11月1日，賽力斯（601127.SH）發(fā)布10月產(chǎn)銷快報(bào)，10月公司新能源車銷量達(dá)17600輛，同比增長(zhǎng)12.84%。10月份AITO問(wèn)界系列交付新車12700輛，其中問(wèn)界新M7交付新車10547輛，單車型單月交付破萬(wàn)，創(chuàng)歷史新高。

今年9月12日，AITO問(wèn)界新M7系列正式上市，這一在智能座艙、智能駕駛、智能安全領(lǐng)域達(dá)到業(yè)界“天花板”的產(chǎn)品，上市以來(lái)50天累計(jì)大定已突破80000輛，賽力斯10月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)大增，也印證市場(chǎng)已有的預(yù)期。

無(wú)論是24.98萬(wàn)元的起售價(jià)格，還是從硬件到軟件的整體配置，問(wèn)界新M7毫無(wú)疑問(wèn)已身處高端乘用車的陣營(yíng)，賽力斯汽車這家曾被業(yè)內(nèi)“忽視”的車企，也折射了高端車市場(chǎng)的傳統(tǒng)邏輯正在松動(dòng)。

新問(wèn)界M7 新高端車樣本

可以追溯到“小康股份”的賽力斯汽車，在2016年踏入新能源乘用車領(lǐng)域時(shí)，行業(yè)內(nèi)或許很少有人預(yù)計(jì)賽力斯汽車會(huì)全力進(jìn)入高端乘用車市場(chǎng)。

“2016年我們開(kāi)始新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，就認(rèn)識(shí)到了汽車‘軟件’的重要性，并沿著這一思路不斷前行”，賽力斯汽車董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在2023年初致賽力斯員工的內(nèi)部信中談到：“隨著新能源汽車的發(fā)展與普及，軟件定義汽車必將是大勢(shì)所趨?！痹诮?jīng)過(guò)7年堅(jiān)持不懈的努力后，AITO問(wèn)界新M7初獲成功，標(biāo)志著賽力斯汽車成功切入高端乘用車市場(chǎng)。

一直以來(lái)，高端乘用車都是各家車企的必爭(zhēng)之地，不僅因?yàn)楦叨塑囉兄S厚的利潤(rùn)，高端車也往往集合了一家車企的主要核心技術(shù)，對(duì)于消費(fèi)者形成對(duì)車企的品牌印象，樹(shù)立車企良好口碑有著重要作用。

縱觀當(dāng)下新能源車產(chǎn)品群，AITO問(wèn)界新M7的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一就是業(yè)界領(lǐng)先的智能化。問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng) ，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。這一高階智能駕駛系統(tǒng)于2023年4月發(fā)布，在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場(chǎng)景庫(kù)，每天深度學(xué)習(xí)1000萬(wàn)+km，持續(xù)優(yōu)化迭代智能駕駛算法和場(chǎng)景策略。

截至2023年9月，HUAWEI ADS 2.0長(zhǎng)距離NCA領(lǐng)航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高達(dá)200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達(dá)99%+，已經(jīng)完全可以和駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)相媲美，“遙遙領(lǐng)先”有著扎實(shí)的底氣。

華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東在問(wèn)界新M7發(fā)布會(huì)上曾表示：“我們?cè)贏ITO問(wèn)界新M7系列上重金投入五個(gè)億，用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’。在看不見(jiàn)和看得見(jiàn)的地方，為用戶帶來(lái)了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)！”

“余氏風(fēng)格”語(yǔ)言的背后，不僅有著華為的軟實(shí)力，賽力斯汽車在智造領(lǐng)域的硬實(shí)力同樣給了問(wèn)界新M7堅(jiān)實(shí)的底氣。

僅以被動(dòng)安全為例，問(wèn)界新M7車身結(jié)構(gòu)匹配開(kāi)模，重新改造焊裝產(chǎn)線，更安全、更可靠。全車潛艇級(jí)熱成型鋼占比24.4% 、高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6% ，甚至優(yōu)于目前市面上50萬(wàn)級(jí)豪華品牌主流車型。同時(shí)引入CBS（Composite Body Solutions，復(fù)合車身解決方案） 復(fù)合車身材料，有效提高車身剛度和碰撞安全性。

實(shí)現(xiàn)上述車身安全結(jié)構(gòu)，則源于賽力斯汽車協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝應(yīng)用于問(wèn)界車型。公司有著20余年零部件及整車制造積淀，賽力斯汽車智慧工廠擁有超過(guò)1000臺(tái)工業(yè)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作，關(guān)鍵工序 100%自動(dòng)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“柔性化、透明化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化”造車。

值得注意的是，在高端車市場(chǎng)占據(jù)一席之地的賽力斯汽車，選擇了大單品戰(zhàn)略集中突破。當(dāng)前，賽力斯汽車將管理、營(yíng)銷和生產(chǎn)資源主要集中于問(wèn)界新M7上，M7熱賣的背后，某種意義上也是賽力斯大單品戰(zhàn)略發(fā)揮了效果。

在汽車行業(yè)，成功的大單品往往源于精準(zhǔn)洞察某些細(xì)分消費(fèi)需求，通過(guò)滿足相對(duì)小眾人群需求的“精品”樹(shù)立市場(chǎng)聲譽(yù)，進(jìn)而推動(dòng)品牌持續(xù)形成“爆品”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，問(wèn)界新M7的首批用戶，主要是對(duì)高階智能駕駛懷有濃厚興趣，同時(shí)注重車輛駕駛體驗(yàn)、安全性能的核心用戶，正是這批用戶讓問(wèn)界新M7形成了首個(gè)銷售高峰。

高端車市場(chǎng)傳統(tǒng)邏輯正在起變化

如果從賽力斯汽車2016年轉(zhuǎn)型新能源算起，7年時(shí)間足夠讓一家車企脫胎換骨，秉持跨界造車?yán)砟?，又有華為加持的賽力斯汽車與當(dāng)年的小康早已不可同日而語(yǔ)。與此同時(shí)，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的趨勢(shì)下，7年時(shí)間也足夠讓高端車延續(xù)多年的格局產(chǎn)生松動(dòng)。

有著百余年發(fā)展史的燃油汽車，產(chǎn)生了諸多豪華品牌，眾多高端車的“高端”特性，很大程度源于品牌長(zhǎng)時(shí)間積累的聲譽(yù)與形象，即品牌的溢價(jià)。從另一個(gè)角度看，到了燃油車時(shí)代后期，汽車制造業(yè)臻于完善，高端車在功能性上與其他品牌中端產(chǎn)品并無(wú)懸殊差別。

進(jìn)入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，“三電”系統(tǒng)取代了“內(nèi)燃機(jī)+變速箱”，國(guó)產(chǎn)品牌憑借強(qiáng)大的智造實(shí)力以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，讓傳統(tǒng)豪華品牌積累了數(shù)十年的功能性優(yōu)勢(shì)面臨“換道”。在競(jìng)爭(zhēng)的主賽道“智能化”領(lǐng)域，起步更早跨界融合決心更大的國(guó)產(chǎn)品牌反而領(lǐng)先一個(gè)身位。

在這方面，賽力斯汽車的發(fā)展路徑就頗具典型意義，無(wú)需贅述賽力斯汽車與華為的合作，在智能化領(lǐng)域賽力斯已經(jīng)穩(wěn)居第一梯隊(duì)。值得注意的是，今年以來(lái)賽力斯汽車進(jìn)一步強(qiáng)化拓展供應(yīng)鏈，這將成為其在高端車領(lǐng)域開(kāi)疆拓土的支撐。

2023年以來(lái)，賽力斯汽車相繼與博世中國(guó)、寧德時(shí)代、文燦集團(tuán)、奇安信等供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，這也意味著賽力斯汽車將在零部件供應(yīng)、新材料應(yīng)用、細(xì)分技術(shù)和工藝方面獲得了新的助力。

業(yè)內(nèi)曾有評(píng)價(jià)，當(dāng)燃油車變成新能源車，一輛車用到的零件數(shù)從 30000個(gè)變成10000個(gè)，最有潛力的汽車品牌大多是新面孔，車企在重新洗牌，供應(yīng)鏈也在重塑。當(dāng)新的高端車產(chǎn)品需要更為定制化、研發(fā)周期更短的零部件和集成件時(shí)，傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈體系往往也是“轉(zhuǎn)身”最慢的，這也是傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)入新時(shí)代“水土不服”，市場(chǎng)逐漸被蠶食的重要原因。

在AITO問(wèn)界新M7初獲成功后，全景智慧旗艦SUV AITO問(wèn)界M9將于12月上市，目前預(yù)訂已超1.5萬(wàn)輛，集合了智能化和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的賽力斯汽車，未來(lái)將如何改變高端車市場(chǎng)的傳統(tǒng)格局，將是行業(yè)的重要看點(diǎn)。