經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月29日，嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人在第二屆嬴徹科技日上表示，近幾年來大家開始更務(wù)實地看待自動駕駛商用車，行業(yè)呈現(xiàn)“冰火兩重天”，那些很激進地追求無人的項目在起“泡沫”，但很多自動駕駛車型也順利商業(yè)化。同時，過去幾年全行業(yè)普遍在“堆料”，但包括嬴徹科技在內(nèi)的企業(yè)，如今都在追求極致的性價比，讓客戶每一分錢能提升更大效果。

智加科技總經(jīng)理容力也有類似看法。容力表示，從2017-2018年開始看，自動駕駛商用車行業(yè)最大的變化是整個行業(yè)更加規(guī)范化，比以前少了很多“泡沫”。最早期的自動駕駛商用車項目，完全基于技術(shù)的熱情，而不考慮工程問題，非規(guī)范化的因素彼時起到了很大作用，但這個階段已經(jīng)過去，僅僅憑借熱情和對技術(shù)的單純追求，現(xiàn)在是達不到商業(yè)化落地程度的。

目前，自動駕駛商用車的商業(yè)化進展主要體現(xiàn)在對成本非常敏感的貨運卡車領(lǐng)域。據(jù)了解，貨運車輛 TCO（總擁有成本）構(gòu)成一般為“33211”的比例，即30%燃油費，30%路橋費，20%司機工資（一輛重卡一般配備2名駕駛員），10%購車成本，10%維保等服務(wù)。

相較傳統(tǒng)貨物運輸，自動駕駛系統(tǒng)能通過達到最佳的燃油經(jīng)濟性降低燃油成本，同時減少駕駛員降低人力成本。嬴徹科技此次公布的嬴徹卡車NOA商業(yè)運營數(shù)據(jù)顯示，在華東、華南、華北、華中等干線貨運核心流向上，嬴徹智能重卡百公里節(jié)油平均1-3升，其中30%常態(tài)化運營線路可實現(xiàn)7%-10%的油耗下降。

對于自動駕駛商用車企業(yè)而言，推進商業(yè)化進程最大考驗是車輛本身的成本控制。德邦物流首席投資官崔維剛表示，站在客戶的角度，我們的訴求比較簡潔和“血腥”，就是在安全的基礎(chǔ)上追求便宜，誰便宜誰就有優(yōu)勢。馬喆人也坦承：“當(dāng)我們直接接觸客戶的時候，尤其這些大客戶，給我們感受到的價格壓力也是巨大的。”

如何進一步降低自動駕駛商用車的成本？馬喆人認(rèn)為，一是車的量，車的量越大，它的零部件成本和研發(fā)成本，都會下降；二個是數(shù)據(jù)量，當(dāng)數(shù)據(jù)量變得越來越大，所有的數(shù)據(jù)疊加起來，可以進一步改善產(chǎn)品性能，提升性價比，可能行業(yè)剛開始進入到這樣一個過程。

在國內(nèi)，自動駕駛卡車已實現(xiàn)一定規(guī)模的商業(yè)化落地。以嬴徹科技為例，其已與百余家貨主和承運車隊展開常態(tài)化的智能重卡運營服務(wù)合作，商業(yè)運營里程超5000萬公里，覆蓋了全國7大核心經(jīng)濟區(qū)的340多條干線高速運營線路，累計發(fā)運近5萬趟次，全部由單駕完成。在600多天的智能駕駛重卡常態(tài)化商業(yè)運營中，自動駕駛里程占比超過90%。

邁入規(guī)模商業(yè)化階段的不僅是嬴徹科技，近期，智加科技與摯途科技、一汽解放合作打造的自動駕駛J7超級卡車也在江蘇太倉交車。此次交付的5輛自動駕駛重卡，是中國最大前裝量產(chǎn)智能重卡訂單100臺自動駕駛重卡的首批交付，全部訂單將在1-2年內(nèi)交付。

中金公司預(yù)計，中國高速城際物流潛在市場規(guī)模達3.3萬億元，礦區(qū)無人駕駛市場近6700億元，無人末端配送市場達1700億元。易觀《中國重卡智能化升級專題研究2022》顯示，2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)計339.8億元，2030年將突破1萬億元。

在嬴徹科技日現(xiàn)場，嬴徹科技聯(lián)合東風(fēng)商用車與申通快遞簽署首批500臺智能重卡采購和戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合中國重汽與中通快運簽署首批200臺智能重卡采購和戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與德邦快遞簽署智能重卡戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在摯途科技CEO杜一光看來，現(xiàn)階段，自動駕駛商用車行業(yè)內(nèi)部的合作需求遠大于競爭，企業(yè)應(yīng)該共同推進整個行業(yè)的發(fā)展。同時，自動駕駛商用車技術(shù)公司與車企之間也需要高度合作和協(xié)同，因為這其中牽涉到數(shù)據(jù)開放的問題。