小鵬汽車臨冬:銷量、市值雙降,組織架構(gòu)大調(diào)整

經(jīng)觀汽車2022-10-27 11:49

張乾/文

銷量低迷、股價(jià)疲軟疊加小鵬G9開局不利,小鵬汽車近日掀起了自創(chuàng)辦以來規(guī)模最大的組織架構(gòu)與人員調(diào)整。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息,小鵬汽車董事長何小鵬已多次召開管理層會(huì)議,對(duì)公司運(yùn)營和產(chǎn)品策略等問題反思,并在10月21日晚發(fā)布全員郵件,進(jìn)行了一次全面的組織架構(gòu)調(diào)整。根據(jù)組織調(diào)整公告,小鵬汽車計(jì)劃成立五大虛擬委員會(huì)組織,拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道,提升協(xié)作效率。

另外,小鵬汽車將建立三個(gè)虛擬產(chǎn)品矩陣組織,圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等各個(gè)職能協(xié)同,確保以客戶和市場導(dǎo)向?yàn)橹鳎说蕉说呢?fù)責(zé)產(chǎn)品(含服務(wù)產(chǎn)品)全業(yè)務(wù)閉環(huán),三大產(chǎn)品平臺(tái)負(fù)責(zé)人均直接向何小鵬匯報(bào)。

據(jù)了解,小鵬汽車將改變過去集群式策略,設(shè)立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營銷服、職能支撐五大體系,推動(dòng)各業(yè)務(wù)鏈條目標(biāo)一致,高效協(xié)同,支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地”。

綜合小鵬汽車內(nèi)部人士此前向業(yè)界媒體做過的表態(tài),小鵬汽車的確發(fā)生了內(nèi)部組織架構(gòu)變動(dòng),屬于工作業(yè)務(wù)策略正常調(diào)整。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就此向小鵬汽車方面進(jìn)一步咨詢,截至發(fā)稿未得到相關(guān)回復(fù)。

G9失利、企業(yè)銷量現(xiàn)疲態(tài)

自進(jìn)入2022年以來,小鵬汽車已經(jīng)經(jīng)歷了若干次組織架構(gòu)和人事的調(diào)整。先是今年2月,互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林調(diào)往自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛中心;2022年初,原高德地圖產(chǎn)品副總裁陳永海加入小鵬汽車,接管原本由紀(jì)宇負(fù)責(zé)的互聯(lián)網(wǎng)中心;在上海,小鵬汽車還裁掉了一支原本屬于互聯(lián)網(wǎng)中心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

而引發(fā)小鵬汽車本次全面組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整的導(dǎo)火索,還要從小鵬G9談起。

9月21日,作為旗艦SUV車型的小鵬G9正式迎來發(fā)布,但由于產(chǎn)品SKU過于復(fù)雜,選配邏輯難懂,引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿。隨后,小鵬汽車在上市48小時(shí)內(nèi)便修改了車型配置,而這一操作直接導(dǎo)致了大量預(yù)訂用戶發(fā)起退單。被寄予厚望的G9不僅沒有為小鵬帶來轉(zhuǎn)機(jī)反而加重了頹勢(shì),這折射出小鵬汽車在管理和產(chǎn)品推進(jìn)方面存在不可忽視的問題。

根據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù),2022年9月,小鵬汽車總交付8468輛。其中,小鵬P7交付4634輛,小鵬P5交付2417輛,小鵬G3i交付1233輛。2022年1-9月,小鵬汽車?yán)塾?jì)交付98553輛,同比增長75%,超過2021年全年交付量。

從上述銷量情況看,小鵬汽車表現(xiàn)還算穩(wěn)定。但就近幾個(gè)表現(xiàn)看,其已顯示出“掉隊(duì)”的跡象。從7月開始,小鵬汽車每月上險(xiǎn)量都在下滑。6月至9月的上險(xiǎn)量依次為15352輛、11603輛、9535輛和8416輛,而蔚來、理想,幾乎穩(wěn)定在了一萬輛左右。從銷量排行榜上來看,小鵬汽車9月銷量已經(jīng)跌出了造車新勢(shì)力前六,落在埃安、哪吒、零跑、理想、蔚來、問界之后。

按照小鵬汽車的規(guī)劃,其2022年全年銷售目標(biāo)為25萬輛,并向30萬輛沖擊,具體車型分配上,P7車型、P5車型以及G9車型三個(gè)車型總共81%,而G3車型的占比為19%。然而前三季度已過,小鵬汽車交付量尚不足10萬輛,僅完成了年度目標(biāo)的39%。即使第四季度小鵬汽車可銷10萬輛,仍然離25萬的銷量目標(biāo)存在較大差距。

市值低迷、重建外部認(rèn)同

除了銷量不振,更為雪上加霜的是,小鵬汽車的股價(jià)也持續(xù)創(chuàng)下新低?;赝?022年年內(nèi)走勢(shì),小鵬汽車年初時(shí)開盤價(jià)為194.8港元,之后進(jìn)入了深度下跌通道,目前股價(jià)與高點(diǎn)相比跌幅超85%,總市值蒸發(fā)超2850億港元,約合人民幣2634億元。

盡管今年來大部分汽車上市公司都經(jīng)歷了股價(jià)下跌的行情,但小鵬汽車下跌的幅度、時(shí)長在新勢(shì)力車企中格外明顯。

行業(yè)中有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,小鵬汽車不被資本看好的原因在于其產(chǎn)品組合大而全,但很難構(gòu)建強(qiáng)大的競爭力,抵擋不住傳統(tǒng)車企成建制的攻擊。隨著新能源賽道上越來越多玩家的不斷涌入,小鵬將如何抵御沖擊變得十分緊迫。

小鵬汽車在10月24日舉辦了第四屆“1024小鵬汽車科技日”,向外界分享了其在智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人及飛行汽車四個(gè)板塊的探索進(jìn)程以及量產(chǎn)推進(jìn)計(jì)劃,還展示了小鵬匯天飛行汽車的最新形態(tài),這是一輛具備機(jī)械臂折疊收納的飛行汽車。

雖小鵬汽車的飛行汽車看起來噱頭十足,但不少專業(yè)人士指出其概念性大于現(xiàn)實(shí)功能。外界普遍認(rèn)為,小鵬汽車有意通過一場科技秀,鞏固自己“技術(shù)流”的企業(yè)標(biāo)簽,繼續(xù)靠智能化與自動(dòng)駕駛尋求更多認(rèn)同。

但縱觀市面上的造車新勢(shì)力,幾乎每一家都在將自己鮮明的標(biāo)簽與消費(fèi)者需求相連接,其原因在于,只有通過技術(shù)滿足用戶當(dāng)下實(shí)際的需求才能具備主導(dǎo)未來發(fā)展的能力。但小鵬所堅(jiān)持的技術(shù)路線似乎與消費(fèi)者的需求之間還有一段距離,這或是其產(chǎn)品“叫好不叫座”的原因之一。

新能源賽道是一場持久戰(zhàn)。眼下,銷量與股價(jià)的跌勢(shì)讓小鵬汽車感受到了壓力,而通過一場大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整,重新審視內(nèi)部運(yùn)營效率問題,是其扭轉(zhuǎn)局面的當(dāng)務(wù)之急。


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