經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 王帥國(guó) 實(shí)習(xí)記者 胡耀丹 在等了兩個(gè)月后，24376名自游家NV的意向用戶(hù)并沒(méi)有迎來(lái)心儀的愛(ài)車(chē)，而是等來(lái)了一紙宣告產(chǎn)品無(wú)法交付的公開(kāi)信。

12月7日，大乘汽車(chē)發(fā)布《致NV用戶(hù)的一封信》，其中提到：“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)無(wú)法交付，這意味我們期待的美好旅程還沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束。”至于具體原因，大乘汽車(chē)并未透露。

在此之前，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)自游家“原地解散”的傳聞。12月5日，自游家方面對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者否認(rèn)了項(xiàng)目關(guān)停的“謠言”，并表示公司“正常運(yùn)營(yíng)，沒(méi)裁員，不會(huì)關(guān)停”。但在“辟謠”后的第三天，伴隨上述公開(kāi)信的發(fā)表，真實(shí)的情況得以揭示。

在紛紛揚(yáng)揚(yáng)的傳言與辟謠中，李一男的造車(chē)之旅暫時(shí)畫(huà)下了中止符。

尚未出師身先死

新能源汽車(chē)品牌自游家Niutron誕生于去年12月，最初主體運(yùn)營(yíng)公司為牛創(chuàng)新能源。為了解決造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，牛創(chuàng)新能源選擇了與大乘汽車(chē)聯(lián)手，即自游家汽車(chē)靠大乘汽車(chē)在常州金壇的工廠代工生產(chǎn)。

自游家的首款車(chē)型自游家NV在上市推遲半年后，于10月8日正式發(fā)布，并定于12月開(kāi)始交付。彼時(shí)，牛創(chuàng)新能源宣布，為了避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌與牛創(chuàng)新能源的關(guān)系，將公司更名為火星石科技，并強(qiáng)調(diào)“NIUTRON”和“自游家”的商標(biāo)隸屬于大乘汽車(chē)。

自游家在新品發(fā)布會(huì)上表示，其生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)自大乘汽車(chē)。這一操作也并不新鮮，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等新造車(chē)企業(yè)，入局時(shí)也曾通過(guò)海馬、江淮等企業(yè)代工生產(chǎn)。但與海馬、江淮有所不同的是，大乘汽車(chē)不止身背巨額債務(wù)，其生產(chǎn)資質(zhì)是否有效也是一個(gè)模糊不清的問(wèn)題。

大乘汽車(chē)前身為江西江鈴集團(tuán)輕型汽車(chē)有限公司，此前擁有汽車(chē)生產(chǎn)制造資質(zhì)與能力。但在2020年，大乘汽車(chē)因陷入絕境停工停產(chǎn)。按照工信部在2020年的發(fā)文，若新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)超24個(gè)月，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷(xiāo)資質(zhì)。今年7月，有消息稱(chēng)常州的大乘汽車(chē)工廠想要重新開(kāi)工，需要接受主管部門(mén)的核查，而核查需要時(shí)間。

另外，今年10月，工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)起草《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》（下稱(chēng)《條例》），并公開(kāi)征求意見(jiàn)。與2018年的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（下稱(chēng)《辦法》）相比，“允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入”的“代工”模式相關(guān)表述未出現(xiàn)在本次《條例》中。

在此背景下，此次自游家NV中斷交付，也被認(rèn)為是由于受困于生產(chǎn)資質(zhì)而做出的妥協(xié)。實(shí)際上，在11月底的最新一批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，也并沒(méi)有出現(xiàn)大乘汽車(chē)以及自游家相關(guān)的車(chē)型申報(bào)。這也意味著，自游家NV并沒(méi)有獲得“準(zhǔn)生證”。

李一男的“快”字訣

“我們期待的美好旅程還沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束。”大乘汽車(chē)在公開(kāi)信中如此寫(xiě)道。而這也更像是自游家品牌創(chuàng)始人李一男對(duì)自己造車(chē)不順而發(fā)出的一聲感嘆。

火星石科技造車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)于2018年11月，從2021年12月品牌正式官宣到新車(chē)上市發(fā)布，自游家只用了不到一年的時(shí)間。從新車(chē)上市發(fā)布到宣告中斷交付，期間也只有兩個(gè)月時(shí)間。無(wú)論是開(kāi)始還是結(jié)束，自游家的節(jié)奏在汽車(chē)行業(yè)中都顯得無(wú)比迅速——這一切離不開(kāi)曾被稱(chēng)作“科技鬼才”“華為太子”的李一男。

火星石科技是李一男繼小牛電動(dòng)成功上市后再次創(chuàng)業(yè)的公司，該公司聚焦于智能高端新能源汽車(chē)。李一男廣為人知的履歷是，曾在27歲時(shí)升任華為最年輕的常務(wù)副總裁，甚至被傳言揣測(cè)為“任正非的接班人”。李一男早年成名，隨后因一場(chǎng)牢獄之災(zāi)淡出公眾視野。2017年底重獲自由后，他親眼見(jiàn)證了小牛電動(dòng)敲鐘上市，并在第二個(gè)月一頭扎進(jìn)了造車(chē)風(fēng)口，開(kāi)始著手組建新能源汽車(chē)造車(chē)團(tuán)隊(duì)。

雖然已過(guò)知命之年，但“雷厲風(fēng)行”、“直來(lái)直往”、“多做少說(shuō)”仍是李一男身上的特質(zhì)。去年12月，自游家樣車(chē)首次在工廠亮相，李一男在媒體面前現(xiàn)身。采訪交流環(huán)節(jié)，有媒體將李一男“語(yǔ)錄”總結(jié)為：“說(shuō)不上來(lái)”“沒(méi)打算說(shuō)”“不能分享”“我忘了”。他對(duì)媒體的連環(huán)炮式的追問(wèn)似乎并不適應(yīng)，他的回答也總是顯得真誠(chéng)不做作，“造車(chē)這條路走不下去了怎么辦？我會(huì)自殺嗎？不會(huì)，我們會(huì)先結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資。”

兵貴神速的打法，也是自游家面向新能源汽車(chē)已經(jīng)步入“紅海”階段的戰(zhàn)略決定。今年9月，火星石市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“現(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)與2018年、2019年時(shí)大不相同，那時(shí)候一輛新車(chē)從發(fā)布到交付可以中間間隔幾個(gè)月甚至一年時(shí)間，消費(fèi)者都可以等。但現(xiàn)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，如果再按照此前的那種節(jié)奏推出新車(chē)，消費(fèi)者將不會(huì)買(mǎi)賬。”

然而，讓李一男沒(méi)想到的是，問(wèn)題并沒(méi)有出現(xiàn)在造車(chē)節(jié)奏上，而是出現(xiàn)在了造車(chē)資質(zhì)這塊敲門(mén)磚上。

“再次感謝大家曾經(jīng)給予的肯定。期待未來(lái)也許還有機(jī)會(huì)再聚!”公開(kāi)信的結(jié)尾如此說(shuō)道。不過(guò)，按照“快字當(dāng)頭”的戰(zhàn)略節(jié)奏，無(wú)論這封公開(kāi)信是自游家的終止符還是中止符，留給李一男的時(shí)間都已經(jīng)不多。

而承諾48小時(shí)內(nèi)對(duì)訂車(chē)用戶(hù)全額退款，同時(shí)贈(zèng)送一個(gè)車(chē)模和200元的星巴克卡或?qū)⒊蔀槔钜荒性谠燔?chē)之路上階段性結(jié)束的印記。

新造車(chē)“止損”啟示錄

第一波新造車(chē)企業(yè)中，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)等已逐步走上正軌，而在新能源汽車(chē)口風(fēng)收緊的現(xiàn)在，以小米、百度為代表，包括輕橙時(shí)代、賓理汽車(chē)、自游家的第二波新造車(chē)企業(yè)由于受制于各種因素，頻頻傳出不利消息。

據(jù)媒體報(bào)道，有消息稱(chēng)輕橙時(shí)代正在和眾泰進(jìn)行接洽，商談的內(nèi)容是委身于眾泰；小米造車(chē)受阻的信息也頻頻傳出，有消息稱(chēng)小米造車(chē)已經(jīng)被“叫停”。但目前輕橙時(shí)代并未對(duì)以上消息進(jìn)行回應(yīng)，小米方亦持否認(rèn)態(tài)度。

跨界造車(chē)的房地產(chǎn)企業(yè)也陷入了困境。伴隨著觀致汽車(chē)的汽車(chē)生產(chǎn)線設(shè)備遭到拍賣(mài)，寶能造車(chē)正走向終結(jié)；恒大旗下的造車(chē)板塊恒馳汽車(chē)最近也進(jìn)入裁員模式，據(jù)內(nèi)部人士確認(rèn)，此次優(yōu)化淘汰整體比例為10%，另有25%員工停薪留職1至3個(gè)月。

而從工信部等主管部門(mén)的政策導(dǎo)向看，充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，一向是對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)提出的要求。在此背景下，自游家果斷按下NV交付的中止鍵，也是在重新評(píng)估項(xiàng)目前景及風(fēng)險(xiǎn)的情況下及時(shí)止損的做法。

目前，第二波新造車(chē)企業(yè)雖已跨過(guò)造車(chē)交付的大門(mén)，但也面臨著愈發(fā)殘酷的市場(chǎng)考驗(yàn)。是繼續(xù)向前還是止損？每家企業(yè)都在做著自己的抉擇。