經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 嵐圖汽車在今年下半年掀起了一波猛烈的上攻勢頭，產(chǎn)品交付量近期實現(xiàn)“五連漲”，其中10月份超過了6000輛，創(chuàng)下品牌成立三年以來的交付量新高。眼下，嵐圖汽車趁熱打鐵，提出了今年年底要實現(xiàn)月交付量破萬輛的目標(biāo)。

嵐圖交付萬輛目標(biāo)的實現(xiàn)，需仰仗于幾款新車型，包括8月19日上市的新嵐圖FREE，10月12日上市的2024款新嵐圖夢想家，以及剛剛新推出的車型——嵐圖追光PHEV。11月17日，嵐圖汽車在廣州車展上宣布嵐圖追光PHEV開啟預(yù)售，預(yù)售價26.69萬元起。從車型定位看，這是一款電動豪華行政級轎車，PHEV則顯示它是一輛混合動力車型。

發(fā)布會現(xiàn)場，嵐圖汽車CEO盧放發(fā)布《混動豪華宣言》，其連用了五個“開創(chuàng)新時代”，來形容追光PHEV車型在續(xù)航、底盤、智駕、座艙、安全幾個產(chǎn)品維度的領(lǐng)先優(yōu)勢。從高調(diào)的表態(tài)來看，嵐圖追光PHEV意欲打破傳統(tǒng)豪華混動車的市場壁壘。據(jù)悉，新車預(yù)計在12月份開啟上市交付。

在發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié)，盧放接受了包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪。他談到嵐圖追光PHEV和傳統(tǒng)豪華混動車之間的區(qū)別：第一是技術(shù)路線的區(qū)別，嵐圖追光PHEV是純電架構(gòu)打造的車，而BBA的PHEV則是從燃油車改過來的，是BBA為了滿足排放政策而產(chǎn)生的車；第二是架構(gòu)區(qū)別，嵐圖追光PHEV采用中央集成式SOA電子電氣架構(gòu)，智能化體驗方面超過傳統(tǒng)燃油車。他總結(jié)認(rèn)為，一個是劃時代的產(chǎn)物，一個是政策性的產(chǎn)物，嵐圖追光PHEV要把豪華車帶入真正的混動時代。

縱觀當(dāng)前的豪華汽車市場，混動車型主要以增程混動和PHEV插電式混動為主，而嵐圖追光PHEV作為第一款基于純電平臺的插電式混合動力車型，某種意義上開辟了一個新的細(xì)分市場。從產(chǎn)品力而言，嵐圖追光PHEV純電續(xù)航達(dá)到了262km，為同級第一，具有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。嵐圖汽車判斷，未來兩年內(nèi)會有一大批友商進(jìn)入高端轎車市場賽道，共同推動中國汽車市場結(jié)構(gòu)變化。

嵐圖汽車科技有限公司總經(jīng)理助理、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人邵明峰表示，嵐圖追光PHEV的用戶群體是當(dāng)下的社會新中堅力量，他們具有一定的社會地位、學(xué)識，具像而言，包括公務(wù)員、律師、教師群體，包括企事業(yè)單位、中小企業(yè)的管理者群體。

今年來，中國汽車市場出現(xiàn)了不少外資品牌尋找中國車企進(jìn)行技術(shù)合作的事件，如大眾收購小鵬汽車股份、兩者共同開發(fā)電動車產(chǎn)品，奧迪與上汽展開技術(shù)合作，Stellantis收購零跑汽車股份，等等。盧放對這一行業(yè)趨勢發(fā)表了觀點，他認(rèn)為在新能源汽車時代，外資品牌與中國品牌之間有技術(shù)差距，因此找中國品牌合作是很正常的。盧放同時表示，在東風(fēng)集團內(nèi)部，現(xiàn)在也開始把嵐圖的電子電氣架構(gòu)和政策架構(gòu)的技術(shù)向集團內(nèi)部其他兄弟公司的合資方輸出，例如日產(chǎn)、啟辰等品牌未來將利用東風(fēng)自主新能源的一些技術(shù)。

對于嵐圖汽車而言，要沖擊月銷萬輛，終端市場的銷售服務(wù)工作同樣十分關(guān)鍵。邵明峰對此談到，關(guān)于推廣嵐圖追光PHEV，有兩件事情需要面對，一是高端市場的培育，一是用戶對于嵐圖高端品牌的認(rèn)知培育。其次嵐圖將在銷售和服務(wù)水平上加以提升，另外還要通過圈層營銷，包括發(fā)動央企朋友圈的資源來吸引更多的用戶人群。

【采訪節(jié)選】

問：在目前市場上其他PHEV車型銷售不佳的情況下，如何保證嵐圖追光PHEV車型能夠取得良好的銷售業(yè)績？

盧放：從產(chǎn)品角度來講，嵐圖追光PHEV和傳統(tǒng)豪華車的混動是完全不一樣的。比如說ABB的PHEV更多的是從燃油車改的，更多的是政策的產(chǎn)物，它給你帶來的體驗更多的是一個燃油車的體驗。追光PHEV是基于純電架構(gòu)，我們續(xù)航是262公里，平時用電，偶爾發(fā)動機會參與其中，這是一個技術(shù)路線上的創(chuàng)新，這是第一點。

第二點，嵐圖追光是一個智能化的車，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)第一次在轎車上使用。在行業(yè)里面這個架構(gòu)的能力是絕對領(lǐng)先，這個架構(gòu)的形態(tài)也引領(lǐng)了未來智能電動汽車的趨勢。在智能化體驗方面，這些是傳統(tǒng)燃油車是給不了的。傳統(tǒng)豪華轎車的混動屬于一個政策性的產(chǎn)物，而追光PHEV是一個劃時代的產(chǎn)物，要把豪華車真正帶到混動的時代，帶入到電動化智能化的一個時代。

問：追光PHEV的純電續(xù)航達(dá)到了262公里，是不是過去的“大油箱小電池”新能源混動技術(shù)路線正在向“大電池小油箱”的新形式發(fā)展，您是否有相關(guān)思考？請分享一下。

盧放：關(guān)于技術(shù)路線，我們之前一直在做思考。在2020年疫情期間，我們就思考未來嵐圖的技術(shù)路線到底要走什么樣的路。我們認(rèn)為，中國汽車如果想走出去，新能源和智能化是最重要的一個賽道。

在走新能源路線的時候，嵐圖內(nèi)部一開始就（敲定了）純電還有增程路線。隨著電動化技術(shù)的發(fā)展，我們決定將研究方向轉(zhuǎn)向以純電為基礎(chǔ)的混動技術(shù)路線。在此之前，大多數(shù)混動車型都是基于燃油動力系統(tǒng)。而這次，嵐圖采用純電動架構(gòu)來實現(xiàn)混動和多動力總成技術(shù)。

經(jīng)過努力，我們已經(jīng)解決了很多技術(shù)難題，例如在純電動架構(gòu)下如何實現(xiàn)混動和多動力總成。我們堅信，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，中國汽車市場將快速走向全面電動化。我們預(yù)測，未來三到五年內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車可能會逐漸消失。而對于一些補能不方便或特殊應(yīng)用場景，以純電為基礎(chǔ)的混動技術(shù)仍然具有重要意義。因此，我們將繼續(xù)堅定地推進(jìn)這一技術(shù)路線。

問：今年年中的時候提到過，嵐圖月銷一萬輛的時候咱們就開啟IPO，想問一下現(xiàn)在的規(guī)劃是什么？

盧放：關(guān)于IPO，我們需要明確一點，嵐圖是一家央企旗下的企業(yè)，同時也是一家混合所有制企業(yè)。盡管東風(fēng)在其中占股比較大，但也有一些國有資產(chǎn)和民營戰(zhàn)略資本投入其中。因此，我們的思考出發(fā)點與一些通過資本推動來造車的企業(yè)有所不同。我們希望更多的人能夠參與到造車事業(yè)中來，參與到新能源事業(yè)中來。未來，我們還將進(jìn)行融資，通過這種方式讓更多人參與進(jìn)來。至于IPO，確實有這樣的計劃，并且已經(jīng)有了初步的時間點，但具體路線還需與我們領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行協(xié)商。

問：今年汽車市場內(nèi)卷，競爭進(jìn)入到了一個白熱化的階段，嵐圖接下來會怎樣應(yīng)對非常激烈的環(huán)境，怎樣能夠殺出重圍？

盧放：當(dāng)前這個市場為什么這么卷，我想可能跟幾個方面有一定的關(guān)系：第一，與中國汽車產(chǎn)能有一定的關(guān)系，中國的汽車目前來看的話，產(chǎn)能是大于銷量的，當(dāng)供大于求的時候，定價權(quán)就在市場方，我認(rèn)為這是產(chǎn)生卷的根本原因。同時，我們現(xiàn)在經(jīng)濟處于相對波動的區(qū)間，這時消費者會更謹(jǐn)慎地決策，在市場上體現(xiàn)的就是廠家競爭會更加激烈，因為用戶是有限的，廠家要去爭取更多用戶的支持。我覺得卷在未來可能會長期存在。

怎么去面對這樣的競爭呢？我們認(rèn)為還是需要通過更好的產(chǎn)品和技術(shù)去競爭，不斷地去通過創(chuàng)新，提高運營的效率，提高產(chǎn)品和服務(wù)的上限，而不是說去比下限，比誰更能做無底線地操作。未來，真正通過突破創(chuàng)新再發(fā)現(xiàn)一個新的賽道的時候，才可能真正徹底地解決卷的問題，當(dāng)然這可能還需要一定的時間。

問：今年來很多外資品牌采取了收購資產(chǎn)、合作技術(shù)等模式與中國品牌合作，像大眾跟小鵬，上汽跟奧迪，想問盧總怎么看待這樣的趨勢？

盧放：中國新能源汽車的發(fā)展，在國際上來講還是相對來說比較靠前的。你可以看到中國的汽車產(chǎn)品的體驗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于ABB這些傳統(tǒng)豪華品牌。中國在發(fā)展新能源汽車的過程中，掌握了非常多的核心技術(shù)，整車自不必提，底盤、車身、結(jié)構(gòu)安全這些都有，在智能化的技術(shù)方面，包智能括座艙、智能駕駛這些技術(shù)，我們已經(jīng)掌握了。

對外資品牌來講，在技術(shù)有差距的情況下，再想去爭奪這個市場，就一定會找一個能力更強的（企業(yè)）進(jìn)行合作，這個我覺得是很正常的。實際上，東風(fēng)現(xiàn)在也開始把我們的電子電氣架構(gòu)的技術(shù)、整車架構(gòu)的技術(shù)向集團內(nèi)兄弟單位的合資方輸出。因為強，所以你才會向別人去輸出嘛，這在未來的一段時間，這可能是中國汽車行業(yè)的一個新走勢。

問：想知道針對嵐圖追光PHEV，下一步的營銷要怎么做？

邵明峰：關(guān)于推廣追光PHEV，有兩件事情需要我們?nèi)ッ鎸?，一是高端市場的培育，二是用戶對于嵐圖高端品牌的認(rèn)知培育。從目前來看，面向社會新中堅力量這一目標(biāo)人群，我們從他們的出行習(xí)慣出發(fā)，通過各種媒介渠道和他們進(jìn)行溝通，做產(chǎn)品培育以及品牌培育，相當(dāng)于說我們要用更多渠道讓目標(biāo)人群去了解我們的產(chǎn)品和品牌，這是關(guān)于營銷的第一步。

第二，我們常說產(chǎn)品是銷售的第一步，服務(wù)是第二步，從產(chǎn)品交付到用戶手中開始，我們要不斷提升服務(wù)水平。服務(wù)包括兩方面，一方面，我們不斷壯大營銷隊伍，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，為了讓用戶更快捷地享受到服務(wù)，我們在今年下半年開始開始針對渠道做翻番計劃，就是要快速拓展渠道，不光包括銷售渠道，也包括服務(wù)渠道。

第三，我們非常關(guān)注客戶保有量，會開展圈層營銷來持久獲得用戶的認(rèn)可。其實像嵐圖夢想家也好、嵐圖追光也好，它們的目標(biāo)人群非常聚集，我們會在圈層營銷這方面下更多的力氣。

第四，既要發(fā)揮自己央企朋友圈關(guān)系，也會繼續(xù)擁抱互聯(lián)網(wǎng)營銷思維的一些方法，我們不停地在學(xué)習(xí)，不停地在進(jìn)步。