本報(bào)記者 濮振宇 北京報(bào)道 理想汽車創(chuàng)始人李想近期在社交媒體發(fā)布的一則關(guān)于公司交付量的“漏洞”，撕開了當(dāng)下存在于中國(guó)汽車市場(chǎng)上鮮為人知的一幕——新能源汽車平行出口正在流行起來。

“原來是平行進(jìn)口，現(xiàn)在流行平行出口了。本月前兩周，私人平行出口了200多輛車（這兩周交付量和上險(xiǎn)量差了200多輛），詳細(xì)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)以出口中亞和中東為主。” 李想對(duì)此事感到頗為意外。

更令人想不到的是，目前很多平行出口的新能源汽車，其實(shí)是把新車當(dāng)做二手車銷售。這部分銷售數(shù)據(jù)并不被統(tǒng)計(jì)在各企業(yè)的車型上險(xiǎn)量當(dāng)中，但著實(shí)存在于其交付量當(dāng)中，也被計(jì)算到二手車出口數(shù)量當(dāng)中。

8月10日，天津市二手車出口協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張婷婷對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，從此前的市場(chǎng)情況來看，二手車出口中大概25%左右是二手商用車，包括自卸車、牽引車、大巴車等，這些是真正意義的二手車，另外75%是二手車乘用車，這里面大概90%其實(shí)是新能源新車。

“好多（二手車出口）企業(yè)去年集中出口到迪拜，因?yàn)樗侵匾闹修D(zhuǎn)國(guó)，可以去非洲、歐洲等地區(qū)很多國(guó)家，但迪拜港口消化能力和周轉(zhuǎn)速度也是有限度的，而中國(guó)二手車出口業(yè)務(wù)發(fā)展太快，企業(yè)出口意愿強(qiáng)烈，短期的集中出口，一度讓迪拜口岸積壓了大量的中國(guó)進(jìn)口車，乃至在上半年還造成了一定程度的滯港，目前剛逐步恢復(fù)常態(tài)。” 張婷婷說。

迪拜口岸的滯港現(xiàn)象是中國(guó)二手車出口爆發(fā)的一個(gè)縮影。華泰證券最新研報(bào)預(yù)測(cè)，考慮到二手車出口存在較大套利空間且俄羅斯以及“一帶一路”國(guó)家仍留有供給空白，今年我國(guó)二手車出口量可能超過10萬輛。作為參照，2019-2022年，二手車出口分別為3036輛、4322輛、1.5萬輛、7萬輛，一直呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在張婷婷看來，參考天津二手車出口的情況，預(yù)計(jì)今年我國(guó)二手車出口量有望能夠增長(zhǎng)2倍以上。天津的二手車出口規(guī)模排名國(guó)內(nèi)前列，根據(jù)天津海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，天津口岸二手汽車出口5200余輛，同比增長(zhǎng)超6倍。 

平行出口悄然流行

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于平行進(jìn)口汽車已不陌生，每年國(guó)內(nèi)的進(jìn)口汽車中有相當(dāng)一部分都是經(jīng)由非廠家授權(quán)經(jīng)銷商引入國(guó)內(nèi)的，這些車多是跑車、越野車等小眾化車型，滿足國(guó)內(nèi)一部分追逐個(gè)性的消費(fèi)者的需求。

李想提到的平行出口，與平行進(jìn)口有些類似，也是由非廠家授權(quán)經(jīng)銷商主導(dǎo)的行為。但有別于汽車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的新車出口，平行出口的車源雖然也是新車，但采用的模式卻是在國(guó)內(nèi)上牌后，再以二手車的名義出口到海外市場(chǎng)。

之所以出現(xiàn)這種情況，是由于非授權(quán)車商無法出口新車。根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，我國(guó)對(duì)汽車實(shí)行出口資質(zhì)管理，符合要求的汽車生產(chǎn)企業(yè)可以向商務(wù)部申請(qǐng)出口資質(zhì)。如果一家公司不是汽車生產(chǎn)企業(yè)，又想出口汽車，必須獲得擁有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)。

在我國(guó)，二手車出口曾長(zhǎng)期被禁止，2019年后開始起步。2019年4月，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》。2019年5月，三部門共同召開二手車出口專題會(huì)議，正式啟動(dòng)二手車出口工作。

如今，二手車出口資質(zhì)并不稀缺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，全國(guó)開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)覆蓋27個(gè)省（自治區(qū)和直轄市），已有超過400家二手車出口試點(diǎn)企業(yè)。

通過二手車出口的方式賣新車，程序上也不復(fù)雜。只需要車商或者私人首先在國(guó)內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商處買到新車，然后銷售給具備二手車出口資質(zhì)的企業(yè)，接著再由二手車出口企業(yè)辦理出口手續(xù)，完成中國(guó)海關(guān)出口清關(guān)、外國(guó)海關(guān)進(jìn)口入關(guān)，最后就可以在海外銷售。

為什么在出口二手車中，商用車大多是貨真價(jià)實(shí)的二手車，而乘用車很多都是新車？張婷婷對(duì)此表示，中國(guó)的商用車包括售后養(yǎng)護(hù)在內(nèi)的各類成本比較低，相較日韓等國(guó)家的二手商用車具備優(yōu)勢(shì)，而二手乘用車暫時(shí)并不具備這樣的有利條件。

非授權(quán)車商替主機(jī)廠“探路”

 對(duì)于平行出口現(xiàn)象，很多國(guó)內(nèi)車企持默許的態(tài)度。張婷婷表示，一些車企的全球化戰(zhàn)略，布局速度未必那么快，如果車企要在海外開展授權(quán)出口，需要做很多前期工作，涉及市場(chǎng)調(diào)研、質(zhì)量安全、售后服務(wù)等各方面，投入非常大，而二手車可以出口到車企授權(quán)體系沒有覆蓋到的區(qū)域。

據(jù)了解，中國(guó)二手車已出口超過全球140個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中“一帶一路”沿線的發(fā)展中國(guó)家對(duì)二手車進(jìn)口需求大，例如中亞多國(guó)對(duì)二手車進(jìn)口沒有具體限制，非洲大部分國(guó)家允許進(jìn)口二手車，緬甸超過90%的車輛來自二手車進(jìn)口，且對(duì)車齡要求較低。

對(duì)于部分實(shí)力較弱的車企而言，平行出口甚至是它們將車賣到海外市場(chǎng)的唯一途徑。根據(jù)商務(wù)部等部門2013年發(fā)布的通知，2014年起，未建有境外售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的生產(chǎn)企業(yè)不得授權(quán)或自營(yíng)汽車出口。

“目前的情況，我們覺得（二手車出口企業(yè)與主機(jī)廠）是比較和諧的狀態(tài)，它（指平行出口）是主機(jī)廠出口的有益補(bǔ)充”，張婷婷表示，從原則上看，在海外競(jìng)爭(zhēng)不太激烈或者沒有車企授權(quán)經(jīng)銷體系的區(qū)域，平行出口模式對(duì)國(guó)內(nèi)車企是有利的，一些國(guó)內(nèi)無法消化的產(chǎn)能可以通過平行出口輸出到海外，也可以利用平行出口提前在一些海外市場(chǎng)“探路”，積攢用戶。

天津華圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運(yùn)昇也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，應(yīng)該理性看待平行出口，“對(duì)于好的產(chǎn)品的認(rèn)可是沒有國(guó)界的，也恰恰說明理想們的競(jìng)爭(zhēng)力是具備的，在官方?jīng)]有準(zhǔn)備好的時(shí)候，這種方式也能從市場(chǎng)上提供很多有價(jià)值的參考數(shù)據(jù)，世界那么大，任何地區(qū)都有可能，底層邏輯還是我們中國(guó)制造和中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)了”。

值得注意的是，如果二手車出口商與車企在海外的產(chǎn)能、渠道布局區(qū)域有所重合，則雙方可能會(huì)產(chǎn)生矛盾。

據(jù)過往媒體報(bào)道的消息，比亞迪2022年曾在約旦市場(chǎng)發(fā)布聲明稱，比亞迪在約旦只有一家官方合作伙伴，只有在該處購(gòu)買的比亞迪車型才能享受質(zhì)保。該消息傳遞出的信號(hào)是，比亞迪官方不認(rèn)可約旦市場(chǎng)的平行進(jìn)口車。

 二手車出口日漸“內(nèi)卷”

近兩年，受國(guó)際關(guān)系影響，歐美車企相繼退出俄羅斯市場(chǎng)，留出的市場(chǎng)空白正吸引中國(guó)平行進(jìn)口車的涌入。今年5月，俄羅斯《消息報(bào)》報(bào)道援引Avto.ru網(wǎng)站俄羅斯專家的話稱，當(dāng)前俄羅斯市場(chǎng)中國(guó)“二手”電動(dòng)汽車售車廣告是年初的3倍。

雖然機(jī)遇很大，但二手車出口商的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在增大。在張婷婷看來，目前全球汽車市場(chǎng)并不在一個(gè)高速增長(zhǎng)的軌道，中國(guó)二手車出口很大程度上并不是靠海外市場(chǎng)的增量帶動(dòng)，而是在搶日本、韓國(guó)等其他國(guó)家汽車的存量市場(chǎng)份額，但這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定不會(huì)無動(dòng)于衷，必然會(huì)想方設(shè)法反擊。

日本是全球二手車出口第一大國(guó)，而俄羅斯是日本二手車的主要銷售市場(chǎng)。日本E-Stat政府統(tǒng)計(jì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年，日本二手車出口量高達(dá)122.49萬輛，覆蓋全球166個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中出口量超過10萬輛的國(guó)家有3個(gè)，分別是俄羅斯、阿聯(lián)酋、新西蘭。

此外，國(guó)內(nèi)二手車出口商之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。張婷婷表示，以前海外的二手車采購(gòu)企業(yè)，會(huì)先向國(guó)內(nèi)出口企業(yè)支付20%-30%的采購(gòu)定金，然后國(guó)內(nèi)出口企業(yè)再去采購(gòu)車輛，完成出口申報(bào)后馬上收取尾款?，F(xiàn)在試點(diǎn)企業(yè)增多，行業(yè)越來越“卷”了，很多企業(yè)都在建設(shè)海外倉，客戶在家門口就能夠看到車，不需要先支付定金再等待車輛采購(gòu)，也不用再承擔(dān)匯率、車價(jià)變動(dòng)等方面的風(fēng)險(xiǎn)。

今年6月，浙江存富進(jìn)出口有限公司簽訂了日本東京海外倉租用項(xiàng)目，宣布開展海外直售模式、縮短訂單交付周期，提供便利條件。近日，江蘇蘇美達(dá)科技設(shè)備有限公司方面也透露，正和阿里巴巴國(guó)際站合作建設(shè)二手車出口網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，根據(jù)客戶需求建設(shè)海外倉，用于儲(chǔ)備和展示產(chǎn)品。

張婷婷認(rèn)為，在海外很多國(guó)家，二手車出口已成為 “紅海”，但行業(yè)整體來說仍然是一個(gè)具有巨大發(fā)展空間的優(yōu)質(zhì)賽道。只是在這個(gè)賽道上，有資源、有背景的企業(yè)可能會(huì)更加如魚得水，而實(shí)力較弱的企業(yè)已不太適合入局廝殺。現(xiàn)在，一些企業(yè)出口的數(shù)量是上去了，但是卻不掙錢，想在這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久立足并非一件簡(jiǎn)單的事情，企業(yè)需要想清楚自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么再參戰(zhàn)。