛，增幅31.20%，成績亮眼。

第四梯隊(duì)（年銷量10萬輛以下）：一家日系、一家法系均為負(fù)增長，一家美系強(qiáng)勢增長。

長安馬自達(dá)年銷量為88662輛，下滑14.77%。

神龍汽車下滑35.81%，全年銷量為80345輛。

江鈴福特實(shí)現(xiàn)了55.57%的正增長，銷量達(dá)到75129輛，位居榜單末尾。

綜合來看，形勢很不樂觀。14家合資車企中，5增9降，僅有36%的企業(yè)為正增長。

從整個(gè)市場大盤來看，合資車企的市占率也在進(jìn)一步被蠶食。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020-2023年主流合資的市場份額依次為51.1%、45.6%、39.5%、34.5%，呈逐年下降態(tài)勢。

從增速來看，2023年，中國乘用車市場整體增速為5.7%，其中，豪華品牌增速為10.1%，自主品牌增速為15.8%，主流合資增速為-7.9%。

從系別來看，合資車企中僅德系實(shí)現(xiàn)了全年3.1%的正增長，美系同比增速為-1.8%，日系為-9.9%，韓系為-7.5%，法系業(yè)績下滑最明顯，增速為-38.9%。

在自主品牌高歌猛進(jìn)的今天，合資車企正逐漸丟盔卸甲，往日光環(huán)不再。

逆水行舟不進(jìn)則退。不愿戀戰(zhàn)的合資車企已經(jīng)或者將要退出中國市場，留下來的則在苦苦思考出路，決心破釜沉舟背水一戰(zhàn)。

2023年，我們看到一些改變已經(jīng)在發(fā)生。不少合資車企在快速推動(dòng)產(chǎn)品自研、深化本地化研發(fā)之外，也在積極探索新時(shí)代下的合資新模式，推出獨(dú)立新能源子品牌，擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)等。

1.一汽-大眾

2023年，一汽-大眾全年交付整車1910205輛，同比增長4.8%，實(shí)現(xiàn)8.6%的市場份額，完成全年經(jīng)營目標(biāo)。

2022年12月，聶強(qiáng)出任一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理及一汽大眾銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。2023年是其上任之后的第一個(gè)完整銷售年，一汽-大眾旗下三大品牌銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長，這份成績單可以說頗有份量。

大眾品牌終端銷售1050017輛，同比增長0.9%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正增長；奧迪品牌終端銷售698188輛（含進(jìn)口車），同比增長9.8%；捷達(dá)品牌終端銷售162000輛，同比增長10.3%。

奧迪方面，全年推出奧迪Q家族冰雪運(yùn)動(dòng)版車型、2023款?yuàn)W迪S6 Limousine、Audi e-tron GT、全新奧迪A8L Horch 創(chuàng)始人版60TFSI、2024款?yuàn)W迪Q4 e-tron、新奧迪A6 Avant和新奧迪A6 allroad等多款車型。

攬境和攬巡代表著大眾品牌燃油車型的進(jìn)階向上，在SUV市場中脫穎而出，全年銷量突破6萬輛，同比增長111%。轎車家族中的雙騰成績亮眼。速騰全年銷量超過28萬輛，同比增速約25%；邁騰全年銷量近19萬輛，同比增速約為24%。

大眾第二代黃金動(dòng)力1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)匹配了速騰、寶來、探歌、探岳等多款車系，與DSG雙離合變速箱共同成為大眾品牌未來燃油車發(fā)展的核心力量。

新能源方面，一汽-大眾ID.家族完成年銷量4.87萬輛。其中，ID.4 CROZZ全年銷量超過3.7萬輛。大眾品牌全球首款純電旗艦轎車ID.7 VIZZION于12月在佛山工廠發(fā)布。一汽-大眾自主完成智能車機(jī)系統(tǒng)升級，并首先在ID.7 VIZZION上采用。

11月，一汽-大眾與大眾汽車集團(tuán)簽訂進(jìn)口整車與零部件合作備忘錄。2024年，一汽-大眾將向大眾汽車集團(tuán)進(jìn)口部分零部件及奧迪整車，用于整車生產(chǎn)及銷售。

12月，一汽-大眾第2700萬輛整車下線，總用時(shí)為32年零10個(gè)月。

2024年，一汽-大眾將加快電動(dòng)及混動(dòng)產(chǎn)品落地，加快捷達(dá)品牌出口步伐，繼續(xù)推動(dòng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

2.上汽大眾

2023年，上汽大眾銷量為1215003輛，同比降低8.01%。新能源車型銷量突破13萬輛，同比增長32%，位列合資純電銷冠。

賈健旭2月接棒上汽大眾總經(jīng)理之后，給企業(yè)改革定下了九字方針——促油車、穩(wěn)電車、上奧迪。

“促油車”是指保證油車的銷量。2023年，新帕薩特、新朗逸等換代車型繼續(xù)保持優(yōu)勢。朗逸家族全年銷量超35萬輛，帕薩特全年銷量為202629輛，途觀L全年銷量達(dá)到156536輛。

“穩(wěn)電車”是指電車要增長。上汽大眾ID.3 成為爆款車型，帶動(dòng)ID.家族全年銷量達(dá)到10.97萬輛，累計(jì)銷量超過22萬輛。

“上奧迪”是指奧迪整體要有改變。7月，上汽集團(tuán)和奧迪公司簽署諒解備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。2023年上汽奧迪全年銷量邁上3萬輛臺(tái)階。

11月，上汽大眾迎來第2700萬輛汽車的下線，成為國內(nèi)首個(gè)累計(jì)產(chǎn)量突破2700萬輛的乘用車企業(yè)。

2024年，上汽大眾迎來成立40周年，在燃油車方面將推出新途觀和新帕薩特，高端純電轎車ID.NEXT也將量產(chǎn)。上汽大眾自研的長續(xù)航PHEV產(chǎn)品計(jì)劃于2025年推向市場。

上汽大眾已經(jīng)給未來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定下目標(biāo)：2028年新能源產(chǎn)品要占上汽大眾總量的75%。

3.上汽通用

2023年，上汽通用全年銷量為1001017輛，同比下滑14.45%；新能源車銷量首次達(dá)到10萬輛，同比增長104%，銷量占比為10%。

其中，凱迪拉克品牌銷量逾18.3萬輛，別克品牌銷量超51.7萬輛，雪佛蘭品牌銷量約16.9萬輛。

新能源車中，別克微藍(lán)于12月首次突破萬輛，全年累計(jì)銷量45538輛；別克E5全年累計(jì)銷量為35129輛；凱迪拉克IQ銳歌全年銷量為5400輛。

全年有多款車型上市，包括別克E5、E4、全新一代君越、世紀(jì)七座蘊(yùn)世版、新君威、昂科拉Plus、E5先鋒版，凱迪拉克全新CT6、GT4、XT4、CT5、IQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版，雪佛蘭2023款創(chuàng)酷RS、2023款開拓者等。

凱迪拉克在廣州車展發(fā)布了繼銳歌后第二款純電SUV IQ純電車型OPTIQ，中文名為“IQ傲歌”，計(jì)劃于2024年上半年上市。

2023年，上汽通用迎來密集的人事調(diào)整。5月，莊菁雄接任上汽通用總經(jīng)理，陸一擔(dān)任上汽通用副總經(jīng)理。8月，葉彪轉(zhuǎn)任上汽通用黨委書記，繆歆明接任上汽通用副總經(jīng)理。

上汽通用正在加快軟件能力的提升。8月，王晨東和貝天辰(Tyson Becker) 出任上汽通用副總經(jīng)理，專職負(fù)責(zé)軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)。11月，上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心在上海浦東金橋成立，將加快前沿智能網(wǎng)聯(lián)科技的開發(fā)、迭代及本土化應(yīng)用的快速落地。

新能源制造升級也在同步進(jìn)行。繼上海浦東金橋、武漢之后，上汽通用的第三座奧特能超級工廠在山東煙臺(tái)上汽通用東岳基地內(nèi)開始建設(shè)，計(jì)劃2025年上半年批量投產(chǎn)。

2024-2025年，上汽通用將陸續(xù)推出8款全新新能源車型，包括奧特能純電和全新一代PHEV車型。到2025年，電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域投入將達(dá)700億元。

4.廣汽豐田

2023年，廣汽豐田銷量為950008輛，同比降低5.47%。

其中，主力車型凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那銷量達(dá)到375515輛，銷量占比達(dá)41.7%。

賽那全年銷量為76575輛，同比增長4.1%。漢蘭達(dá)全年銷量為73437輛，智能電混雙擎版本占比高達(dá)77%。凱美瑞全年銷量為225503輛，20萬元以上車型銷量占比達(dá)到46.8%。

2023年，全新?lián)Q代雷凌、鋒蘭達(dá)智能電混雙擎、全新一代埃爾法、凌尚智能電混雙擎、漢蘭達(dá)智能電混雙擎精英PLUS版等多款車型上市，廣汽豐田氫能轎車第二代MIRAI銷售運(yùn)營服務(wù)落地佛山。

6月，漢蘭達(dá)推出基于廣泛車主調(diào)研與車主們共創(chuàng)的全新品牌口號(hào)“時(shí)間給你的答案”。

8月，廣汽豐田、豐田中國、小馬智行宣布成立合資公司，共同推進(jìn)L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。

11月，廣汽豐田宣布開啟體制機(jī)制自我革新，構(gòu)建新合資體系，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時(shí)代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時(shí)代，全力推進(jìn)智電轉(zhuǎn)型變革，從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品全維度重構(gòu)競爭力。同時(shí)，廣汽豐田新能源品牌鉑智發(fā)布，旗下首款車型鉑智4X上市。

2023年，廣汽豐田HEV累計(jì)銷量突破100萬輛。豐田第五代智能電混雙擎已在雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚上率先搭載，即將于2024年3月上市的全新第9代凱美瑞也將導(dǎo)入該系統(tǒng)。

5.一汽豐田

2023年，一汽豐田國產(chǎn)零售800018輛，同比增長4.1%，是主流日系合資車企中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的。

以亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放、凌放、RAV4榮放等為代表的TNGA-K平臺(tái)下的中高級車型累計(jì)銷售398075輛，占比提升至49.8%。

電動(dòng)化車型銷售284983輛，同比增長36.7%，占比達(dá)35.6%。

一汽豐田bz純電系列銷售33094輛，4月上市的豐田首款純電轎車bZ3銷量達(dá)到25927輛。一汽豐田智能電混雙擎車型銷售250797輛，同比增長24.6%。

暢銷車型銳放銷售140846輛，RAV4榮放銷售180665輛，皇冠陸放銷售48241輛，同比分別增長76.4%、12.6%、5.2%。

2022年12月，董修惠出任一汽豐田副總經(jīng)理，兼任一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。2023是他上任后的第一個(gè)完整銷售年。在當(dāng)前市場環(huán)境中一汽豐田能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車和燃油車銷量的雙增長，尤其在純電動(dòng)產(chǎn)品占比還不多的情況下，實(shí)屬不易。

5月，一汽豐田發(fā)布全新技術(shù)品牌“IT'S TiME 此刻，智未來”，及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術(shù)。

9月，一汽豐田迎來成立20周年的重要時(shí)刻，產(chǎn)銷累計(jì)突破1050萬輛。

未來，一汽豐田將在現(xiàn)已形成的燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電在內(nèi)的多途徑動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)拓展驅(qū)動(dòng)新技術(shù)，完成傳統(tǒng)合資車企的進(jìn)化。

2024年，全新皇冠、全新普拉多和全新 bZ純電智享跨界車等車型將陸續(xù)上市。

6.東風(fēng)日產(chǎn)

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)售出673705輛車，同比下滑25.31%。其中，軒逸售出超36萬輛車，貢獻(xiàn)了近一半銷量。

全年上市了全新軒逸、超混電驅(qū)奇駿、艾睿雅500、勁客勁情、逍客·經(jīng)典、全新第三代逍客、2024款騏達(dá)、軒逸500萬冠軍版、奇駿·經(jīng)典榮冠版等多款新車。

6月，東風(fēng)日產(chǎn)在20周年FAMILY DAY活動(dòng)上發(fā)布了再創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)，目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。

11月，啟辰舉辦發(fā)布會(huì)，以獨(dú)立的新能源品牌重新出發(fā)，煥新品牌logo，推出Vita原生純電平臺(tái)、魯班電池、V-Joy智能空間3大技術(shù)品牌，并帶來啟辰VX6純電、啟辰大V氫境兩款車型。

同月，東風(fēng)有限舉辦新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，開啟“啟DNA+”戰(zhàn)略升級。

至2026年底前，東風(fēng)有限將向中國市場新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款。首款自主研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源汽車將會(huì)在2024年的下半年投放市場。

東風(fēng)有限的國際業(yè)務(wù)將從2025年開始啟動(dòng)，第一步設(shè)定的出口銷量目標(biāo)為10萬輛。同時(shí)，計(jì)劃向全球市場輸出東風(fēng)有限自主研發(fā)的電動(dòng)化技術(shù)和智能駕駛技術(shù)。

面向未來，東風(fēng)日產(chǎn)以燃油、純電、油電混合三大路徑齊頭并進(jìn)。

專為中國市場打造的6座大家庭旗艦SUV探陸PATHFINDER于11月在中國首秀，將于2024年第一季度上市。未來3年內(nèi)，日產(chǎn)品牌將向中國市場投放4款本土開發(fā)的新能源車型，首款新車將在2024年投放市場。

7.廣汽本田

2023年，廣汽本田銷量為620469輛，同比下滑13.91%。

有3款車型成績格外亮眼，雅閣銷量為171200輛，皓影銷量為132870輛，型格銷量為130236輛。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已見成效，廣汽本田電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣全年累計(jì)銷量超11萬輛。

2023年，廣汽本田e:NP品牌再推新款，全新純電動(dòng)車型e:NP2極湃2在廣州車展首次實(shí)車亮相，并將于2024年上半年上市。到2027年，e:NP品牌將累計(jì)推出5款純電車型。

除了純電產(chǎn)品，廣汽本田還布局了插混市場，推出插電混動(dòng)旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV。

此外，廣汽本田2023年還上市了ZR-V致在e:HEV、型格HATCHBACK、新飛度、2024款凌派、2024款?yuàn)W德賽、全新一代皓影e:PHEV&e:HEV、新款冠道等多款車型。

廣汽本田2023年還開啟了整車出口業(yè)務(wù)。致在和奧德賽混動(dòng)車型分別出口至歐洲、日本市場，雙車出口銷量超2萬輛。

2023年，廣汽本田迎來成立25周年和累計(jì)產(chǎn)銷1000萬輛兩個(gè)重要里程碑。但在市場競爭壓力之下，2023年底，廣汽本田解雇了900名勞務(wù)派遣員工，相當(dāng)于減員7%，這是公司成立以來的首次裁員。

8.東風(fēng)本田

2023年，東風(fēng)本田銷量達(dá)到613712輛，同比下滑5.90%。

同時(shí)，東風(fēng)本田還發(fā)力國際市場，全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1合計(jì)出口銷量達(dá)18695輛。

東風(fēng)本田R-V家族覆蓋SUV各細(xì)分領(lǐng)域，全新一代CR-V國內(nèi)全年銷量為213515輛，XR-V全年銷量為55995輛，HR-V全年銷量為32963輛。

轎車方面，第十一代思域銷量為177721輛，全新英仕派銷量達(dá)到56981輛。MPV方面，艾力紳銷量達(dá)到30197輛。

3月，東風(fēng)本田發(fā)布強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，搭載該技術(shù)的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV、2024款艾力紳等全新車型均已上市。

7月，東風(fēng)本田在20周年之際，發(fā)布“創(chuàng)未來2030”新戰(zhàn)略：在2030年實(shí)現(xiàn)“千萬家”的喜悅，企業(yè)全力向“價(jià)值創(chuàng)造型企業(yè)”轉(zhuǎn)型；加速電動(dòng)化，2027年將不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。

9月，東風(fēng)本田推出獨(dú)立新能源子品牌靈悉。靈悉旗下車型將會(huì)基于全新的純電平臺(tái)完成生產(chǎn)、研發(fā)，并在產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶和市場定價(jià)等方面與現(xiàn)有的e:NS純電品牌作出明顯區(qū)隔。

12月，在東風(fēng)本田用戶生態(tài)大會(huì)暨用戶品牌發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田發(fā)布了全新用戶品牌“本家”，800萬車主有了一個(gè)共同的稱呼“本家人”。

未來，東風(fēng)本田將依托強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動(dòng)化品牌、靈悉新能源汽車品牌三大板塊為核心，圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術(shù)路線全域布局，構(gòu)建起覆蓋各級細(xì)分市場的電動(dòng)化產(chǎn)品陣營。

2024年，東風(fēng)本田將全面發(fā)力純電市場，e:NS2、靈悉L、SUV序3款純電產(chǎn)品將投放市場。預(yù)計(jì)到2025年，東風(fēng)本田的電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過50%。

9.北京現(xiàn)代

2023年，北京現(xiàn)代年銷量為25.7萬輛，同比增長2.8%，止住了過去6年的連續(xù)下滑勢頭，并首次實(shí)現(xiàn)年度海外出口量突破1萬輛。

2023年是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”落地元年?；趇-GMP平臺(tái)打造的沐颯是該計(jì)劃落地的首款車型。此外，北京現(xiàn)代全年還推出了全新伊蘭特、全新伊蘭特N Line等車型。

伊蘭特銷量突破11萬輛，同比增長19%，連續(xù)7個(gè)月銷量破萬，已經(jīng)累計(jì)擁有近510萬車主；SUV雙子星第五代途勝L和ix35升級版MUFASA沐颯銷量突破10萬輛，同比增長2%。

包括第十代索納塔、第五代途勝L、第四代勝達(dá)、庫斯途在內(nèi)的高端車型的銷售占比超過34%，同比增長11%。

此外，北京現(xiàn)代的品牌年輕化轉(zhuǎn)型初見成效，35歲以下用戶接近60%。

吳益均3月出任新一任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，與常任副總經(jīng)理吳周濤組成雙吳搭檔。人事調(diào)整也意味著北京現(xiàn)代在加速轉(zhuǎn)型。

12月，北京現(xiàn)代迎來第1200萬輛汽車下線的重要時(shí)刻。

2024年，北京現(xiàn)代將開啟“年輕旗艦?zāi)辍?，第十一代索納塔、第五代勝達(dá)等換代新車將推向市場。

根據(jù)“2025向新計(jì)劃”，北京現(xiàn)代將通過全系產(chǎn)品新能源化實(shí)現(xiàn)2025年50萬輛以上產(chǎn)銷目標(biāo)，其中出口10萬輛以上。

10.長安福特

2023年，長安福特年銷量為233122輛，同比下滑7.13%。

全年推出了福特銳界L、福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版、2024款福特銳際、福特探險(xiǎn)者赤金版、新一代蒙迪歐1.5T車型、蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版等多款車型。

轎車方面，蒙迪歐全年累計(jì)銷量為59905輛，承擔(dān)起企業(yè)總銷量的四分之一；SUV方面，探險(xiǎn)者銷量為27050輛，銳界銷量為25502輛，銳際銷量為22203輛，表現(xiàn)平平。

8月，長安福特宣布接手福特電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)。作為長安福特旗下第一款純電動(dòng)車型，福特電馬將助力長安福特新能源布局進(jìn)程的加速。不過，電馬2023年銷量僅為3109輛。

9月，長安福特新能源汽車科技有限公司掛牌成立，這是長安福特與長安汽車聯(lián)合設(shè)立的合資公司，分別持股60%和40%。

新公司將會(huì)探索新能源乘用車的發(fā)展以及福特主流品牌電動(dòng)車型的分銷業(yè)務(wù)，加速長安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

11.悅達(dá)起亞

2023年，悅達(dá)起亞國內(nèi)外累計(jì)銷售166395輛，同比增長31.2%。其中，整車出口銷售86062輛，同比增長125%。

3月，起亞發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略，開啟向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，并制定中長期電動(dòng)化藍(lán)圖：到2027年，將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

在K3和賽圖斯等燃油車之外，悅達(dá)起亞推出了兩款基于起亞電動(dòng)車專用E-GMP平臺(tái)打造的電動(dòng)車型——EV6、EV5。EV6將以進(jìn)口車形式引入銷售，EV5是起亞首款由中國主導(dǎo)開發(fā)，在中國生產(chǎn)并銷往全球的戰(zhàn)略車型。

2023年，悅達(dá)起亞加速對全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行SI 2.0升級，并和森那美、錦龍、鑫漢馬等經(jīng)銷商集團(tuán)建立合作關(guān)系，在核心商圈建立和運(yùn)營起亞City Store。

悅達(dá)起亞加快推進(jìn)出口基地建設(shè)，已形成賽圖斯、奕跑、煥馳三款車型的出口車型陣容。2023年，多批悅達(dá)起亞車型從鹽城大豐港碼頭啟航，出口到中東、非洲、北美、中南美、亞太等30多個(gè)國家和地區(qū)。

悅達(dá)起亞計(jì)劃在2024年繼續(xù)增加出口車型，出口國家也將由目前的50多個(gè)國家增加到80多個(gè)國家，將鹽城工廠打造成全球出口基地。

12.長安馬自達(dá)

2023年，長安馬自達(dá)年銷量為88662輛，同比降低14.77%。

上半年長安馬自達(dá)推出了MAZDA CX-50，下半年又導(dǎo)入了該車型的HEV版本。這是馬自達(dá)在中國投放的第一款全球中高端新產(chǎn)品序列車型，代言人是梁家輝。此外，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉、2024款MAZDA CX-5等改款車型也推向市場。

截至2023年3月，長安馬自達(dá)用戶突破200萬。2023年，是長安馬自達(dá)開啟電動(dòng)化時(shí)代的元年，也是全體系向?qū)崿F(xiàn)下一個(gè)200萬輛目標(biāo)的奮進(jìn)之年。

4月，在長安馬自達(dá)品牌之夜上，馬自達(dá)（中國）首次對外公布了電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式；長安馬自達(dá)發(fā)布“真我由我 FEEL ALIVE”品牌主張。

馬自達(dá)將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能移交至位于上海的“馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司”，進(jìn)一步推動(dòng)馬自達(dá)在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。同時(shí)，馬自達(dá)與長安汽車建立全新的合作模式，雙方向長安馬自達(dá)派遣開發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同推進(jìn)新能源車型的開發(fā)。

5月，馬自達(dá)全球唯一的海外研發(fā)中心——長安馬自達(dá)研發(fā)中心成立。

6月，長安馬自達(dá)2023粉絲盛典，迎來全新主題——MAZDA DAY，這一主題將冠名未來每一屆盛典，并將成為340萬馬自達(dá)中國市場用戶、粉絲的專屬節(jié)日。

下半年，長安馬自達(dá)陸續(xù)和梧桐車聯(lián)、中科創(chuàng)達(dá)、紫金山實(shí)驗(yàn)室等達(dá)成合作協(xié)議，加速智能化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升車型的軟件實(shí)力。

根據(jù)規(guī)劃，2024年底和2025年底前，長安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，動(dòng)力系統(tǒng)包括純電模式和插電混動(dòng)模式。

13.神龍汽車

2023年，神龍汽車年銷量為80345輛，同比下滑35.81%，其中東風(fēng)標(biāo)致為45780輛，東風(fēng)雪鐵龍為28180輛，東風(fēng)富康為6385輛。

神龍年初帶頭打響價(jià)格戰(zhàn)，雪鐵龍C6最高優(yōu)惠9萬元，但并沒有如愿以償，年初定下的15.5萬輛銷量目標(biāo)，差不多僅完成一半。

全年來看，在產(chǎn)品上，神龍汽車引進(jìn)標(biāo)致全球戰(zhàn)略車型408X，并對東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X、天逸C5 AIRCROSS以及東風(fēng)標(biāo)致新4008、新508L等四款車型進(jìn)行煥新升級。

2月，在2023神龍汽車文化節(jié)上，神龍發(fā)布用戶品牌“知音”，同時(shí)公布未來產(chǎn)品轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

10月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，東風(fēng)集團(tuán)與神龍汽車簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以17.14億元購買神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。神龍公司將以租賃的方式繼續(xù)生產(chǎn)標(biāo)致和雪鐵龍車型、富康車型。

東風(fēng)集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)對神龍公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略安排已達(dá)成一致。雙方對神龍公司的治理模式保持不變，中法股比不變，共同支持神龍的可持續(xù)發(fā)展，共同支持神龍的海外業(yè)務(wù)，共同支持神龍融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖。

11月，東風(fēng)乘用車公司與神龍公司首款車型戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式在武漢舉行。這次戰(zhàn)略簽約既是東風(fēng)公司支持神龍汽車新能源事業(yè)發(fā)展的具體落地，也是神龍汽車實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型融入東風(fēng)大自主事業(yè)的開局。

2024年是中法建交60周年，神龍將重走雪鐵龍1932年“東方之旅”，舉辦一場名為“從故宮到凡爾賽宮”的文化之旅活動(dòng)。

14.江鈴福特

2023年，江鈴福特全年銷售75129輛，同比增長55.57%。

從銷量上看，江鈴福特著力推動(dòng)小眾硬派越野車型向大眾化消費(fèi)品轉(zhuǎn)變的積極舉措，已經(jīng)小有成效。

福特調(diào)整在華戰(zhàn)略，計(jì)劃將中國的業(yè)務(wù)作為出口中心，，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價(jià)格較低的電動(dòng)車和商用車。5月，江鈴汽車與福特汽車簽署框架協(xié)議，在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。

8月，江鈴福特發(fā)布全新渠道品牌“Ford Beyond福特縱橫”。集頂級戶外越野產(chǎn)品與體驗(yàn)、豐富多元的個(gè)性化改裝體驗(yàn)與連接全球的社群體驗(yàn)于一體，福特縱橫意在成為頂級戶外越野生活方式的引領(lǐng)者。