2015年《巴黎協(xié)定》確立了全球控溫目標；中國“碳中和”目標的提出，對各行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展有了新要求。在汽車產(chǎn)業(yè)中，寶馬集團積極響應，是最早提出量化目標的車企。寶馬集團已制定了清晰的目標：到2030年，寶馬集團計劃將單車平均全生命周期碳排放較2019年降低40%。

為實現(xiàn)這一目標，在過去的一年中，寶馬采取了“中國供應鏈減排計劃”等一系列切實行動，堅定不移地支持和落實碳減排承諾，實現(xiàn)綠色生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)減碳目標貢獻力量。

今年，寶馬集團正式提出了BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，以“精益、綠色、數(shù)字化”重新定義汽車制造，將減少二氧化碳排放作為核心目標之一，致力于生產(chǎn)“最綠色的電動車”。寶馬正在全球各工廠因地制宜量身制定減排措施。

而在中國，寶馬沈陽生產(chǎn)基地將BMW iFACTORY中綠色可持續(xù)發(fā)展理念滲透到生產(chǎn)基地的各個環(huán)節(jié)。當前，寶馬沈陽生產(chǎn)基地不斷升級，6月剛剛落成的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（簡稱：里達工廠）就是BMW iFACTORY戰(zhàn)略的最佳體現(xiàn)。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示：“華晨寶馬的目標是用‘最可持續(xù)‘的方式生產(chǎn)汽車。作為一家負責任的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，我們要利用自身經(jīng)驗與優(yōu)勢，促進產(chǎn)業(yè)升級，推進新型工業(yè)化，為中國制造向高端化邁進、智能化升級、綠色化轉(zhuǎn)型作出自己的貢獻?！?/p>

“碳中和”無疑是一場持久戰(zhàn)，寶馬集團倡導的可持續(xù)發(fā)展理念，不僅顯示出企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的先進性，也是寶馬與中國同頻共進的一大體現(xiàn)。事實上，華晨寶馬從2014年起就一直高度關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，并已經(jīng)連續(xù)九年發(fā)布企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告。很顯然，對于中國這一全球最大的單一市場，寶馬要的不僅僅是銷量，更是持久健康的高質(zhì)量發(fā)展。

全方位降低碳排放

在汽車業(yè)，寶馬很早提出了在產(chǎn)品全生命周期推進碳減排，其從設計開發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段，針對供應鏈、生產(chǎn)及使用階段分別提出了明確的碳減排目標。其中，能源優(yōu)化利用和循環(huán)經(jīng)濟是寶馬可持續(xù)發(fā)展和減碳的重點。

在華晨寶馬，使用可再生能源已成為業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的基礎。

資料顯示，自2019年起寶馬沈陽生產(chǎn)基地的生產(chǎn)用電已100%使用可再生電力，并大力發(fā)展廠內(nèi)光伏發(fā)電系統(tǒng)。在整個寶馬沈陽生產(chǎn)基地，還鋪裝了29萬平方米的太陽能電池板，每年可產(chǎn)生60,000 兆瓦時的零碳電力——由此每年可減少近45,000噸的二氧化碳排放。里達工廠和大東擴建項目還配有遼寧省首個使用天然氣的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)（CHP），相比傳統(tǒng)能源將節(jié)約至少50%的能源。

同時，寶馬積極倡導循環(huán)經(jīng)濟和二次材料的使用。寶馬沈陽生產(chǎn)基地已在生產(chǎn)過程中多維度實現(xiàn)資源循環(huán)利用。最為突出的是工廠對于水資源的管理。通過多種改進措施不斷減少水資源消耗，2021年，華晨寶馬實現(xiàn)單臺生產(chǎn)水資源消耗量為1.82立方米/臺。今年，大東工廠涂裝車間率先實現(xiàn)100%工業(yè)用水循環(huán)使用，自來水使用量降為零，以2022年預計產(chǎn)量估算全年可節(jié)省15萬立方水，相當于1.5個“水立方”建筑的容量。

根據(jù)寶馬的計劃，到2030年寶馬集團將制造車輛時使用的可回收和可重復使用材料的比例將逐步從30%提高到50%。而寶馬集團的愿景是未來實現(xiàn)100%循環(huán)再利用。

可以看到，在水資源管理、廢棄物處理等方面，寶馬正形成自己的莫比烏斯環(huán)。而這些舉措已開始取得成效。華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁昆碩先生表示。2021年華晨寶馬的單車生產(chǎn)二氧化碳排放僅為0.17噸，在寶馬全球體系內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

值得注意的是，華晨寶馬還將可持續(xù)理念全面融入供應鏈管理戰(zhàn)略，助推全供應鏈的低碳轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)碳減排承諾。據(jù)悉，華晨寶馬已將低碳確立為采購戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵評價標準，優(yōu)先考慮那些碳足跡較低的供應商，這種做法在業(yè)內(nèi)是比較少見的，因為實施起來并不容易，可見華晨寶馬在減碳方面的決心。

加速電動化轉(zhuǎn)型

產(chǎn)品方面，為實現(xiàn)減碳目標，寶馬集團持續(xù)加快向新能源汽車過渡的步伐，提供更多的電動產(chǎn)品以供選擇。寶馬集團的目標是打造“最綠色“的電動車。

寶馬在今年集團財報年會上宣布電動化進程提速，并明確目標：2022年內(nèi)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團計劃電動車占總體銷量的一半以上。

在全球最大的新能源汽車市場中國，寶馬在2022年已推出了4款純電動產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3，接下來寶馬還將為中國消費者帶來創(chuàng)新BMW i7，進一步強化寶馬純電動產(chǎn)品陣容。

此外，寶馬M家族和MINI品牌也在加速電動化轉(zhuǎn)型。其中，BMW M家族在高性能細分市場的首款混動車型——創(chuàng)新BMW XM在9月已開啟預售。同時，MINI首款純電動跨界概念車——MINI Concept Aceman在上海開啟了亞洲首秀。根據(jù)規(guī)劃，到2030年初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化，屆時MINI也將成為寶馬旗下首個實現(xiàn)純電動化的品牌。

為順利推進電動化轉(zhuǎn)型，并保證最大化減少碳排放，寶馬在中國還參與到新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。如在電池方面，目前，寶馬正協(xié)同寧德時代僅使用綠色能源生產(chǎn)高壓動力電池，同時寶馬也在加快對固態(tài)電池技術(shù)的研究。據(jù)透露，這種固態(tài)電池在量產(chǎn)后將更加強勁、安全，并且可回收，能夠幫助減少汽車全生命周期碳排放。根據(jù)計劃，寶馬將在2025年前推出第一輛應用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。

專注全產(chǎn)業(yè)鏈減排的寶馬還注重電池回收問題，因為電池的非正規(guī)回收將對環(huán)境造成嚴重損害。

據(jù)悉，寶馬已經(jīng)任命了一個專職團隊以開展動力電池的全生命周期管理。2021年，通過優(yōu)化動力電池收集和回收流程，寶馬共回收了6173個動力電池，較2020年增長了42%。并且寶馬對經(jīng)銷商進行了相關(guān)培訓，要求經(jīng)銷商按照華晨寶馬的標準處理動力電池。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團今年前三季度全球共交付1747889輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW和MINI品牌純電動車型銷量表現(xiàn)出色，同比增長114.8%，達128196輛。在中國，寶馬品牌和MINI品牌前三季度市場交付量為592873輛。其中，純電動車型銷量保持強勁勢頭，前三季度同比增長65%。

當前，豪華汽車品牌均在加速電動化轉(zhuǎn)型，以應對全新的市場競爭。從寶馬前三季度的銷售數(shù)據(jù)看，豪華品牌在電動化市場上步伐加快并開始取得成效，但這同時也預示著接下來的競爭或?qū)⒏蛹ち摇Ｈ绾卧诒３咒N量快速增長的情況下實現(xiàn)節(jié)能減排，已成為所有車企面臨的挑戰(zhàn)，而寶馬已經(jīng)邁出堅定步伐。

何義繁/文