王帥國(guó)/文 All in新能源已經(jīng)成為汽車(chē)界的一種新時(shí)尚。在2023上海車(chē)展首發(fā)的150余款車(chē)型中，有約三分之二的車(chē)型為新能源汽車(chē)。

豪華車(chē)企方面，寶馬首次以全電動(dòng)化展車(chē)陣容參展、一汽奧迪同樣All in e-tron；自主車(chē)企中，上汽、長(zhǎng)城等的展臺(tái)上，新能源車(chē)也占據(jù)半壁江山；合資車(chē)企中，雖然展出的車(chē)型仍以燃油、混動(dòng)居多，但處于展臺(tái)C位的也大多是新能源車(chē)型。

如果一家車(chē)企的展臺(tái)上一款新能源車(chē)都沒(méi)有，它會(huì)被看作是落后的車(chē)企，如果一家車(chē)企的展臺(tái)上新能源車(chē)很多，人們則會(huì)認(rèn)為這家車(chē)企正走在通向成功的路上。

中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力就是借著新能源的風(fēng)口而起的。2014年、2015年的兩年間，以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力帶著互聯(lián)網(wǎng)基因、科技基因迅速闖入汽車(chē)市場(chǎng)，攪動(dòng)了行業(yè)內(nèi)沉悶已久的競(jìng)爭(zhēng)格局。

2018年前后，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)28年以來(lái)出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)之際，“蔚小理”們的第一代產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)登上國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的舞臺(tái)。

看著蔚來(lái)、小鵬迅速壯大，傳統(tǒng)車(chē)企的態(tài)度從最初的輕視變成了后來(lái)的著急。甚至有一段時(shí)間，“蔚小理”將顛覆原有汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的言論甚囂塵上。

幡然醒悟過(guò)來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始迅速追趕，自主品牌紛紛創(chuàng)立了以智己、飛凡、極氪、嵐圖等為代表的電動(dòng)品牌；豪華品牌也開(kāi)始重新審視新能源汽車(chē)市場(chǎng)，寶馬和奧迪重拾i系列和e-tron系列，奔馳推出EQ系列；合資車(chē)企中，大眾最先出手，打造出專(zhuān)注新能源市場(chǎng)的ID.家族。在國(guó)內(nèi)的中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，所有品牌都在使出渾身解數(shù)搶占高地。  

2022年以來(lái)局勢(shì)開(kāi)始扭轉(zhuǎn)，“蔚小理”的銷(xiāo)量不再創(chuàng)下新高，而是出現(xiàn)集體下滑，以至于下半年類(lèi)似“蔚小理‘失速’傳統(tǒng)車(chē)企如何后發(fā)制人”“‘蔚小理’時(shí)代結(jié)束了 ”的說(shuō)法開(kāi)始頻繁出現(xiàn)。同期，一頭扎進(jìn)新能源市場(chǎng)的比亞迪市場(chǎng)表現(xiàn)一騎絕塵，埃安、AITO（問(wèn)界）、極氪等品牌銷(xiāo)量的快速攀升，BBA和大眾的追趕腳步也愈發(fā)迅速。

2023上海車(chē)展，又成了一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻。新能源車(chē)已不再是新勢(shì)力的專(zhuān)屬，而是所有車(chē)企都參與其中。這個(gè)轉(zhuǎn)型是全方位的，大到品牌發(fā)展戰(zhàn)略、新的商業(yè)模式、新的供應(yīng)鏈生態(tài)，小到一項(xiàng)技術(shù)、一款產(chǎn)品、一項(xiàng)服務(wù)。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，無(wú)論是自主品牌還是外資品牌，所有的企業(yè)規(guī)劃都指向了加速新能源。例如，上汽集團(tuán)計(jì)劃到2025年新能源車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到350萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布全新電動(dòng)系列品牌eπ，目標(biāo)是到2024年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化、2025年全系銷(xiāo)量50萬(wàn)臺(tái)。

在中國(guó)業(yè)務(wù)連年收縮的馬自達(dá)更是要“下猛藥”，全面擁抱電動(dòng)化。具體措施包括將此前位于廣島總公司的中國(guó)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達(dá)100%控股的“馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司”，進(jìn)一步推動(dòng)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。同時(shí)，馬自達(dá)將與長(zhǎng)安汽車(chē)超越傳統(tǒng)合資車(chē)企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車(chē)型的共同開(kāi)發(fā)。

產(chǎn)品方面，插混與純電已經(jīng)成為絕對(duì)的主流。自主品牌中，比亞迪在上海車(chē)展上一次性發(fā)布及預(yù)售了五款新能源車(chē)，包括旗下高端品牌仰望推出的硬派越野U8、王朝系列宋L概念車(chē)、海洋系列驅(qū)逐艦07與海鷗，以及騰勢(shì)D9 PREMIER創(chuàng)始版四座。

上汽集團(tuán)展臺(tái)上的130多輛展車(chē)，有近一半都是新能源車(chē)型，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下五大品牌亮相、發(fā)布、預(yù)售與上市的車(chē)型均為新能源車(chē)。

豪華品牌中，寶馬品牌純電動(dòng)BMW i7 M70L等三款電動(dòng)化車(chē)型在上海車(chē)展迎來(lái)全球首發(fā)；奔馳旗下全新邁巴赫EQS純電SUV全球首秀、全新EQE純電SUV和EQG概念車(chē)中國(guó)首秀；沃爾沃全新純電旗艦SUVEX90中國(guó)首秀。

合資車(chē)企也不遑多讓。大眾發(fā)布了ID.家族的第四款車(chē)型ID.7 VIZZION，并成為車(chē)展上為數(shù)不多宣布投資計(jì)劃的車(chē)企，大眾表示將投資約10億歐元，在合肥建立一家聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心的新公司。通用、豐田、本田和日產(chǎn)等也表示要轉(zhuǎn)型新能源，亮相了包括別克ELECTRA E5、bZ Sport Crossover Concept、e:N2以及Arizon等在內(nèi)的各種新能源車(chē)型。

一邊是傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型，且部分車(chē)企已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)。如廣汽埃安2022年銷(xiāo)量已經(jīng)突破27萬(wàn)輛，大眾2022年在華新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)20.65萬(wàn)輛。另一邊，造車(chē)新勢(shì)力們也進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，頭部的幾家車(chē)企在2022年同時(shí)邁過(guò)了年銷(xiāo)10萬(wàn)的大關(guān)。

在傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型與造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展同時(shí)進(jìn)入第二階段后，原本橫亙?cè)趦烧咧g的界限變得越來(lái)越模糊。傳統(tǒng)車(chē)企不再傳統(tǒng)，造車(chē)新勢(shì)力褪去“初創(chuàng)企業(yè)”的外殼。在接下來(lái)的賽程中，企業(yè)較量的將是產(chǎn)品的智能化水平以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展能力。真正比拼硬實(shí)力的新一輪排位賽已經(jīng)打響。