經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 11月30日，根據(jù)寶馬和奔馳官方公布的信息，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司將以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶的充電需求。

至2026年底，該合資公司計劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7000 根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運(yùn)營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

此外，該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放。也即，未來奔馳和寶馬合作建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)將不僅服務(wù)于寶馬和奔馳品牌，其它汽車品牌也可以使用。

“合資公司將負(fù)責(zé)投資建設(shè)、運(yùn)營充電站。合資公司將獨立于兩家創(chuàng)始公司。關(guān)于組織結(jié)構(gòu)，未來我們將適時分享更多信息。”針對與寶馬的合資公司，奔馳內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時表示。

寶馬和奔馳作為豪華汽車市場的“歡喜冤家”，兩者之間在多個領(lǐng)域存在著競爭，而此番為什么會在充電網(wǎng)絡(luò)方面“牽手”？

并非首次合作

寶馬與奔馳在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的合作已并非第一次。早在2017年，寶馬、戴姆勒、福特、大眾四大巨頭就成立了合資公司IONITY，旨在開發(fā)、建設(shè)一個大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。根據(jù)計劃，到2025年IONITY將在歐洲安裝近7000個充電樁。

此次，寶馬和奔馳在中國市場“重演”合作。中國市場是新能源汽車發(fā)展最為快速和領(lǐng)先的市場，因而兩者合作的影響力或遠(yuǎn)大于在歐洲市場的合作。

當(dāng)前，寶馬和奔馳均在向電動化領(lǐng)域積極轉(zhuǎn)型。其中，寶馬計劃在2023年將將純電動車型銷量在集團(tuán)總銷量中的占比提升至15%；2030年之前，純電動車型的交付量占集團(tuán)全球年交付量的50%以上，并希望在全球市場實現(xiàn)超1000萬輛純電動車的累計交付量。

奔馳則計劃到2025年新能源車型的銷量占比要達(dá)到50%；并且在市場條件允許的情況下，2030年向純電動化全面轉(zhuǎn)型，在2030年-2035年間在歐盟停售燃油車，2040年-2050年間在中國市場停售燃油車。

更重要的是，到2025年左右，寶馬的“新世代”電動車和奔馳的MMA平臺電動車，分別作為兩個品牌的下一代電動車產(chǎn)品將大規(guī)模推向市場。相似的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，是兩者可以合作的前提。再者，寶馬和奔馳電動車的充電建設(shè)路線都瞄準(zhǔn)超級充電站，技術(shù)路線均以高壓快充為主，這是合作的又一個條件。

資料顯示，奔馳計劃至2030年底，將其全球充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到2000多個充電站，配備超10000根超充樁。此次與寶馬的合作也是計劃的一部分。今年10月，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站在成都和佛山落成并投入使用，并將在北京、深圳、杭州等重點新能源汽車市場陸續(xù)落成。

寶馬也在今年正式啟動了BMW超級充電站項目，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動車開放。自今年8月啟動以來，超級充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計到2023年底將建設(shè)約50個站。

充換電抱團(tuán)協(xié)同成趨勢

在寶馬與奔馳達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)合作之前，幾家中國車企已經(jīng)在換電領(lǐng)域達(dá)成了合作。近日，蔚來汽車分別與長安汽車和吉利汽車在換電領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作，合作方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個領(lǐng)域展開全面合作。

無論是自主品牌還是跨國品牌，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施上都在走向抱團(tuán)發(fā)展、共享資源的道路。從行業(yè)角度看，盡管新能源汽車市場增長十分迅速，但充換電領(lǐng)域長期存在著基礎(chǔ)設(shè)施短缺、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一、低水平重復(fù)投資的狀況。而各個整車企業(yè)之間圍繞充電站、換電站展開協(xié)同發(fā)展，將一定程度上緩解充換電領(lǐng)域的種種問題，同時有利于各車企降低投資成本、服務(wù)更多的用戶。

值得注意的是，在此次寶馬和奔馳的合作中，奧迪并未參與。行業(yè)中有聲音認(rèn)為，寶馬和奔馳“不帶奧迪玩”。對此，奧迪方面在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時表示，目前其在中國的快充站已準(zhǔn)備完畢，已經(jīng)規(guī)劃了自己的一套充電網(wǎng)絡(luò)，完全可以滿足車主的需求。另外，奧迪還有大眾集團(tuán)的充電體系的支持。

據(jù)了解，2022年11月，奧迪正式推出品牌專屬充電站，首批奧迪充電站于2022年底上線。奧迪充電站采用快充技術(shù)，功率最高可達(dá) 360kW，最大電壓為 1000V。

此外，奧迪攜手大眾汽車集團(tuán)（中國）與合作伙伴開邁斯，不斷擴(kuò)大其快速充電網(wǎng)絡(luò)。截至去年10月，開邁斯在國內(nèi)已建成912座超級充電站，超過8200個充電終端，覆蓋中國135個城市。目前，奧迪App已經(jīng)覆蓋共計25萬個公共充電樁。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，寶馬和奔馳在華分別銷售60.28萬輛和57.87萬輛汽車，同比增長1.7%和3%。奧迪累計銷售約52.20萬輛汽車，同比增長超5%。從銷量數(shù)字看，奧迪在中國市場的表現(xiàn)落后于奔馳和寶馬。但目前三者電動車的銷量占比均偏低，它們的電動化轉(zhuǎn)型之路仍充滿挑戰(zhàn)。