經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “疫情實(shí)際上給國(guó)際化產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，而且這三年正是我們要布局國(guó)際化的緊要關(guān)頭。所以去年我們整車出口是3萬(wàn)多臺(tái)，整車出口在248萬(wàn)的整車產(chǎn)量里占比非常低。”在11月17日開(kāi)幕的2023廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示。

馮興亞表示，三年疫情幾乎把廣汽集團(tuán)很多出海工作都中斷了，疫情結(jié)束之后，廣汽開(kāi)始集全集團(tuán)之力來(lái)發(fā)展國(guó)際化。他原先兼任廣汽研究院模擬董事會(huì)、廣汽埃安、廣汽傳祺的董事長(zhǎng)，今年7月起又兼任了廣汽國(guó)際的董事長(zhǎng)，這樣的職務(wù)調(diào)整是為了整合廣汽自主品牌的力量，以推動(dòng)集團(tuán)國(guó)際化事業(yè)。

如今，科技巨頭華為對(duì)汽車行業(yè)的介入越來(lái)越深，不同車企對(duì)華為的態(tài)度不盡相同。馮興亞表示，“華為不造車，華為幫助汽車廠家造好車”，這是華為的主張，對(duì)于這一點(diǎn)廣汽是相信的。廣汽與華為的合作從未中斷過(guò)，雙方都是廣東的企業(yè)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看合作將會(huì)逐步深化。

對(duì)于2024年汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，馮興亞總體樂(lè)觀。他認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)來(lái)源于兩方面，一是中國(guó)本土汽車產(chǎn)品的增長(zhǎng)，二是出口增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，估計(jì)今年整車出口增長(zhǎng)會(huì)在50%-60%之間。所以2024年的汽車產(chǎn)銷應(yīng)該會(huì)像今年一樣繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體透露，廣汽傳祺除了現(xiàn)在的PHEV、REV的新能源發(fā)展道路以外，還會(huì)引入氫能和氨能系統(tǒng)，這也是低碳、零碳和綠色發(fā)展的重要道路。未來(lái)，廣汽傳祺會(huì)計(jì)劃推出新能源的獨(dú)立子品牌。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，日前歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車啟動(dòng)“雙反”調(diào)查是意料中的事情，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家會(huì)把市場(chǎng)拱手相讓，唯一的辦法是更接近市場(chǎng)，就像當(dāng)年那么多外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)建廠一樣，中國(guó)企業(yè)也要走出去。

廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)表示，廣汽研究院會(huì)持續(xù)在人才隊(duì)伍的引進(jìn)和培養(yǎng)方面發(fā)力，按照廣汽集團(tuán)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的要求，廣汽研究院也在轉(zhuǎn)型，內(nèi)部原來(lái)比較偏重于傳統(tǒng)汽車制造、研發(fā)方面的工作，現(xiàn)在逐步向軟件開(kāi)發(fā)方面轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)場(chǎng)采訪節(jié)選

問(wèn)：對(duì)于明年的車市，有什么樣的展望？

馮興亞：明年車市，總體上我還是樂(lè)觀的。因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)來(lái)源于兩個(gè)方面。一個(gè)是中國(guó)本土汽車產(chǎn)品的增長(zhǎng)。今年中國(guó)汽車市場(chǎng)其實(shí)還是正增長(zhǎng)，本土消費(fèi)基本是持平，略有增長(zhǎng)，它的增長(zhǎng)來(lái)源主要是新能源汽車。傳統(tǒng)汽車是下降了，但是新能源汽車是增長(zhǎng)了。在新能源里面，尤其是PHEV或者是REV，增程式的、插電式的增長(zhǎng)速度更高，這是中國(guó)本土的消費(fèi)。另外一個(gè)，在全球市場(chǎng)出口，出口增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，估計(jì)今年整車出口（增長(zhǎng)）會(huì)在50%-60%之間。中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車出口國(guó)，出口會(huì)強(qiáng)勁地拉動(dòng)中國(guó)總體上汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，所以明年的汽車產(chǎn)銷，我認(rèn)為會(huì)像今年一樣繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

問(wèn)：能不能談一談華為造車對(duì)行業(yè)帶來(lái)的影響，怎么看它（參與）造車這件事情？ 

馮興亞：華為和廣汽的合作其實(shí)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。比如說(shuō)華為的技術(shù)5G上車，廣汽是第一家。我們和華為的合作從最早的戰(zhàn)略合作到車型的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，后來(lái)有一些變化，因?yàn)槲覀冇泻芏鄠€(gè)性化的要求，而華為要開(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)在時(shí)間節(jié)拍和工時(shí)上不是特別吻合，因?yàn)樗芯﹂_(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)，所以對(duì)于個(gè)性化的要求就不好滿足。在這種情況下，我們就跟它從車型的聯(lián)合開(kāi)發(fā)變成了戰(zhàn)略級(jí)合作，就是它好的東西，我就用。我覺(jué)得哪一點(diǎn)不滿意，我就自己開(kāi)發(fā)，是這么一個(gè)開(kāi)發(fā)的模式。

有些人說(shuō)，以前廣汽和華為合作，后來(lái)不合作了，現(xiàn)在又講合作。我們和華為的合作從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，而且合作的深度與很多企業(yè)相比應(yīng)該是非常深的。這個(gè)是全面的一個(gè)合作關(guān)系，不是說(shuō)先有合作又停止合作，而是合作從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)。只不過(guò)在一個(gè)車型聯(lián)合開(kāi)發(fā)上暫時(shí)改變了合作的方式。

關(guān)于華為造車的問(wèn)題，華為的觀點(diǎn)是非常明確的，華為不造車，華為是幫助汽車廠家造好車。這是華為發(fā)布的主張，我認(rèn)為也是它的宗旨和理念，對(duì)于這一點(diǎn)，我還是相信的。華為在汽車上做了很多的投入，我們雙方有非常好的溝通和交流，包括前幾天我和華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍還在交流，各種各樣的合作肯定會(huì)持續(xù)推進(jìn)，我相信廣汽作為廣東的企業(yè)，華為作為廣東的企業(yè)，雙方合作長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是逐步深化的。

問(wèn)：廣汽埃安后續(xù)有什么樣的發(fā)展規(guī)劃？

古惠南：長(zhǎng)期戰(zhàn)略上，埃安希望能夠站穩(wěn)（新能源）前三的位置，保持作為頭部企業(yè)的地位，埃安的產(chǎn)銷到2025年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)規(guī)模，到2030年能夠超過(guò)150萬(wàn)輛。另外，埃安要實(shí)現(xiàn)全球化的戰(zhàn)略加速。現(xiàn)在埃安泰國(guó)公司已經(jīng)成立。泰國(guó)作為東南亞的首站，輻射整個(gè)東南亞以及全球核心的右舵市場(chǎng)，埃安已經(jīng)邁出一步了，接下來(lái)埃安也會(huì)加快歐洲、南美洲、北美，特別是中東、非洲的布局，預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)間，大家可以聽(tīng)到更多關(guān)于埃安國(guó)際化的信息。

問(wèn)：廣汽傳祺對(duì)于E8的銷量有怎樣的預(yù)期？

 黃永強(qiáng)：廣汽傳祺E8，我們定義為它是一臺(tái)超級(jí)MPV。這個(gè)車的核心想法就是在25萬(wàn)元左右的家用車市場(chǎng)，成為一個(gè)新的破局者。這臺(tái)車既有轎車的舒適性，又比轎車的大空間，同時(shí)智能化和靈活的程度又比一般的SUV要好，特別是座椅的調(diào)節(jié)方面，它有多種座椅的組合。

從我們的想法來(lái)說(shuō)，是希望創(chuàng)造一個(gè)新物種，不單只把E8定義為一臺(tái)簡(jiǎn)單的MPV，而是希望既能夠打一部分的MPV的市場(chǎng)，同時(shí)也能夠吸引一部分SUV和轎車的家庭用戶，銷量希望起碼要做到月銷8000臺(tái)以上。沒(méi)有規(guī)模實(shí)際上就沒(méi)有市場(chǎng)地位，也沒(méi)有收益，所以我們希望整個(gè)傳祺MPV家族未來(lái)要超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)月銷。