4月28日，上汽集團(tuán)發(fā)布2022年年報(bào)和2023年一季度報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022 年以來，上汽集團(tuán)頂住了整個(gè)行業(yè)都面臨的疫情、物流、成本等重重挑戰(zhàn)，銷量、營收等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持行業(yè)領(lǐng)先。

當(dāng)然，在2022年頂住壓力的車企不止上汽集團(tuán)一家。但比業(yè)績數(shù)字本身更重要的是，前行的方向。如果只是在日益萎縮的傳統(tǒng)汽車“舊賽道”中維持，將逐漸失去未來。

從戰(zhàn)略上看，上汽走的是另一個(gè)方向——擁抱變革，通過自主品牌、新能源汽車、海外市場(chǎng)“新三駕馬車”，加速開拓智能電動(dòng)時(shí)代“新賽道”。而支撐上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)這一切的核心力量，則是新科技領(lǐng)域前瞻性布局和多方位領(lǐng)先，符合最廣大用戶期待。

三路并進(jìn)邁向新時(shí)代

2022年以來，越來越多新品牌邁入量產(chǎn)交付階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)承壓，先后遭遇了疫情管控、原材料價(jià)格暴漲，物流成本高企運(yùn)力緊張、芯片供應(yīng)短缺等一系列難題。

銷量任何時(shí)候都是業(yè)績壓艙石，最能衡量一家車企的抗壓能力。2022年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車批售530.3萬輛，連續(xù)十七年保持國內(nèi)第一，并率先成為中國首個(gè)新能源汽車和海外市場(chǎng)年銷“雙百萬輛”的汽車集團(tuán)。今年1-3月份上汽整車銷量“環(huán)比連漲”，4月份有望實(shí)現(xiàn)同環(huán)比“全面增長”。

“抓住新機(jī)遇”，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代逐漸走向落幕、車市大盤告別高速增長的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，這是任何一家車企都希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。而上汽對(duì)新機(jī)遇的充分把握，體現(xiàn)在其自主品牌、新能源汽車、海外市場(chǎng)這“新三駕馬車”在“新賽道”的狂奔上。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽自主品牌銷售278.5萬輛，銷量占比達(dá)52.5%，上汽乘用車銷量達(dá)83.9萬輛，創(chuàng)歷史新高；上汽新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%，位居全球第一陣營；上汽海外市場(chǎng)銷量101.7萬輛，同比增長45.9%，連續(xù)七年蟬聯(lián)國內(nèi)車企榜首。

完整的品牌陣容，是上汽集團(tuán)在自主品牌市場(chǎng)、新能源市場(chǎng)、海外市場(chǎng)前行的“破冰船”，上汽集團(tuán)旗下自主品牌智己、飛凡、榮威、MG完整覆蓋從入門到高端、燃油到純電、國內(nèi)到海外、運(yùn)動(dòng)到家用各個(gè)領(lǐng)域。

弱者的目標(biāo)是追逐強(qiáng)者，而作為強(qiáng)者的上汽集團(tuán)，目標(biāo)則是在“新賽道”中不斷超越自身并持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。至于如何超越自身，上汽集團(tuán)從品牌結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)三大維度給出了雄心勃勃的答案。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽集團(tuán)將基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換，其中自主品牌在集團(tuán)整體銷量中的占比將達(dá)到60%，新能源汽車銷量占比達(dá)到50%，整體裝備L2級(jí)及以上技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比超過50%，海外銷量占比超過20%。

科技永遠(yuǎn)是根本支撐

2022年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)跨過20%的“鴻溝”，2023年一季度更是達(dá)26.6%。跨越“鴻溝”意味著，新能源汽車的消費(fèi)主體從少量先鋒用戶轉(zhuǎn)向更廣大普通用戶。與單純追求新鮮、刺激的先鋒用戶相比，普通用戶更務(wù)實(shí)，他們既希望能享受更時(shí)尚便捷的智能化、電動(dòng)化全新體驗(yàn)，但也同樣關(guān)注安全可靠、節(jié)能省錢等傳統(tǒng)價(jià)值。

以安全問題為例，J.D.Power 2022中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究顯示，各細(xì)分市場(chǎng)購車人群較2021年比，均表現(xiàn)出對(duì)車輛安全更重視的態(tài)度。J.D. Power稱，汽車廠家在設(shè)計(jì)和開發(fā)一款車型時(shí)，除了追逐造型和科技配置的創(chuàng)新突破，還需思考如何為用戶帶去真正的安全感。

因此，吸引先鋒用戶購買，只依靠單一技術(shù)亮點(diǎn)就完全有可能做到，但要想贏得廣大普通用戶的青睞，必須擁有強(qiáng)大的體系化技術(shù)。而無論是在提供智能、電動(dòng)全新體驗(yàn)上，還是在滿足安全、省錢等傳統(tǒng)價(jià)值上，上汽集團(tuán)均擁有一流、全面的技術(shù)實(shí)力。

談及智能電動(dòng)汽車的安全感，電池安全始終是繞不過去的一個(gè)話題。對(duì)于電池安全，與其減少起火后的損失，不如通過提前處置風(fēng)險(xiǎn)因素，防患于未然。在此方面，上汽集團(tuán)通過“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”電池包創(chuàng)新設(shè)計(jì)，已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)“零熱失控”。

這種“零熱失控”的奧秘具體在于，通過大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警熱失控、熱失控醞釀期即開啟最大功率散熱、躺式電芯設(shè)計(jì)確保單個(gè)電芯熱失控不發(fā)生骨牌效應(yīng)、對(duì)所有電芯物理隔離以確保單個(gè)電芯熱失控不影響周邊、精確設(shè)計(jì)泄壓通道以確保熱氣及時(shí)疏散，安全水平達(dá)行業(yè)最優(yōu)。

在燃油車時(shí)代，大馬力一直都是稀缺價(jià)值，但電動(dòng)化時(shí)代來臨讓大馬力越來越常見，百公里跑進(jìn)3秒、4秒已不是難事。但問題是，大馬力如果沒有匹配優(yōu)異的車身控制技術(shù)，將帶給用戶駕控方面的安全隱患。

上汽看到了這個(gè)問題。據(jù)了解，未來三年，上汽將在“整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)”上率先實(shí)現(xiàn)新突破，填補(bǔ)行業(yè)空白。通過進(jìn)一步納入制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能，實(shí)現(xiàn)車體六自由度集中控制，讓車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定。

另外，無論是從推廣智能電動(dòng)汽車的商業(yè)角度，還是從碳達(dá)峰、碳中和的環(huán)保角度，節(jié)能都是汽車行業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

純電方面，上汽將挑戰(zhàn)9.5km/kWh的行業(yè)整車能耗新紀(jì)錄，讓用戶用最少的電，跑更遠(yuǎn)的路。混動(dòng)方面，上汽自主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱效率目前已達(dá)43%，行業(yè)領(lǐng)先；到2025年將進(jìn)一步提升至47%，達(dá)到行業(yè)最優(yōu)。

當(dāng)然，用戶對(duì)安全可靠、節(jié)能省錢等傳統(tǒng)價(jià)值的關(guān)注，并不意味著車企不必再重視電動(dòng)化、智能化的體驗(yàn)。相反，電動(dòng)化、智能化表現(xiàn)未來將作為一種更基礎(chǔ)與核心的指標(biāo)，影響用戶的購車決策。

在強(qiáng)勁性能上，未來三年，上汽搭載“碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)+800V高壓電驅(qū)”超級(jí)組合的全新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將在行業(yè)內(nèi)率先落地，讓自主品牌新車輕松進(jìn)入“2秒加速俱樂部”。

在極致智能上，上汽正打造行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“中央計(jì)算+區(qū)域控制”全棧3.0智能車解決方案，自研智能車廣義操作系統(tǒng)，系統(tǒng)反應(yīng)速度升至毫秒級(jí)；全棧3.0的應(yīng)用將使整車與IOT生態(tài)深度互融，并讓車輛具有超強(qiáng)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力，“越用越懂你”。