經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 12月30日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，公司和子公司北京藍谷極狐汽車科技有限公司（簡稱：北汽極狐）按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資總額為55.0055億元，其中北汽藍谷以2021年非公開發(fā)行股票募集資金13.26億元和自有資金41.74億元，共計出資55億元；極狐汽車以自有資金出資55.00萬元。

資料顯示，北汽藍谷直接持有北汽新能源99.99%股權，通過極狐汽車持有北汽新能源0.01%的股權，合計持有北汽新能源100%的股權。本次增資后，北汽新能源注冊資本由 52.98億元增加至107.98億元，北汽新能源股權比例不變。

北汽藍谷在公告中表示，本次增資符合公司發(fā)展戰(zhàn)略，有利于進一步優(yōu)化公司及北汽新能源的資本結構，提升公司及北汽新能源的綜合競爭力。本次增資不存在改變或變相改變募集資金用途的情形，增資對象為公司全資子公司，風險可控，不存在損害公司及股東利益的情形。

作為北汽藍谷旗下子公司，北汽新能源近幾年持續(xù)虧損。北汽藍谷的公告顯示，北汽新能源2021年營收93.79億元，凈利潤虧損37.38億元，今年前三季度公司營收為70.73億元，凈利潤虧損17.54億元。在不到兩年時間內(nèi)，已累計虧損54.92億元。以此來看，此次北汽藍谷對其增資額僅能填補近兩年的虧損。

此次“輸血”能否讓北汽新能源重回賽道仍充滿不確定性。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，北汽新能源銷量（含極狐品牌）僅為6052輛，年度累計銷量則僅為4萬輛，雖然同比有所增長，但達成10萬輛的目標（其中極狐品牌4萬輛）無望，目標完成率僅為40.3%。

并且棘手的是，北汽新能源母公司北汽藍谷近幾年也在持續(xù)虧損中。財報顯示，2020年、2021年、2022年前三季度，北汽藍谷分別虧損64.82億元、52.44億元、35.00億元，北汽藍谷近三年已累計虧損超152億元。

在這種情況下，北汽藍谷不得不在資本上市上持續(xù)募資。資料顯示，自2018年借殼上市以來，北汽藍谷在2019年和2021年通過定增分別募資10.34億和54.50億。今年7月，北汽藍谷開啟第三次定增計劃，計劃募資80億元，但此次定增尚未落地。如果將新定增計劃包含在內(nèi)，北汽藍谷近四年在資本市場募資總規(guī)模將達145億元。

北汽藍谷主要運營北京汽車和極狐汽車兩個品牌，其中極狐品牌的發(fā)展被寄予厚望。極狐是北汽藍谷旗下的高端新能源品牌。北汽藍谷在2021年完成55億元定增時就表示，計劃將投入26.28億元募集資金用于ARCFOX 品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡建設項目，占總募集資金的近一半。

極狐是汽車行業(yè)內(nèi)最早與華為展開合作的品牌，今年，北汽藍谷與華為合作推出的高度智能化車型極狐阿爾法S 全新HI版已開啟交付。但極狐當前在市場上的表現(xiàn)卻并不亮眼。數(shù)據(jù)顯示，極狐今年前三季度批發(fā)量僅有9829輛，不及全年4萬輛銷量目標的25%。這一仍需要持續(xù)“燒錢”的品牌，其將在何時能實現(xiàn)對北汽藍谷的反哺還是未知數(shù)。