圖1：中國(guó)汽車(chē)價(jià)值池的細(xì)分機(jī)會(huì)

資料來(lái)源：普華永道思略特分析

01重構(gòu)中的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值池

傳統(tǒng)價(jià)值池：

在零部件領(lǐng)域，汽車(chē)開(kāi)始搭載更多車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和軟件，主要驅(qū)動(dòng)因素是中國(guó)消費(fèi)者愈發(fā)青睞新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)。

在生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域，從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)仍然是汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用增加，軟件與平臺(tái)的銷(xiāo)售和許可授權(quán)順勢(shì)攀升，新的銷(xiāo)售策略和客戶(hù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略發(fā)揮著決定性的作用。

在售后市場(chǎng)銷(xiāo)售和服務(wù)領(lǐng)域，雖然新能源汽車(chē)所需的零部件和保養(yǎng)服務(wù)更少，但隨著市場(chǎng)保有量的增加，零部件的總體安裝規(guī)模也在不斷增大，客戶(hù)滿(mǎn)意度閾值隨著客戶(hù)期望升高而提高。

新興價(jià)值池：

金融服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來(lái)融資和租賃服務(wù)的使用率更高，消費(fèi)者渴望隨時(shí)隨地能夠靈活、便捷地用車(chē)，這催生了多種融資模式。

用車(chē)或駕駛領(lǐng)域，消費(fèi)者使用車(chē)輛時(shí)需要車(chē)載服務(wù)、導(dǎo)航和充電設(shè)施，定制化用車(chē)業(yè)務(wù)能夠帶來(lái)新的創(chuàng)收機(jī)會(huì)。

出行服務(wù)領(lǐng)域，訂閱和共享模式逐漸興起，消費(fèi)者傾向于更方便的即用即付服務(wù)和更低的固定成本。

翻新和回收領(lǐng)域，電池回收和升級(jí)趨勢(shì)興起，稀土礦物資源的供應(yīng)成為關(guān)鍵因素，環(huán)境、社會(huì)及治理方面的監(jiān)管壓力增加。

圖2：按類(lèi)別劃分的市場(chǎng)規(guī)模和利潤(rùn)

資料來(lái)源：普華永道思略特分析 

過(guò)去兩年，所有細(xì)分價(jià)值池的交易活動(dòng)均大幅增加，在生產(chǎn)銷(xiāo)售領(lǐng)域共230億美元17筆融資交易活動(dòng)，在智能零部件、電池、金融服務(wù)等領(lǐng)域均有單筆10億美元以上融資交易。

02中國(guó)汽車(chē)行業(yè)價(jià)值池機(jī)會(huì)點(diǎn)及入局策略

許多中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)在其業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，其中一些已被中國(guó)科技巨頭收購(gòu)，通過(guò)這些收購(gòu)，普華永道思略特識(shí)別到在融資，租賃，電力，數(shù)據(jù)管理，電池再利用，蓄電池回收及升級(jí)等六個(gè)方面具備未來(lái)的高增長(zhǎng)價(jià)值。基于以上市場(chǎng)機(jī)會(huì)，普華永道思略特總結(jié)了全球決策者在挖掘中國(guó)汽車(chē)行業(yè)價(jià)值池機(jī)會(huì)點(diǎn)的三個(gè)關(guān)鍵因素。

圖3：關(guān)鍵成功因素

資料來(lái)源：普華永道思略特研究，《哈佛商業(yè)評(píng)論》

順應(yīng)發(fā)展，全球參與者需要其核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)向新的需求領(lǐng)域，并評(píng)估新價(jià)值池的吸引力，企業(yè)不僅可以尋求獨(dú)資經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)入核心價(jià)值池，也可以考慮合資合營(yíng)或投資參股等多種方式來(lái)尋求發(fā)展。

圖4：商業(yè)模式評(píng)估和潛在入局策略

資料來(lái)源：普華永道思略特分析 

汽車(chē)制造商、供應(yīng)商、投資公司在初期、成長(zhǎng)期、后期可采取不同的入局策略，舉例來(lái)說(shuō)，在翻新及回收領(lǐng)域，由于不是汽車(chē)制造商的最核心競(jìng)爭(zhēng)力及業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)最高的業(yè)務(wù)，建議采取合資合營(yíng)的形式，與行業(yè)參與者共同出資合作布局，而對(duì)于生產(chǎn)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、使用及駕駛這幾個(gè)領(lǐng)域，與車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力及業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性最高，建議更多考量獨(dú)資或少量合作的形式布局。

以汽車(chē)制造商的具體入局策略分析來(lái)看，若其環(huán)節(jié)可以為車(chē)企帶來(lái)更強(qiáng)的客戶(hù)粘性、更直接的客戶(hù)觸達(dá)，更加深的技術(shù)壁壘，則建議汽車(chē)制造商盡早獨(dú)資布局；對(duì)于尚屬行業(yè)早期的翻新及回收，建議通過(guò)合作方式，保持參與，持續(xù)關(guān)注。

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