高飛昌/文 2023上海車展，注定意義非凡。這不僅是近三年來，在中國這個全球第一大汽車市場、全球第一大新能源汽車市場舉辦的第一場線下的、大規(guī)模的、全陣容的國際大型車展，更因其所展示的新車型、新技術(shù)，昭示出全新的產(chǎn)業(yè)動向和競爭格局。

自一季度開始，我國經(jīng)濟加快了復(fù)蘇進程。4月19日，國家發(fā)改委召開的例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人孟瑋表示，“下大力氣穩(wěn)定汽車消費”。此次上海車展熱鬧非凡的盛況，映射出汽車消費信心正在加速恢復(fù)。

沒有誰想錯過這場史無前例的盛宴。新能源汽車、智能汽車毫無疑問再度成為車展上的主角。絕大多數(shù)車企所發(fā)布的戰(zhàn)略，都聚焦在電氣化、智能化、綠色發(fā)展三大主題上。

最引入注目的，當(dāng)屬各大跨國車企的動作。奔馳、寶馬、大眾這三家德國車企的董事會核心成員不約而同地相聚中國。跨國車企通過這樣的形式，傳達(dá)出對中國市場空前的重視和信心。持續(xù)加大在中國的投資、繼續(xù)深化在中國的本地化研發(fā)、持續(xù)洞察中國市場的特點和用戶的需求，將是它們未來數(shù)年的一致行動。正如寶馬集團董事長齊普策所表示的：“中國之動向?qū)⒁I(lǐng)世界的方向”。

過去幾年里，中國汽車市場的變革之深度和廣度，大大超過了全球市場。在新技術(shù)領(lǐng)域和高端品牌領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)實現(xiàn)了“局部領(lǐng)先”。如此狀況令跨國車企在展示信心之余也難掩焦慮?？鐕嚻鬅o一例外地加強了對于電氣化、數(shù)字化的投入。奧迪品牌選擇以全新能源車型的形式參展，成了一種象征。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車企，也紛紛表達(dá)了要強化中國本地研發(fā)的決心。

在國內(nèi)市場，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽等大型國企集團，及吉利、長城、比亞迪等龍頭民營車企，同樣大力進擊新能源汽車，且不斷在新能源高端市場攻城拔寨。一如比亞迪的高端品牌仰望，在車展上發(fā)布了百萬元越野車U8，引發(fā)大量越野車迷的關(guān)注。

來自傳統(tǒng)車企的“攻勢”，事實上給過去曾作為行業(yè)“挑戰(zhàn)者”角色的新勢力車企發(fā)出了挑戰(zhàn)。車展上，新勢力車企的展臺依然人氣高漲，它們的新產(chǎn)品、新技術(shù)仍舊吸引人。但從企業(yè)發(fā)展的層面看，蔚來、理想、小鵬等車企已開始重視生存發(fā)展的問題。今年來車市劇烈的價格戰(zhàn)向行業(yè)玩家敲醒了警鐘，新勢力車企面臨著成本控制的巨大壓力。

沃爾沃汽車高管就表示：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了。我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”長城汽車旗下的魏牌，也提出了“造車派”必然勝過“資本派”的觀點。長期以來傳統(tǒng)車企與“新勢力”的叫板，在此次上海車展上出現(xiàn)了有趣的攻守之勢逆轉(zhuǎn)。

某種程度上，新舊勢力在幾年交手后又站到了同一起跑線上。從技術(shù)方面看，行業(yè)玩家們在純電技術(shù)之外開始尋求混動、增程等更有市場需求的技術(shù)，而過去以純電架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛等為差異化特色的先進技術(shù)，如今也開始大量普及。

除了整車企業(yè)，動力電池、充電設(shè)施、智能座艙、激光雷達(dá)、智能駕駛等多個領(lǐng)域的供應(yīng)商也成了此次車展的重要參與者。產(chǎn)業(yè)變革伴隨著供應(yīng)鏈變革。博世、寧德時代等巨頭展示了新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)。華為、百度等新型供應(yīng)商，也計劃深化業(yè)務(wù)模式切入產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。

新舊勢力的界限在消弭。行業(yè)開始回歸到“先活著、再發(fā)展”的商業(yè)邏輯。當(dāng)傳統(tǒng)車企變得不再那么傳統(tǒng)，新勢力也不再那么心高氣傲，意味著汽車與科技的碰撞，將不會是分道揚鑣和絕對的逆向淘汰，而是雙向奔赴、擁抱融合。

新的規(guī)則和格局正在形成。消費者認(rèn)識到，在純粹的技術(shù)創(chuàng)新之外，真實的需求才是本質(zhì)。企業(yè)也意識到，可持續(xù)的健康發(fā)展十分重要。在走向電動、智能的路上，回歸理性、追求價值，這是行業(yè)參與者在三年闊別重逢后的又一個共識。這何嘗不是一種幸運。