經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 潘俊田 9月8日，“2023新思科技開發(fā)者大會”在上海召開，會議中的論壇環(huán)節(jié)，新思科技全球技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略合作副總裁王秉達(dá)，臺積電（中國）副總經(jīng)理陳平，芯擎智能創(chuàng)始人汪凱、新思科技中國區(qū)副總裁王小楠分享了從芯片制造、設(shè)計到應(yīng)用各個層面，大模型對其帶來的挑戰(zhàn)。

陳平從芯片制造的角度認(rèn)為大模型是更大的“動物”，對于制造公司而言是更大的壓力。

他認(rèn)為大模型需要大算力，因而需要先進(jìn)工藝，一方面需要在單位面積里做出更多的晶體管，另一方面需要把芯片做大，主要是通過3D的技術(shù)。除此之外他還認(rèn)為這樣的芯片還需要有很高的能效比，因此需要更高效的晶體管。

“AI出現(xiàn)之后，對于芯片的開發(fā)是一種加速，迭代速度更快，因此對于工藝的要求更高。”他總結(jié)道。

設(shè)計層面，王小楠介紹到大模型的機(jī)制和傳統(tǒng)的芯片機(jī)制不同，更類似于人腦，因此從芯片設(shè)計角度來講，每一個計算單元需要的算力需要增加，帶寬的需求和互聯(lián)互通的需求都在變高。

“所以這些對我們芯片設(shè)計，包括EDA工具以及通過EDA來支持這些芯片的實現(xiàn)都增加了新的挑戰(zhàn)，但同時這也是新的機(jī)遇。”他總結(jié)道。

陳平認(rèn)為生成式AI為芯片從業(yè)者而言提供了一個充滿了機(jī)遇的時代。他認(rèn)為生成式AI能夠推動芯片在5G、汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。

王小楠則認(rèn)為生成式AI不是一個賽道，而是一個技術(shù)，他建議芯片從業(yè)者掌握自己最核心的技能，然后應(yīng)用到比較有前景的領(lǐng)域中去，大模型還有很多落地的場景和機(jī)會，比如數(shù)據(jù)中心和汽車。

大模型在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用上，汪凱認(rèn)為自動駕駛是執(zhí)行預(yù)定好的編程規(guī)則，不可避免地會碰到不能解決的問題，尤其是在一些特殊的環(huán)境中，大模型試圖以人類的思維去解決自動駕駛上的一些問題，對于自動駕駛能力的提高很有幫助。

但是他認(rèn)為大模型真正想在自動駕駛上面有所作為還面臨五大挑戰(zhàn)。首先是大模型的算力挑戰(zhàn)，汽車領(lǐng)域需要實時處理問題，如果應(yīng)用大模型，計算能耗非常大；其次是數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題，如果想要一個很好的汽車大模型，需要大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練；第三是數(shù)據(jù)的可靠性問題，用于訓(xùn)練的數(shù)據(jù)必須是正確的；第四是數(shù)據(jù)的追溯性問題，以黑盒形式出現(xiàn)的大模型，很難在自動駕駛的過程中去解釋為何汽車采取此種行為；第五是法律法規(guī)問題，大模型需要根據(jù)不同的地理環(huán)境以及政策法律來決定何時落地，因此還需一段時間。

王小楠則介紹，如果后續(xù)將大模型落地到APP端，需要做很多的垂直整合，根據(jù)不同的應(yīng)用場景進(jìn)行整理，需要對大模型做相應(yīng)的優(yōu)化和裁剪，因此不同的開發(fā)者能夠有不同的機(jī)會。