文/濮振宇

6月13日，在經(jīng)濟觀察報主辦的“夢想照進現(xiàn)實——自動駕駛發(fā)展創(chuàng)新論壇”上，上海友道智途首席架構(gòu)師、智能駕駛中心副總經(jīng)理張顯宏表示，不管是無人駕駛還是輔助駕駛，技術(shù)上在過去幾年中從聚焦算力、前沿的技術(shù)到現(xiàn)在關(guān)注落地，更多指向提高用戶體驗，這是比較好的一點。從用戶角度來說，不管是2B還是2C的自動駕駛產(chǎn)品，關(guān)注到用戶的體驗，這是自動駕駛長遠發(fā)展下去的動力。

“在過去幾年，（我們作為）上汽下的一個團隊聚焦做技術(shù)創(chuàng)新，追求的是技術(shù)的領(lǐng)先和創(chuàng)新的突破，現(xiàn)在獨立出來成立了公司，考慮商業(yè)變現(xiàn)，怎樣把商業(yè)模式打通能產(chǎn)生營收和回報，或者說自動駕駛在某些場景獲取得一些不管是長遠還是短期的變現(xiàn)的價值?！睆堬@宏說。

公開資料顯示，上海友道智途屬于上汽集團旗下子公司,是一家聚焦自動駕駛商業(yè)化應用的科創(chuàng)公司，聚焦港口、礦區(qū)、園區(qū)、干線等有商業(yè)化價值的特定場景，公司已先后在上海外高橋四期碼頭、寧波大榭國際招商碼頭、青島港、曹妃甸港、江蘇佳利達物流園、六安鋼鐵廠等場景開展自動駕駛示范運營。

張顯宏表示，目前無人駕駛在全場景下的商業(yè)應用還需要較長的時間，但在某些特定場景，比如港口、礦山，在未來的兩三年，無人駕駛可能會迎來大規(guī)模商用。

“現(xiàn)在在特定的場景中，比如港口、礦山，很多公司開始做無人（駕駛），在這些場景中是用戶驅(qū)動，用戶有強烈的需求，需要技術(shù)節(jié)省成本，人員成本，效率成本，這是強需求?！睆堬@宏說。

在張顯宏看來，高速相較于城市道路而言會更快、更容易做到減人化，做無人的場景，但是受制于法律的限制，什么時候能做到無人，要按照不同的場景來分，相對簡化的場景實現(xiàn)無人駕駛的時間會更短。短期內(nèi)，車路協(xié)同會在示范區(qū)及部分道路中使用，長期看，車云一體化可能是中國的路線，工信部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系》，在中國可能會成為趨向于標準化的技術(shù)路線。

現(xiàn)場發(fā)言實錄：

張顯宏：自動駕駛在過去一年的創(chuàng)新，還有一點是商業(yè)背景，對于我們公司來說剛好是兩個身份，在過去幾年上汽下的一個部門做了技術(shù)創(chuàng)新，追求的是技術(shù)怎樣領(lǐng)先，技術(shù)上的突破，現(xiàn)在獨立出來成立了公司，考慮商業(yè)變現(xiàn)，怎樣把商業(yè)模式打通，能有收入，或者說自動駕駛在某些場景獲取到一些不管是長遠還是短期的變現(xiàn)的價值。

過去幾年，行業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，2018年是頂峰，一張PPT能拿到融資，但是2022年到2023年上半年如果能拿到融資說明這家公司真的不錯，具備很好的商業(yè)落地的潛力，或者說價值。技術(shù)上，我們可以說在過去幾年中從開始的微算力、前沿的技術(shù)到現(xiàn)在關(guān)注落地，不管是無人駕駛還是輔助駕駛，更多的是提高用戶體驗，最近這兩年開始回歸理性，這是比較好的一點。從用戶角度來說，不管是2B還是2C的產(chǎn)品，關(guān)注到了用戶的體驗，這是自動駕駛長遠發(fā)展下去的動力。

前段時間有公司在講，要做到無人駕駛至少需要10年以上，這是行業(yè)內(nèi)的一個觀點。真的要把中國的場景，包括城市道路和鄉(xiāng)村，農(nóng)村中做到完全無人，是非常長的閉環(huán)，從另外一個角度，國內(nèi)的商業(yè)場景中有很多細分，比如說乘用車道路、高速道路、城市道路，包括一些典型的特定的場景，不同的場景中如果說農(nóng)村，先不要說無人駕駛，L2的智能駕駛幾乎是不可能的事情，但是在特定的場景，礦山已經(jīng)開始做無人化落地。城市道路有一些更高階的，高速道路中有接近L3的，2.5或者是2.9，L2+，接近于人機共駕，不同的場景下自動駕駛的階段會不一樣。

如果真的在全中國任何場景中做到無人，我相信10年時間倒不一定。但是在某些特定行業(yè)，在港口或者礦山，這些相對簡化的場景中，接下去的兩三年做到大規(guī)模的商用，現(xiàn)在很多公司開始做無人，并且在這個場景中是用戶驅(qū)動，在全國范圍做無人駕駛，估計很多人不敢坐，但是特定的場景港口礦山中2B的用戶有強烈的需求，需要這種技術(shù)節(jié)省人員成本，提高效率，這是強需求。這個場景國內(nèi)已經(jīng)有很多自動駕駛，可以說是發(fā)展比較快的。

高速是相比較城市道路來說是會更快地或者說更容易做到減人化，做無人的場景，但是受制于法律的限制，應該說什么時候做到無人，按照不同的場景來分，場景相對簡化的場景，實現(xiàn)無人的概率時間會更短，如果更復雜的場景或者更開放的場景，難度會更高，時間會更長。

技術(shù)路線上，有很多國內(nèi)的公司，不管是乘用車還是商用車，現(xiàn)在要做一些高階的駕駛或者說無人駕駛是離不開激光雷達。特斯拉一直宣稱不用激光雷達，目前在堅持走視覺路線，做視覺更多的是面對著2C的市場，不是做無人駕駛，是做輔助駕駛，幫助人輔助人駕駛，如果做無人的話，激光方案目前來說是無法逃避的方案。

在行業(yè)方面，特別是國內(nèi)的技術(shù)不會有太大的技術(shù)路線差異。車路協(xié)同在短期內(nèi)在示范區(qū)中使用，部分的道路中使用，長期來說車云一體化，可能是中國的路線，可能會發(fā)展成中國工信部提到的車路協(xié)同，長遠來說，能夠看到的趨向于標準化的路線。