經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張銳 紅海局勢(shì)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)造成的不確定性沖擊仍在持續(xù)，廣州國(guó)企持股公司中聯(lián)航運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中聯(lián)航運(yùn)”）開加班船“逆行”。

1月19日，有市場(chǎng)消息稱中國(guó)航運(yùn)公司中聯(lián)航運(yùn)旗下的紅?？爝\(yùn)(REX)服務(wù)將投入一艘名為“CUL Manila”的2786TEU船舶，?？壳鄭u、上海、寧波、南沙、吉達(dá)等港口，服務(wù)的航期大約為30至35天。

當(dāng)天，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從中聯(lián)航運(yùn)上?？偛抗ぷ魅藛T以及廣東業(yè)務(wù)人士處確認(rèn)“元旦前已經(jīng)開通紅海航線”的信息，但該航線目前屬于“加班船”，?？康母劭谝约跋嚓P(guān)的航運(yùn)費(fèi)用等存在不確定性。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣州港物流有限公司持有中聯(lián)航運(yùn)20%股份；廣州港物流有限公司為廣州國(guó)企廣州港（601228.SH)100%控股公司。

1月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布截至1月19日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)，與上期（1月12日，下同）相比上漲12.9%。其中，歐洲航線、地中海航線、美西航線、美東航線分布上漲23%、14.4%、8%、5.7%。

上海航運(yùn)交易所《中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告》顯示，歐洲航線1月19日，上海港出口至歐洲、地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3030美元/TEU和4067美元/TEU，較上期分別下跌2.4%、上漲0.7%；北美航線1月19日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為4320美元/FEU和6262美元/FEU，分別較上期上漲8.7%、7.7%。

以上述歐洲航線、北美航線為例，對(duì)比去年12月初市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。2023年12月1日當(dāng)周，上海港出地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1260美元/TEU；上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1646美元/FEU和2446美元/FEU。

1月19日，第三方咨詢公司克拉克森研究發(fā)布關(guān)于紅海局勢(shì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)影響評(píng)估指出，近期紅海船舶通行量進(jìn)一步下降，1月12日-16日紅海地區(qū)船舶通行量（以總噸計(jì)）下降10%，同期進(jìn)入亞丁灣區(qū)域的船舶較2023年平均水平大幅下降65%。其中，以集裝箱船降幅最為明顯，至1月16日統(tǒng)計(jì)已下降約90%。

克拉克森研究認(rèn)為，繞航對(duì)集裝箱船和汽車運(yùn)輸船影響較大；油輪市場(chǎng)方面，相較于繞航帶來的航線變化，貿(mào)易路線的改變將更為復(fù)雜，貿(mào)易國(guó)家/地區(qū)間合作關(guān)系的轉(zhuǎn)變可能重塑全球石油貿(mào)易格局。

此前，1月18日，國(guó)際物流公司DHL亦發(fā)布《2024全球海運(yùn)市場(chǎng)展望》稱，由于胡塞武裝持續(xù)襲擊經(jīng)由紅海的商業(yè)船只，其所有海運(yùn)承運(yùn)商已暫停了經(jīng)由紅海和蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸服務(wù)，大部分船只改道好望角行駛。這一形勢(shì)導(dǎo)致往來亞洲和歐洲之間的航行時(shí)間增加10至15天，并對(duì)運(yùn)力和運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響。

其中，受影響的主要有進(jìn)出歐洲與中東地區(qū)的航線，以及利用地中海港口作為中轉(zhuǎn)進(jìn)入非洲的航線。同時(shí)，由于改道巴拿馬運(yùn)河造成的擁堵，從亞洲前往美洲東海岸的航線也受影響，預(yù)計(jì)該形勢(shì)將至少持續(xù)至2024年第一季度。