張乾/文

自進(jìn)入12月以來(lái)，豐田、本田及日產(chǎn)三大日本車企相繼公布了11月在華銷量情況。即使是長(zhǎng)期領(lǐng)跑的豐田，也較去年同期下降了近兩成，本田、日產(chǎn)的同期銷量則接近腰斬。

事實(shí)上，原材料成本飆升和芯片持續(xù)短缺問(wèn)題已經(jīng)困擾“日系三強(qiáng)”多時(shí)，其在2022年過(guò)去11個(gè)月中也分別呈現(xiàn)出跌宕起伏的銷量走勢(shì)。

首先就豐田而言，今年上半年豐田汽車銷量普遍下滑，有很大一部分原因源自工廠停產(chǎn)、芯片短缺，而這也是所有車企都無(wú)法避免的客觀因素。不過(guò)，隨著下半年的市場(chǎng)平穩(wěn)、供應(yīng)鏈恢復(fù)，豐田汽車今年在華銷量也基本回到了去年同期水平。

從月銷量來(lái)看，豐田1月與6月銷量成績(jī)較為亮眼，隨著國(guó)內(nèi)疫情趨勢(shì)的好轉(zhuǎn)以及5月31日“減半征收車輛購(gòu)置稅”相關(guān)政策的推進(jìn)，豐田6月銷量達(dá)到2.8萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)44%。下半年9月，豐田再次斬獲月銷17.28萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)，與去年同期相比大增50.3%。隨后10月，豐田汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)延續(xù)了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增加20.1%。

從產(chǎn)品來(lái)看，豐田汽車在華銷量主要來(lái)自凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)、卡羅拉、亞洲龍、榮放、賽那、鋒蘭達(dá)等車型。得益于豐富的產(chǎn)品線以及多款TNGA架構(gòu)車型在主動(dòng)安全配置方面的優(yōu)勢(shì)，豐田在供應(yīng)鏈問(wèn)題有所緩解的情況下能夠同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年11月，豐田在華銷量為14.04萬(wàn)輛，同比下滑18.4%，高端品牌雷克薩斯的銷量也減少了22.0%。這是也是繼今年5月以來(lái)，豐田銷量時(shí)隔半年再次下滑。

本田的銷量則不太樂觀，上半年整體表現(xiàn)波動(dòng)較大，前5個(gè)月處于下滑狀態(tài)，6月回到了增長(zhǎng)軌道，同比增長(zhǎng)19.29%。7月微增一輪之后，8-10三個(gè)月都遠(yuǎn)低于2020同期。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，本田中國(guó)同比下滑16.8%至10萬(wàn)輛，10月同比下滑28.5%至10.6萬(wàn)輛。即使有“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的加持，本田中國(guó)銷量跌幅未能得以緩解。

今年11月，本田中國(guó)交付新車7.81萬(wàn)輛，同比下滑42.8%，在近年的跌幅中僅次于2020年3月，且已連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。其中，廣汽本田11月銷量為4.55萬(wàn)輛；東風(fēng)本田為3.26萬(wàn)輛。對(duì)于本田中國(guó)銷量持續(xù)下滑原因，行業(yè)分析或是受全球半導(dǎo)體短缺影響，部分車型不得不調(diào)整生產(chǎn)規(guī)劃導(dǎo)致。

在全行業(yè)芯片等零部件短缺影響之下，日產(chǎn)中國(guó)也陷入銷量低谷。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為54.6萬(wàn)輛，同比下降22.7%，這也是日產(chǎn)中國(guó)近年來(lái)取得的最差銷量成績(jī)。在此之前，如受到首輪疫情沖擊的2020年上半年，日產(chǎn)中國(guó)的銷量降幅尚為17%。

隨后7月，日產(chǎn)銷量迎來(lái)了提振，其在在中國(guó)區(qū)銷售新車超12萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)11.6%。但好景不長(zhǎng)，隨后日產(chǎn)再次步入銷量下滑的頹勢(shì)之中。據(jù)最新數(shù)據(jù)，日產(chǎn)中國(guó)11月銷量4.80萬(wàn)輛，同比下降52.5%。值得注意的是，這已經(jīng)是日產(chǎn)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑；今年1-11月，日產(chǎn)累計(jì)銷量為97.47萬(wàn)輛，同比下降20.2%。

對(duì)于銷量下滑原因，日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷售帶來(lái)了持續(xù)影響?！?/p>

今年以來(lái)，豐田、本田與日產(chǎn)不斷推出諸多新款車型以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源熱潮。隨著豐田 bZ4X、本田e：ES1/e：NP1 和日產(chǎn)ARIYA艾睿雅相繼上市，日系三巨頭的電動(dòng)汽車產(chǎn)品相繼登陸中國(guó)市場(chǎng)，但一眾純電產(chǎn)品不但沒有引發(fā)太多的關(guān)注，也未能助力日本車企在下半年的銷量復(fù)蘇。

產(chǎn)能的下滑的直接致使車企整體銷量承壓，目前包括豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)汽車在內(nèi)的日系車企均已對(duì)本財(cái)年（2022年4月-2023年3月）全年銷量預(yù)期做出調(diào)整，其中豐田銷量預(yù)測(cè)下調(diào)30萬(wàn)輛至1040萬(wàn)輛，但豐田汽車將繼續(xù)保持2.4萬(wàn)億日元的財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期；本田汽車將銷量預(yù)測(cè)由420萬(wàn)輛修訂為410萬(wàn)輛，但財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期則由8300億日元提升至8700億日元；日產(chǎn)汽車銷量預(yù)期由400萬(wàn)輛修訂為370萬(wàn)輛，其中財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從2500億日元大幅提升至3600億日元；馬自達(dá)銷量預(yù)期則由135萬(wàn)輛修訂為121萬(wàn)輛，財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期提升200億日元至1400億日元。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2020年達(dá)到24.1%的高峰以來(lái)，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額正逐漸下降。2021年日系份額首次超過(guò)德系，但比上年下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)；今年1-10月，日系的市場(chǎng)份額僅有20.5%，再度落后于同樣下行的德系。