經濟觀察網(wǎng)記者 周菊 實習生 胡耀丹 在四年前“借電復活”的車界“老三樣”之一——東風富康，最近有了新消息。

10月25日，根據(jù)神龍汽車的官方微信消息，神龍汽車與寧德時代，以及寧德時代下屬的時代電服簽署了EVOGO換電項目合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，三方將基于車電分離模式共同開發(fā)東風富康ES600組合換電版車型。該車型計劃于今年11月上市銷售。

今年是富康“復活”的第四年，也是東風富康關鍵車型ES600上市的第一年。在該時間節(jié)點上牽手寧德時代、踏入換電市場，標志著東風富康的發(fā)展戰(zhàn)略有了新轉向。

富康是神龍汽車在1992年成立之初便引入國內的車型。在上世紀90年代與本世紀頭十年，富康憑借優(yōu)良的操控、經久耐用和燃油經濟，贏得了中國第一代汽車消費者的青睞。但到了2008年，由于多種原因，神龍汽車停產富康系列車型。

2018年，停產十年后的富康作為神龍汽車的新能源子品牌宣告回歸，專注新新能源車型。同年，東風富康首款純電動汽車ES500正式上市，依托東風雪鐵龍渠道銷售。但這款產品在市場上并沒有激起太大水花，至今神龍汽車沒有公布關于富康ES500的銷量數(shù)據(jù)。第三方數(shù)據(jù)顯示，該車在2021年銷售約2000余輛。

“帶電復活”后首戰(zhàn)受挫，富康一度陷入沉寂。直至今年3月，東風富康ES600正式上市才再度走進公眾視線，并推出了出租版、網(wǎng)約版兩款車型，主要針對B端市場銷售。東風富康的重啟，不僅是自身品牌發(fā)展的動作，也被神龍汽車視作實現(xiàn)新能源轉型升級的一環(huán)。彼時，神龍汽車在發(fā)布會上高調宣布：已與多家經銷商簽署戰(zhàn)略采購協(xié)議，共同達成訂單30000輛。

但第三方數(shù)據(jù)顯示，富康ES600車型在今年9月銷量1982輛，1-9月累積銷量為5626輛。雖相比在2021年銷售約2000余輛的富康ES500有所上升，但在新能源汽車銷量漲勢樂觀的背景下，尚不足以擔起神龍汽車新能源轉型升級的重任。

兩款車型均表現(xiàn)不及預期，東風富康面臨重新尋路的抉擇。此次富康ES600與寧德時代EVOGO合作，發(fā)展換電車型，能否找到市場突破口？

對主攻B端的電動車而言，相對充電模式，換電模式具備快速、高效等優(yōu)勢。EVOGO是寧德時代在今年1月推出的換電服務品牌，致力于車電分離模式的組合換電整體解決方案。EVOGO采用寧德時代最新CTP技術，質量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。用戶可以任意選取一到多塊，匹配不同里程的需求。

不過，寧德時代作為換電領域的新入局者，目前還處在搭建換電網(wǎng)絡的階段。根目前資料，EVOGO的合作伙伴僅有一汽奔騰NAT、愛馳U5幾款車型。因此與寧德時代EVOGO的合作是否能短時間內給富康ES600賦能，還不得而知。

作為神龍旗下品牌，東風富康發(fā)力換電，也意味著著神龍汽車在摸索新的方向。神龍汽車表示，基于目前東風富康ES600組合換電版的合作模式，未來神龍汽車將積極籌備更多的電動車型，最大程度地滿足用戶的多樣化用車需求，同時積極探索更多的充換電模式。

當前神龍汽車處在一個“是去是留”的十字路口。過去幾年，神龍汽車推出“元+計劃”等系列改革，銷量逐漸回暖。官方信息顯示，截至10月16日，神龍汽車銷量突破100600輛，超過2021年全年，實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。

但神龍汽車的外方股東近日拋出的消息，卻讓神龍汽車走上風口浪尖。據(jù)海外媒體報道，Stellantis集團CEO唐唯實在近日舉辦的巴黎車展上表示，集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略推行后將“沒有必要在中國設廠”。就此，神龍汽車內部人士回應稱，Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發(fā)展的新方案緊密談判，敲定后就會對外宣布。

“自身難保”的神龍汽車，想要借富康這一四年未立起來的品牌翻身，還任重道遠。