經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 9月15日至11月8日，在不到兩個月的時間內(nèi)，中國已誕生了3個百萬級豪車品牌，它們分別是廣汽埃安的Hyper昊鉑、北京賓理信息技術(shù)公司的BeyonCa以及比亞迪的新品牌仰望。從國企、初創(chuàng)企業(yè)再到民企，在電動化時代，中國品牌的自信心遠遠超過了燃油車時代。

這是自蔚來、理想、極氪、嵐圖等新勢力車型售價突破30萬元大關(guān)后，中國品牌的又一次向上跳躍。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，中國正在快速換道超車。在電動化時代，中國與傳統(tǒng)汽車強國站在了同一起跑線，甚至已經(jīng)稍稍領(lǐng)先了后者。但沒有超豪華汽車積淀的自主品牌，可否跳上百萬元這一更高的臺階？

自主品牌沖向超豪華

在百萬級豪車品牌市場，首先入局的是國企廣汽集團。9月15日，廣汽埃安發(fā)布全新品牌標志“AI神箭”，并推出全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車型HyperSSR。其中HyperSSR預(yù)售價格為128.6萬元，HyperSSR Ultimate賽道版預(yù)售價格為168.8萬元，號稱“中國第一超跑”。新車預(yù)計將在2023年10月正式開始交付。

發(fā)布會上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示：“Hyper SSR自主設(shè)計、自主研發(fā)、自主智造，是100%中國超跑。在HyperSSR的研發(fā)過程中，埃安在一系列尖端技術(shù)和制造工藝上都有重大突破。”

Hyper SSR的最大看點是其動力系統(tǒng)。官方表示，新車將搭載全球首創(chuàng)的兩擋四合一高性能集成電驅(qū)，采用900伏特碳化硅芯片，峰值扭矩12000牛·米，最大馬力1225匹。Hyper SSR百公里加速可達2.3秒，而Ultimate賽道版百公里加速僅需1.9秒，是目前全球零百加速最快的量產(chǎn)車。

據(jù)悉，廣汽集團將與中國航天集團聯(lián)合成立“昊鉑科研實驗室”。雙方將會在新型電池的開發(fā)、電機驅(qū)動技術(shù)、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。也就是說，未來Hyper昊鉑品牌旗下的豪車將大量應(yīng)用航空級別的技術(shù)和產(chǎn)品。

在廣汽埃安之后，10月30日，前大眾集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的賓理信息科技，正式發(fā)布全新汽車品牌BeyonCa（Beyond the Car，賓理智能科技），該品牌同樣專注于豪華智能電動汽車市場。

發(fā)布會上，BeyonCa旗下首款車型Gran Turismo Opus 1概念車也正式亮相，其采用類似GT跑車的造型，采用純電驅(qū)動，未來量產(chǎn)版車型預(yù)計價格在100萬元左右，首款車型將對標保時捷 Taycan，預(yù)計由東風(fēng)公司代工。BeyonCa計劃于2023年春天公布第一款車型，并宣布品牌中文名，第一輛量產(chǎn)車型將于2024年下線。

BeyonCa可以說是一家造車新新勢力，由于其創(chuàng)辦人為汽車界熟知的前大眾集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘而被行業(yè)所關(guān)注。

公開資料顯示，蘇偉銘于1995年進入汽車行業(yè)，在加入大眾之前曾在戴姆勒奔馳公司以及北京吉普工作。2005年，蘇偉銘轉(zhuǎn)投大眾汽車集團，先后在大眾中國、一汽-大眾任職，并于2013年升任大眾集團全球執(zhí)行副總裁，成為大眾有史以來職務(wù)級別最高的亞裔高管。至2021年1月離開大眾，蘇偉銘在大眾工作長達16年。

在大眾期間，蘇偉銘還曾擔任大眾（中國）進口汽車公司董事長，負責布加迪、蘭博基尼、賓利等豪華品牌在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)。因此他本人也擁有豐富的超豪華品牌管理經(jīng)驗。

離開大眾后，蘇偉銘加入雷諾，擔任雷諾中國CEO。2021年6月，蘇偉銘注冊成立BeyonCa的主體公司北京賓理信息科技有限公司。此后開始了一系列對于獨立品牌BeyonCa的運作。

在Hyper昊鉑與BeyonCa品牌發(fā)布后，今年國內(nèi)的汽車界“頂流”比亞迪似乎有些坐不住了。在品牌發(fā)布會召開之前，比亞迪就先對外公布了新品牌的命名。11月8日，比亞迪發(fā)布消息稱，旗下高端汽車品牌定名為仰望。官方表示，仰望品牌預(yù)計將于2023年一季度發(fā)布，屆時也將同步亮相首款硬派越野車型，產(chǎn)品預(yù)計售價在 80-150 萬元以上。

11月16日，比亞迪董事長王傳福對外表示，比亞迪將以前沿技術(shù)構(gòu)建全新百萬級高端品牌——仰望。因為此前只是一次命名的公布，所以目前外界并沒有獲得更多關(guān)于仰望品牌的信息。

是豪賭還是有備而來

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了以比亞迪、蔚來等品牌為代表的中國品牌領(lǐng)先梯隊，以特斯拉為代表的美國汽車行業(yè)巨頭，以及以大眾、豐田、現(xiàn)代等為代表的德日韓追趕陣營。

在國內(nèi)，憑借著先發(fā)與技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪與廣汽埃安已經(jīng)成為新能源車企中的“明星”。

比亞迪新能源汽車銷量，在過去9年連續(xù)位居中國車企榜首。今年1至10月，比亞迪新能源汽車累計銷售139.8萬輛，同比增長233.92%，居全球第一。11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線，比亞迪成為首個進入新能源汽車“300萬輛俱樂部”的中國品牌。

作為全球前兩大新能源車企，比亞迪的銷量、技術(shù)、利潤和市值等經(jīng)常被拿來和特斯拉進行比對，但比亞迪能夠超越的似乎只有銷量這一項。

在今年全球車企三季報發(fā)布后，國內(nèi)數(shù)據(jù)分析機構(gòu)金十數(shù)據(jù)發(fā)布的資料顯示，特斯拉每賣出一輛車可以賺到6.9萬元，相比之下，比亞迪每賣出一輛車僅能賺到1萬元。

在技術(shù)方面，行業(yè)里的多數(shù)看法是，特斯拉的造車技術(shù)比比亞迪好。而比亞迪要做百萬級豪車品牌，看起來也像是王傳福要證明自己的一次“賭博”——既然特斯拉可以先做百萬級車型，再做二三十萬的中端車型，那比亞迪也可以從二三十萬沖高到百萬水平。

廣汽埃安的情況則有所不同，盡管其銷量在快速提升，但仍處于虧損狀態(tài)。今年1-10月累計銷量達21.24萬輛，同比增長134%。在國內(nèi)新能源車企中銷量位列前茅。

此前廣汽集團發(fā)布的審計報告顯示，2019年、2020年、2021年以及2022年1-5月份，廣汽埃安分別虧損6.21億元、6.88億元、13.98億元和10.24億元。同期廣汽埃安的銷量分別為4.2萬輛、6萬輛、12.02萬輛和7.61萬輛，也就是說，在上述這幾個時間段中，廣汽埃安平均每賣掉一輛車就分別要承擔虧損1.48萬、1.15萬、1.16萬和1.34萬。

對于為何要在此時推出百萬級豪車品牌，埃安汽車對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“目前AION系列產(chǎn)品銷售均價已超18萬元，在15-25萬價格區(qū)間這個最核心、最主流的高價值消費市場，埃安已成為頭部。埃安要打造更多高價值產(chǎn)品，覆蓋更多的人群。埃安愿景目標就是成為世界一流的高端智能純電動車品牌。Hyper昊鉑承載著埃安品牌向上的信心，它的誕生是水到渠成的事。”

“燃油車時代，我們一直在追趕歐美。新能源車時代，我們彎道超車。”埃安汽車表示，埃安要在平臺架構(gòu)上，卡歐美脖子。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為：“跨國企業(yè)也在推電動車，既然我們看到了在主流品牌里面除了特斯拉以外，我們中國品牌占了一個絕大多數(shù)市場。那高端空白市場，我們也可以去做一做。因為其他的豪車品牌也沒有這個車型，等于說大家都是有接近的起跑線來做這個事情。”另外，現(xiàn)在各家新能源車企所面臨的一個問題是賣的車不賺錢或者賺不了多少，毛利率水平低、零部件大幅漲價情況造成這些車企急需品牌向上突破。

在Hyper昊鉑、BeyonCa與仰望之前，中國汽車品牌高合汽車已經(jīng)在70萬級別的電動超跑市場做了嘗試。高合汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，高合HiPhi X以接近70萬元的單車平均成交價，累計突破7000臺銷量（上險數(shù)）。從2021年5月高合HiPhi X開始交付算起，其月均銷量為467輛。這也意味著，只要產(chǎn)品做到位，還是有一些消費者愿意為中國高端品牌買單的。

“豪華車品牌也不是從一開始就做豪華車的，蘭博尼基以前是做拖拉機的。寶馬原來是做發(fā)動機的。中國品牌做百萬級的豪車品牌，可能有一些短期的難度，但是把時間線放長，也沒有什么特別難的事情。”張君毅表示。