經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 6月9日，在2023中國汽車重慶論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，就像十多年前智能手機(jī)終端時(shí)代，在全球非常多手機(jī)廠商中，只有極少數(shù)巨頭活下來一樣，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的諸多玩家中，也將只有少數(shù)巨頭能夠存活，因?yàn)槠囀袌龅?ldquo;內(nèi)卷”競爭將越來越激烈，行業(yè)即將洗牌。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬臺(tái)以上或者達(dá)不到1000萬臺(tái)以上，就很難在這個(gè)時(shí)代立足。”余承東指出。目前，國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達(dá)到該級(jí)別。

華為通過為車企提供ICT技術(shù)解決方案入局汽車行業(yè)，目前其與車企合作的方式主要有兩種，一種是華為智選模式，以賽力斯、江淮為代表，另一種是HI 模式，以北汽極狐和阿維塔為代表。

在此次論壇上，余承東再次強(qiáng)調(diào)不造車。“今天想說，華為自己不造車，我們和車企是聯(lián)合造車。華為不造車的理解是，我們不單獨(dú)造車，和車企聯(lián)合打造，幫助車企造最好的車。因?yàn)榻裉爝@個(gè)時(shí)代是拼體驗(yàn)的時(shí)代，而在跟車廠合作過程中，可以把華為嚴(yán)苛的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)帶到車廠來。”余承東表示。

在汽車行業(yè)競爭越來激烈的情況下，余承東表示，將通過HI模式和智選模式與車廠緊密合作。“我們跟賽力斯通過智選模式合作，和奇瑞、江淮也在合作，我們將打造最好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實(shí)現(xiàn)各自發(fā)揮優(yōu)勢，這是我們能夠在激烈的市場競爭中和長期發(fā)展競爭中長期活下來并壯大自己的優(yōu)勢。”余承東表示，希望華為能夠成為少數(shù)能活下來的廠家之一。

余承東此前表示，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，要先幫車企賣100萬臺(tái)車，而未來2-3年將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最后的窗口期，華為必須抓住這個(gè)最后的時(shí)間窗口。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛的發(fā)展受到法律法規(guī)的制約。“我們現(xiàn)在的法規(guī)是L2.999，L3國家標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，但是我們也期待著，聽說今年要有試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)試驗(yàn)測試，希望L3標(biāo)準(zhǔn)早日出來，讓手不用搭在方向盤上。”在同日舉行的阿維塔科技發(fā)布會(huì)上，余承東稱，中國L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在6月底發(fā)布。