文/濮振宇

6月13日，在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——自動(dòng)駕駛發(fā)展創(chuàng)新論壇”上，地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人張宏志表示，自動(dòng)駕駛往下走不是一年兩年，是十年八年，十年八年靠“燒融資”是走不下去的，這件事情需要大量商業(yè)化，不是“短平快”的事情。在很多約束條件下求發(fā)展、求領(lǐng)先，需要考慮的一個(gè)是商業(yè)化問(wèn)題，一個(gè)是規(guī)?；瘑?wèn)題，而商業(yè)化本身代表著性價(jià)比，還有體驗(yàn)、技術(shù)可行性等。

據(jù)張宏志介紹，為了解決這些問(wèn)題，地平線在車的智能化問(wèn)題上，一直走的是漸進(jìn)式路線。從技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、商業(yè)化、團(tuán)隊(duì)、客戶關(guān)系等方面，地平線大概用了六年時(shí)間完成初創(chuàng)公司的組建過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)公司“0-1”的過(guò)程，從ADAS一點(diǎn)點(diǎn)往上走，走到了高階NOA階段。

“為什么會(huì)采取這樣的路線？因?yàn)楹蛙嚨闹悄荞{駛有關(guān)的每一項(xiàng)功能，不論是場(chǎng)景大小，有暴強(qiáng)的約束條件，一定要做到足夠的安全性，可以不斷的累加，記憶泊車，所有的場(chǎng)景可以由幾百上千個(gè)場(chǎng)景，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)足夠安全的場(chǎng)景是有限的，先把達(dá)到足夠安全的方面做到……場(chǎng)景做到滿分場(chǎng)景，AEB如果過(guò)不了關(guān)，車都量產(chǎn)不了，這是及格分，再往下看到場(chǎng)景的拓展?！睆埡曛菊f(shuō)。

在張宏志看來(lái)，自動(dòng)駕駛沒有性價(jià)比是談不上規(guī)模化的，而性價(jià)比不是一兩個(gè)企業(yè)就能自己解決的問(wèn)題，而是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很多技術(shù)的探索存在不確定性，這個(gè)時(shí)候如果過(guò)于冒進(jìn)的話，可能會(huì)過(guò)多地把自己的資本浪費(fèi)掉，在諸多限制因素下，要想追求規(guī)?；繕?biāo)，“走漸進(jìn)式的路線是對(duì)我們有利的”。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，中國(guó)L2級(jí)乘用車滲透率達(dá)34.9%，較去年同期增加11.4個(gè)百分點(diǎn)；其中12月滲透率達(dá)37.3%，自2022年3月以來(lái)連續(xù)10個(gè)月超過(guò)30%，持續(xù)推升國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張。

在張宏志看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)普及應(yīng)用，真正難的事情是讓C端滿意，現(xiàn)階段做到C端滿意也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)，“技術(shù)的爆發(fā)過(guò)程中，肯定是第一波進(jìn)來(lái)投資，把技術(shù)進(jìn)行很大的扶持，會(huì)是資本市場(chǎng)，因?yàn)闀?huì)預(yù)先預(yù)判前景。其次是政府，是為了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提前做準(zhǔn)備，其次是進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)界做一些探索和創(chuàng)新，真正好的技術(shù)被普及性應(yīng)用是普羅大眾對(duì)這件事非常的認(rèn)可，比如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，4G，5G，視頻，上網(wǎng)的速度”。

論壇發(fā)言實(shí)錄

張宏志：我認(rèn)為真正難的事情是讓C端滿意，技術(shù)的爆發(fā)過(guò)程中，肯定是第一波進(jìn)來(lái)投資，對(duì)技術(shù)進(jìn)行很大的扶持，會(huì)是資本市場(chǎng)，因?yàn)樗鼈儠?huì)預(yù)先預(yù)判前景。其次是政府，是為了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提前做準(zhǔn)備，是進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)界做一些探索和創(chuàng)新。真正好的技術(shù)被普及性應(yīng)用，是普羅大眾對(duì)這件事非常的認(rèn)可，比如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，4G，5G，視頻，上網(wǎng)的速度?，F(xiàn)階段做到C端滿意是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，地平線是芯片公司要看生態(tài)，促進(jìn)終端應(yīng)用的百花齊放。我認(rèn)為沒有做到讓C端滿意的產(chǎn)品，退出是早晚的事情，這個(gè)產(chǎn)業(yè)容不得沙子。

自動(dòng)駕駛這件事情需要大量商業(yè)化，不是短平快的東西。ChatGPT短時(shí)期砸一筆錢取得技術(shù)爆發(fā)式的突破，但是現(xiàn)在也是大量的時(shí)間花在自身產(chǎn)品的商業(yè)化。我認(rèn)為商業(yè)化是很長(zhǎng)的前提性的限制條件，往下走不是一年兩年，是十年八年，十年八年靠燒融資是走不下去的。在很多約束條件下求發(fā)展，求領(lǐng)先，一個(gè)是商業(yè)化問(wèn)題，一個(gè)是規(guī)模化問(wèn)題，商業(yè)化本身代表著性價(jià)比，還有體驗(yàn)，技術(shù)可行性，解決數(shù)據(jù)問(wèn)題。

地平線解決這些問(wèn)題，從做車的智能化時(shí)一直走的是漸進(jìn)式的路線，直白一點(diǎn)講首先完成的任務(wù)是對(duì)標(biāo)Mobileye的技術(shù)路線、產(chǎn)品和商業(yè)化等，完成初創(chuàng)公司的組建過(guò)程，這件事情上我們用了多少年，大概用了六年，從2015年開始創(chuàng)業(yè)，用了近六年的時(shí)間，完成了特別基礎(chǔ)性的東西，一個(gè)公司的0-1的過(guò)程，后來(lái)從ADAS一點(diǎn)點(diǎn)往上走，走到了高階NOA階段。

為什么會(huì)采取這樣的路線，因?yàn)槊恳粋€(gè)功能和車的智能駕駛有關(guān)的，每一項(xiàng)功能不論是場(chǎng)景大小，有暴強(qiáng)的約束條件，一定要做到足夠的安全性，可以不斷的累加，記憶泊車，所有的場(chǎng)景可以由幾百上千個(gè)場(chǎng)景，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)足夠安全的場(chǎng)景是有限的，先把達(dá)到足夠安全的方面做到。場(chǎng)景做到滿分場(chǎng)景，是把產(chǎn)品體驗(yàn)做到極致的，我甚至認(rèn)為這是場(chǎng)景的準(zhǔn)入門檻，比如說(shuō)AEB如果過(guò)不了關(guān)，車都量產(chǎn)不了，這是及格分，再往下看到場(chǎng)景的拓展，只有性價(jià)比才能回歸第一個(gè)問(wèn)題——如何規(guī)模化的問(wèn)題，沒有性價(jià)比是談不上規(guī)?；摹?/p>

性價(jià)比的事情是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，不是自己的問(wèn)題，說(shuō)一個(gè)公司就能改善，很多技術(shù)的探索有不確定性，這個(gè)時(shí)候如果過(guò)于冒進(jìn)的話，會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題是什么？過(guò)多地把自己的資本浪費(fèi)掉了，諸多的限制因素情況下，在一個(gè)達(dá)到規(guī)模化目標(biāo)的情況下，走漸進(jìn)式的路徑是對(duì)我們有利的，這是地平線做事的概念邏輯。