經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 十年前，沒(méi)有人會(huì)想到，比亞迪有一天會(huì)成為中國(guó)的第一大汽車(chē)企業(yè)；也沒(méi)人會(huì)料到，寧德時(shí)代會(huì)崛起成為新的萬(wàn)億龍頭。更沒(méi)人會(huì)認(rèn)為，有朝一日，中國(guó)的汽車(chē)出口會(huì)躍升全球第一，以至于歐盟會(huì)為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查。

一場(chǎng)被稱(chēng)作“新能源革命”的經(jīng)濟(jì)社會(huì)變革，在過(guò)去十年里劇烈發(fā)生著。在以新能源汽車(chē)為代表的新能源大變局下，很多領(lǐng)域都被改寫(xiě)，被重構(gòu)。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌車(chē)企憑借新能源領(lǐng)域的先發(fā)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，持續(xù)在市場(chǎng)上攻城拔寨，自主品牌市場(chǎng)占有率在今年持續(xù)穩(wěn)定在50%線上，不斷侵蝕傳統(tǒng)豪華、合資品牌的市場(chǎng)。

不止是整車(chē)企業(yè)，中國(guó)的動(dòng)力電池、鋰材料以及芯片、算法、軟件等與新能源汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，也在大幅超越傳統(tǒng)品牌。

另一個(gè)為人所津津樂(lè)道的改變是，國(guó)內(nèi)不同的城市之間，由于布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意識(shí)、支持力度和執(zhí)行力存在差異，導(dǎo)致各地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革進(jìn)度也千差萬(wàn)別。一張全新的“汽車(chē)經(jīng)濟(jì)地圖”輪廓正在被勾勒出來(lái)。

有的城市從在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面默默無(wú)聞到今天變成了“超級(jí)風(fēng)投家”。合肥就是這樣一座城市，其因?yàn)橐胛祦?lái)、大眾等車(chē)企，使得合肥成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的新高地。西安也是如此，受益于比亞迪的快速崛起，西安已經(jīng)是名副其實(shí)的全國(guó)新能源汽車(chē)“第一城”。

新能源汽車(chē)的發(fā)展，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)格局洗牌、利益重新分配的過(guò)程。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)核心汽車(chē)工業(yè)區(qū)在新能源賽道上的表現(xiàn)持續(xù)在分化。廣東和上海繼續(xù)保持領(lǐng)先，北京、重慶、湖北、吉林排位有所降低。“燃油車(chē)技術(shù)和工業(yè)強(qiáng)省強(qiáng)市出現(xiàn)轉(zhuǎn)型速度上的差異，是汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和新能源產(chǎn)業(yè)鏈重組在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展端的映射，這種大格局變遷是不可阻擋的。但這并不能代表一些城市在全球汽車(chē)工業(yè)邁向新能源的新時(shí)代就掉隊(duì)了。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)省強(qiáng)市之爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始。”獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

超車(chē)

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本格局奠定于上世紀(jì)80年代末。彼時(shí)國(guó)內(nèi)開(kāi)始大力發(fā)展轎車(chē)工業(yè)，采取“三大三小”戰(zhàn)略，“三大”是一汽、東風(fēng)、上汽，“三小”是北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致，六家企業(yè)總部所在的長(zhǎng)春（吉林）、武漢（湖北）、上海、北京、天津、廣州（廣東）發(fā)展成國(guó)內(nèi)六個(gè)汽車(chē)重鎮(zhèn)。

進(jìn)入本世紀(jì)，隨著一汽集團(tuán)重組天津汽車(chē)，以及位于重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”和“商轉(zhuǎn)乘”，重慶逐漸取代天津的位置。2009-2018年，北京、上海、重慶、廣東、吉林、湖北的汽車(chē)產(chǎn)量在國(guó)內(nèi)各省份中始終位列前七。近五年來(lái)，隨著北京現(xiàn)代等合資車(chē)企銷(xiāo)量走低，北京排名有所下降。2022年，廣東、上海、吉林、重慶、湖北繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，分別占據(jù)前五。

一家龍頭企業(yè)對(duì)一座城市乃至一個(gè)省份汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大支撐作用，不僅在燃油車(chē)時(shí)代已獲得充分印證，在新能源時(shí)代也仍然顯著。

作為西部城市，西安此前在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖中并不起眼。直到2022年，西安的新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到101.52萬(wàn)輛，超過(guò)廣州、上海，成為“新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城”，陜西也在全國(guó)各省份中躍居第二，僅次于廣東。西安的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎都由比亞迪貢獻(xiàn)。在西安2022年生產(chǎn)的101.52萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，比亞迪西安制造基地貢獻(xiàn)99.5萬(wàn)輛，占比97.9%。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，比亞迪的產(chǎn)能布局，未來(lái)幾年有望支撐更多非傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)市快速拉升新能源汽車(chē)產(chǎn)值。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，比亞迪在全國(guó)的已建成產(chǎn)能疊加規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)550萬(wàn)輛，其中2022年后新增的產(chǎn)能超過(guò)390萬(wàn)輛，覆蓋西安、長(zhǎng)沙、常州、撫州、合肥、濟(jì)南、鄭州等地。

公開(kāi)信息顯示，比亞迪常州基地規(guī)劃產(chǎn)能40萬(wàn)輛，一期項(xiàng)目2022年1月投產(chǎn)；比亞迪撫州基地規(guī)劃產(chǎn)能60萬(wàn)輛，一期項(xiàng)目2022年4月投產(chǎn)；比亞迪合肥基地規(guī)劃產(chǎn)能132萬(wàn)輛，一期項(xiàng)目2022年6月投產(chǎn)；比亞迪濟(jì)南基地規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，一期項(xiàng)目2022年11月投產(chǎn)；比亞迪鄭州基地規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)輛，一期項(xiàng)目今年3月投產(chǎn)。

在中國(guó)金融智庫(kù)特邀研究員余豐慧看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)弱勢(shì)的省市，特別是中西部省市，在新能源時(shí)代的崛起機(jī)會(huì)要比燃油車(chē)時(shí)代更多。新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)配套資源的依賴(lài)度有所降低，很多省市可通過(guò)積極引進(jìn)新能源汽車(chē)制造技術(shù)和資金，加強(qiáng)配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)，快速發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

咨詢(xún)機(jī)構(gòu)仲量聯(lián)行9月的一份最新報(bào)告也指出，由于電車(chē)和燃油車(chē)的部分零部件無(wú)法通用，裝配檢測(cè)產(chǎn)線也大相徑庭，因此各OEM發(fā)展電車(chē)，也更青睞新建電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用工廠，而非改造原有工廠，加之各地地政府招商引資均瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)這一主賽道，中國(guó)各城市間的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正時(shí)刻上演洗牌與彎道超車(chē)的戲碼。

攀升

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游的一大萬(wàn)級(jí)賽道，鋰電領(lǐng)域誕生了無(wú)數(shù)暴富神話，也成為了很多城市新的支柱產(chǎn)業(yè)。

2017年后，隨著寧德時(shí)代成為全球第一大動(dòng)力電池制造商，福建寧德在全世界的名氣也隨之驟增。作為寧德時(shí)代的總部所在地以及重要產(chǎn)能基地，寧德市蕉城區(qū)人均GDP在2018年為10.4萬(wàn)元，在福建全省各區(qū)縣中排名第二十三，2022年達(dá)到19.9萬(wàn)元，躍升至全省第四，成為福建最富裕的區(qū)縣之一，對(duì)蕉城區(qū)GDP貢獻(xiàn)最大的便是千億鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群。

與福建寧德相比，一些中西部城市雖然沒(méi)有誕生新能源龍頭企業(yè)，但憑借礦產(chǎn)稟賦、綠電優(yōu)勢(shì)也成功打造了千億鋰電產(chǎn)業(yè)集群。

江西宜春古代以山水文化聞名，如今憑借豐富的鋰云母資源成為了“亞洲鋰都”，國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、比亞迪等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)都在宜春有布局。數(shù)據(jù)顯示，宜春2022年碳酸鋰年產(chǎn)量約為15萬(wàn)噸，約占全國(guó)碳酸鋰總產(chǎn)量四成。

據(jù)了解，宜春鋰電產(chǎn)業(yè)營(yíng)收2020年不足200億元，但到了2022年增至1117億元,占宜春市2022年GDP的近三分之一。宜春相關(guān)政府人士此前提出，到2025年，宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭(zhēng)突破8000億元。

作為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一城”，四川宜賓的城市名片長(zhǎng)期以來(lái)是以五糧液為代表的白酒產(chǎn)業(yè)。近三年多來(lái)，得益于綠電和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，宜賓成功將鋰電產(chǎn)業(yè)打造為城市新名片。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，宜賓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已簽約項(xiàng)目達(dá)到92個(gè)，總投資 2144.54億元，預(yù)期年產(chǎn)值5223.95億元，其中投資百億元以上的就有6個(gè)，包括四川時(shí)代動(dòng)力電池電芯項(xiàng)目1-2期(100億元)、3-4期(100億元)、5-6期 (120億元)、7-8期（120億元）和中材鋰膜年產(chǎn)20億㎡鋰電池隔膜（100億元）、江西銅博科技10萬(wàn)噸高檔電解銅箔(100億元)。

2020-2022年，宜賓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值從18億元增至889億元，躍居全市第一大產(chǎn)業(yè)。2022年，寧德時(shí)代在宜賓設(shè)立的四川時(shí)代產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)力電池72GWh，占全國(guó)產(chǎn)量的15.5%、裝車(chē)量的24.4%。這意味著，中國(guó)每100輛新能源車(chē)中，超過(guò)24輛的動(dòng)力電池產(chǎn)自宜賓。

在鋰電領(lǐng)域，隨著技術(shù)發(fā)展，其他城市仍有借勢(shì)崛起的機(jī)會(huì)。“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所依賴(lài)的鋰資源和鋰電池等方面的技術(shù)方向并非完成態(tài)，而只是中間態(tài)。以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)新能源電池大廠正在凝聚態(tài)、半固態(tài)/固態(tài)電池技術(shù)上突飛猛進(jìn)，N型與P型電池大方向在爭(zhēng)奪幾年后亦告一段落；但鈉鋰之爭(zhēng)還方興未艾，未能定局。”陳佳表示。

除了鋰電，自動(dòng)駕駛也是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的賽道，北京、上海、廣州、深圳等一線城市，以及蘇州、武漢等新一線、二線城市，均將自動(dòng)駕駛作為重點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)。以蘇州為例，其已經(jīng)集聚乘用車(chē)領(lǐng)域的Momenta，干線物流領(lǐng)域的智加科技、摯途科技，環(huán)境感知領(lǐng)域的圖達(dá)通、承泰科技，軟件算法領(lǐng)域的潤(rùn)芯微、吉咖智能。

洗牌

以上海為中心的長(zhǎng)三角和以廣州為中心的珠三角，都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完善的地區(qū)之一。在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的過(guò)程中，廣東和上海保持住了領(lǐng)先地位。2022年，廣東和上海的新能源汽車(chē)產(chǎn)量分別為129.7萬(wàn)輛、98.86萬(wàn)輛，在各省份中分列第一、第三。

在燃油車(chē)時(shí)代，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度最高的兩個(gè)區(qū)域是嘉定安亭和浦東金橋。安亭因車(chē)而興，被稱(chēng)為“中國(guó)汽車(chē)第一鎮(zhèn)”，擁有上汽大眾整車(chē)基地及上千家零部件企業(yè)和關(guān)聯(lián)企業(yè)。金橋是上汽通用產(chǎn)能基地，建成了上汽通用上海金橋北廠、上海金橋南廠、凱迪拉克金橋工廠。

邁入新能源時(shí)代，上海的臨港新片區(qū)在引入“鯰魚(yú)”特斯拉后迅速崛起，已顯露出追趕嘉定之勢(shì)。2021年，臨港新片區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛，占上海新能源汽車(chē)產(chǎn)量的五分之四，有效抵消了上汽大眾、上汽通用等合資車(chē)企銷(xiāo)量下降的影響。

在產(chǎn)值上，2022年，嘉定全區(qū)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值3855.4億元。今年7月，臨港新片區(qū)管委會(huì)方面透露，臨港新片區(qū)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已突破2300億元。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，臨港新片區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)突破4000億元。

安亭和金橋在燃油車(chē)需求減弱的壓力中，也在推進(jìn)轉(zhuǎn)型。2020年，上汽大眾新能源汽車(chē)MEB工廠在安亭投產(chǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾、奧迪等品牌純電動(dòng)車(chē)。2021年，上汽通用奧特能超級(jí)工廠在金橋投產(chǎn)，上汽通用計(jì)劃到2025年基于奧特能平臺(tái)推出10款以上國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型。

與建設(shè)新能源新工廠相比，處置燃油車(chē)工廠是一個(gè)更加復(fù)雜且引人關(guān)注的問(wèn)題。今年年中的消息顯示，上汽大眾在安亭的基地開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，其中一工廠部分燃油車(chē)型將轉(zhuǎn)移到江蘇揚(yáng)州的儀征工廠生產(chǎn)，二工廠廠已啟動(dòng)合班，上汽大眾此前回應(yīng)媒體稱(chēng)，這是“合理規(guī)劃旗下電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的生產(chǎn)布局中的一環(huán)”。

廣東是全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量最高的省份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)六年全國(guó)排名第一。在新能源汽車(chē)細(xì)分賽道上，廣東也保持領(lǐng)先。2022年，廣東的新能源汽車(chē)產(chǎn)量為129.7萬(wàn)輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的18%，在各省份中位列第一。

2021年前，廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主引擎是廣州，佛山和深圳承擔(dān)配套和輔助作用。從產(chǎn)能看，廣州已建成東風(fēng)日產(chǎn)2座工廠、廣汽本田四座工廠、廣汽豐田五座工廠以及廣汽乘用車(chē)、廣汽埃安、小鵬汽車(chē)、北京汽車(chē)的工廠，佛山擁有一汽-大眾工廠，深圳擁有比亞迪和寶能汽車(chē)的工廠。

2021年后，隨著比亞迪迅速崛起，深圳初步展現(xiàn)與廣州并駕齊驅(qū)的潛力。深圳2022年汽車(chē)產(chǎn)量（全部為新能源汽車(chē)）達(dá)到87.47萬(wàn)輛，增長(zhǎng)170%，到2025年全市汽車(chē)產(chǎn)量計(jì)劃超200萬(wàn)輛。作為對(duì)照，2022年，廣州汽車(chē)產(chǎn)量為313.68萬(wàn)輛。

蟄伏

與將領(lǐng)先地位保持到了新能源時(shí)代的廣東、上海不同，北京、重慶、湖北、吉林在新能源賽道上的排名不及在燃油車(chē)賽道，四地還處在蟄伏期。

作為華北地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)，北京布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間很早，位于亦莊的北汽新能源是中國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，曾連續(xù)多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)，隨著補(bǔ)貼退坡，北汽新能源近幾年來(lái)的銷(xiāo)量持續(xù)下降。

重慶、湖北、吉林在新能源賽道的存在感也不及在燃油車(chē)賽道。根據(jù)各地政府部門(mén)披露的數(shù)據(jù)，2021年，吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)量10.7萬(wàn)輛，被安徽、浙江、湖南等省份超過(guò)；2022年，重慶、湖北新能源汽車(chē)產(chǎn)量分別為36萬(wàn)輛、29.3萬(wàn)輛，而安徽、山東、湖南均達(dá)50萬(wàn)輛上下。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家安光勇表示，新能源汽車(chē)很多技術(shù)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)較為新穎，涉及電池、電動(dòng)機(jī)、充電設(shè)施等方面的創(chuàng)新。一些傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)基地在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面沒(méi)有跟上，導(dǎo)致相對(duì)滯后。

其實(shí)，北京、重慶、湖北、吉林四地對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)始終很有吸引力。在北汽新能源“熄火”之后，亦莊國(guó)投2019年曾與蔚來(lái)簽訂框架協(xié)議，雖然該項(xiàng)目最終不了了之，但獲得外界極大關(guān)注的小米汽車(chē)新工廠2022年后又在亦莊的馬駒橋地區(qū)破土動(dòng)工。

北京順義坐擁北京現(xiàn)代、北京奔馳兩大合資車(chē)企的工廠，是北京在燃油車(chē)時(shí)代最重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地。近年來(lái)，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量連年下滑，從巔峰期的上百萬(wàn)輛下降到2022年的不足30萬(wàn)輛。在此背景下，順義一邊縮減燃油車(chē)產(chǎn)能一邊布局新能源汽車(chē)，包括建設(shè)北京奔馳新能源汽車(chē)工廠，以及引入理想汽車(chē)來(lái)改造升級(jí)北京現(xiàn)代第一工廠。

理想汽車(chē)是目前風(fēng)頭最盛的新造車(chē)企業(yè)。在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的今年上半年國(guó)內(nèi)新能源廠商銷(xiāo)量排行榜中，理想汽車(chē)進(jìn)入前五，其中豪華車(chē)企僅特斯拉與理想汽車(chē)兩家，且除了理想汽車(chē)，沒(méi)有其他中國(guó)豪華汽車(chē)品牌進(jìn)入該榜單前十。

陳佳認(rèn)為，北京等地區(qū)在發(fā)展新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈方面積累的長(zhǎng)期政策、資本和人才優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)依然屬第一梯隊(duì)。如果單純只是觀察短期落地產(chǎn)能，目前顯然上海、深圳甚至西安都是領(lǐng)先的，但真要比拼新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?jié)摿Γ┙蚣降貐^(qū)的綜合配套及首都核心在資源領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)是任何新能源車(chē)企都無(wú)法忽視的。

東北曾是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，吉林長(zhǎng)春誕生了中國(guó)第一汽車(chē)制造廠。作為一汽集團(tuán)總部所在地，長(zhǎng)春打造了龐大且完整的燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，擁有一汽-大眾三座工廠、一汽紅旗兩座工廠，以及一汽奧迪、一汽豐田、一汽奔騰的工廠，合計(jì)產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛。

長(zhǎng)春的新能源汽車(chē)布局，依舊圍繞一汽集團(tuán)展開(kāi)。雖然一汽-大眾和一汽豐田的新能源項(xiàng)目分別落地在了廣東佛山和天津，但長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)城仍擁有三大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，分別是一汽紅旗繁榮工廠、奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目、一汽弗迪新能源汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目。

與長(zhǎng)春類(lèi)似，武漢和重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型也都分別與當(dāng)?shù)氐钠?chē)央企東風(fēng)和長(zhǎng)安高度綁定。目前，兩江新區(qū)已成為重慶的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯的新能源項(xiàng)目都落地于此，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)也落地了東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)本田、東風(fēng)猛士等東風(fēng)系車(chē)企的新能源項(xiàng)目。“北京等城市只是目前處在新舊發(fā)展引擎轉(zhuǎn)換、燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的中間態(tài)而已。德國(guó)、日本亦曾經(jīng)雄居世界汽車(chē)工業(yè)兩強(qiáng)，如今它們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域都被中國(guó)趕超了，但這不代表德日兩國(guó)汽車(chē)就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型二次發(fā)展。北京等城市也是同理。”陳佳表示。