上個周末，當長安汽車發(fā)布一份兩頁的與華為簽署的意向型《投資合作備忘錄》（以下簡稱“備忘錄”），中國汽車業(yè)命運的齒輪，就開始轉動了。

11月28日，在智界S7及華為全場景發(fā)布會上，對于智能汽車解決方案BU（以下簡稱“華為車BU”）的變動，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在現(xiàn)場表示：“一些華為車業(yè)務走向獨立運營，也引入投資，長安率先合作了，智選車的幾個合作伙伴（賽力斯、奇瑞、北汽和江淮）也收到了邀請，我們也歡迎合伙伙伴，以及中國更有實力的如一汽等車廠來共建，來參與打造領先的智能車汽車解決方案的產品?！?/p>

余承東話音剛落，一汽還沒任何吭聲，股市先作了回應：一汽集團所關聯(lián)的A股上市公司一汽解放、一汽富維尾盤雙雙應聲漲停，北汽藍谷逼近漲停，賽力斯、江淮汽車等同時跟漲。

能否跟華為合作，能否扯上關系，對于車企的市值管理影響越來越大。不過，在兩年之前，形勢還不是這樣。2021年6月，上汽集團股東大會上，當被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，董事長陳虹表示，“如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

而現(xiàn)在，華為的選擇是，把“靈魂”分享給想要智能化、又對華為有顧慮的車企。那么，車企們怎么接？

綁上一條船，堅持不造整車

在華為汽車業(yè)務的戰(zhàn)略布局中，不造整車，只做車企的最強輔助，是對于是否造車最形象的描述。根據(jù)此次華為與長安簽署的備忘錄，華為直接將承載汽車場景重任的一級部門分拆為獨立子公司，放出了40%的股權對外融資。而這對于非上市公司華為來說，十分特殊，畢竟公司股份掌握在華為創(chuàng)始人兼CEO任正非及全體員工的手中，此前也沒有先例。

也就是說，華為和長安汽車的關系將通過資本綁定變得更為緊密。根據(jù)備忘錄披露的相關內容來看，華為將華為車BU的汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能云、AR-HUD與智能車燈相關技術、資產和人員（約7000人）注入新公司。華為智選車、智能電動車等仍留在華為體系內，新公司仍為華為控股，持股至少為60%，其他投資者持股比例之和不超過40%。具體持股比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

據(jù)《界面新聞》11月28日報道，華為車BU員工轉向與長安汽車的合資公司后，可以獲得華為提供的N+1補償，員工同時可以保留華為內部股票，享有華為分紅，員工簽約新公司后，可以再獲得4個月簽字費。對此，藍鯨財經記者向華為方面求證，但截至發(fā)稿并未收到相關回復。

華為車BU的商業(yè)模式雖然走向了新的起點，但并不意味著華為不造整車的戰(zhàn)略會有所改變。據(jù)《深網》報道，多家券商機構認為華為此舉意在更加明確資深一級汽車零部件供應商的地位。

事實上，關于造車，任正非一直持堅定反對的態(tài)度。

據(jù)財聯(lián)社報道，2020年，任正非簽發(fā)關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議：以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯(lián)汽車的增量部件提供商。

據(jù)搜狐網，在2023年3月的華為年度報告發(fā)布會上，時任華為輪值董事長徐直軍進一步明確，嚴禁華為品牌作為汽車品牌，他同時表示，“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事正在查處過程中，華為30多年構筑的品牌不會被誰濫用。”在那之前，華為和賽力斯（601127.SH）合作打造的AITO問界汽車在多個平臺發(fā)布宣傳海報，原本的標語“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”。

2023年3月31日上午，華為內部發(fā)布《關于華為不造車的決議》公告并由任正非親自簽發(fā)，再次強調華為不造車，有效期為5年，據(jù)《中國新聞周刊》，徐直軍表示，“這個文件的有效期只有五年，是因為華為所有文件的有效期最多只有五年?！背酥?，公告還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

不過，當時的余承東在內部論壇發(fā)貼稱：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”

HI模式or智選車，誰的華為味兒濃？

華為車BU此次調整的業(yè)務并不包括智選車和智能電動車業(yè)務，而是華為汽車業(yè)務中的HI模式。華為的汽車業(yè)務模式分為三種，一種是零部件供應模式，提供標準化模塊；第二種是解決方案模式，提供全棧集成解決方案，也就是HI模式（Huawei Inside）；最后是智選車模式，即一種創(chuàng)新的生態(tài)汽車模式，現(xiàn)在更名為鴻蒙智行（HIMA），也是華為和車廠合作最深入的模式，合作車企包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。

一位資深業(yè)內人士許亮（化名）告訴藍鯨財經記者，即使不造整車，但華為迫切地想要讓自己的底層架構技術落地。HI模式這種軟硬件深度參與的全棧解決方案，最高的包括高階智能駕駛，這是華為最想做的事情，華為組局，拉攏長安，華為的技術方案找到了銷路，長安的車提升了智能化能力，這種股權捆綁的方式某種程度上對于加速商業(yè)化進程有促進作用。

但這種軟硬件深度參與不僅對成本要求極高，而且交付周期也長，商業(yè)化道路并不好走，目前在HI模型下的車企只有長安，此前使用HI模式的北汽已不在其中，而是出現(xiàn)在了智選車模式下的鴻蒙智行模式中。據(jù)悉，北汽與華為合作的第一款合作車型極狐阿爾法S HI版在2021年4月開始預售，但直到2022年7月才開啟交付，此后北汽極狐將要升級為智選車，廣汽埃安退出合作轉為自研，只有阿維塔品牌仍在合作名單上。

幾家歡喜幾家愁。當長安官宣與華為牽手后，阿維塔看起來是最大的受益方，作為長安的高端車型，無疑將享受華為最前沿的新技術。反觀另一面，智選汽車陣營的賽力斯的地位則顯得有些尷尬，因而在長安汽車發(fā)布協(xié)議后不久，賽力斯馬上發(fā)布聲明，強調了自己與華為的合作關系。按照賽力斯的說法，賽力斯目前仍是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴，業(yè)務的調整不影響雙方長期戰(zhàn)略合作伙伴的關系。鴻蒙智行也發(fā)布了聲明，表示鴻蒙智行目前是華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式。

在智界S7的發(fā)布會上，按照余承東的說法，目前已經推出上市的產品是問界和智界，還有兩個界是和北汽、江淮合作的，這兩個界在路上，產品已經在開發(fā)的過程中了，很快將要和大家見面，而且產品還會越來越高端。問界M7上市以后，兩個多月累計銷售10萬臺，這個月的交付量大概在16000到18000臺，下個月新M7計劃交付23000臺以上。

從消費者的角度出發(fā)，關注點更多的在于哪種模式“含華基因”更高。在許亮看來，當HI模式與長安開始新的合作之后，會打造出和智選模式上不同的體驗，因為在底層架構技術上已經發(fā)生改變。

汽車業(yè)務要盡快盈利

其實，做智能技術研發(fā)本就是一項燒錢的業(yè)務，即使是強大的華為也撐不住這種產出和投入，華為車BU業(yè)務的調整，還是要推動汽車業(yè)務盡快盈利。

2022年8月，任正非在內部發(fā)文《整個公司的經營方針要從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流》，其中提出，華為應該改變思路和經營方針，從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流，保證渡過未來三年的危機，要把活下來作為最主要綱領，關閉盲目擴張和盲目投資的項目。據(jù)華為2022年財報顯示，華為2022年實現(xiàn)銷售收入6423億元，同比增長0.9%，凈利潤356億元，下降68.7%；經營活動現(xiàn)金流178億元，下降70.2%；凈現(xiàn)金1763億元，下降26.9%。華為輪值董事長、首席財務官孟晚舟表示，過去一年，華為從被制裁的戰(zhàn)時狀態(tài)轉變?yōu)橹撇贸B(tài)化的狀態(tài)。華為財務盈利情況下滑的主要原因，是整體經營利潤在下滑，同時研發(fā)投入加大。

值得關注的是，也是在2022年的財報中，華為首次披露了汽車業(yè)務的相關業(yè)績表現(xiàn)情況。財報顯示，華為智能汽車業(yè)務的收入為20.77億元，占華為總營收的0.3%。今年上半年，華為智能汽車解決方案業(yè)務收入為10億元，占總營收的比例與去年全年持平，并無增長。去年7月，余承東在中國汽車藍皮書論壇上談到，華為車BU業(yè)務1年需要花掉十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，其中70％研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛。

據(jù)第一財經，2022年華為的內部會上，余承東表示華為的汽車業(yè)務板塊2025年可以盈利，目前智選業(yè)務沒有虧，也沒有利潤，只要幫車廠實現(xiàn)銷量過100萬，車BU就能盈利。對于一貫擅長營銷，將遙遙領先掛在嘴邊的余承東來說，檢驗他的承諾能否兌現(xiàn)之日即將來臨。

事實上，車企和手機廠商聯(lián)手“造車”，華為車BU并不是唯一一家，星紀魅族和小米都是其中一分子。2022年，吉利控股集團董事長李書福聯(lián)手沈子瑜共同創(chuàng)辦的星紀時代，完成了對珠海魅族科技的戰(zhàn)略并購，組建了新公司星紀魅族，聚焦智能電動汽車+手機+XR+前瞻技術等業(yè)務。據(jù)經濟觀察網報道，星紀魅族集團于近日完成A輪融資，由亞投基金和嘉實國際領投，QC Capital、武漢經開及產業(yè)鏈合作伙伴等跟投。今年上半年，星紀魅族集團就已完成天使+輪融資，投資方為容億投資、星元基金、武漢經開等。2023年，星紀魅族集團完成總計20億元人民幣天使+輪及A輪融資，投后估值超100億元人民幣。但在今年8月，星紀魅族也表示由于全球經濟環(huán)境的不確定性，終止了自研芯片業(yè)務，此后更加聚焦于產品創(chuàng)新和軟件用戶體驗。業(yè)內評論指出，星紀魅族和華為車BU的戰(zhàn)略并不相同，一個是以車企為核心，另外一個則是以科技大廠為核心。

另外一方面，備受關注的“雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)”小米汽車已于日前亮相于工信部網站?？萍既褪謾C圈聯(lián)手造車的賽道上，接下來的故事會更加精彩紛呈。

來源：藍鯨財經 作者：張晗