經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 把中國(guó)汽車賣到海外，賣到歐洲、日本、美國(guó)等汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)，是中國(guó)汽車工業(yè)多年來的夙愿。在經(jīng)過二十余年的艱難探索之后，這一夙愿正在加速走向現(xiàn)實(shí)。近兩年間，一幕又一幕中國(guó)汽車裝船出海的場(chǎng)景在全國(guó)各大汽車公司里展開。一時(shí)間，中國(guó)汽車，尤其是智能新能源汽車，成了歐洲等市場(chǎng)消費(fèi)者眼中的“香餑餑”。

9月26日，在嵐圖汽車武漢基地，500輛嶄新的嵐圖FREE純電版被裝上船，啟航運(yùn)往歐洲，其目的地是地處北歐的挪威。挪威連續(xù)幾年成為全球新能源汽車滲透率最高的國(guó)家，最新8月份的數(shù)據(jù)顯示其比例高達(dá)86.1%。正因如此，挪威成了許多中國(guó)新能源汽車品牌去往歐洲的第一站。目前，蔚來、比亞迪、紅旗、小鵬、嵐圖等品牌都已進(jìn)入挪威，它們代表中國(guó)品牌與一眾國(guó)際大品牌同臺(tái)競(jìng)技。

當(dāng)天，嵐圖汽車科技CEO盧放、嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理劉展術(shù)，就嵐圖汽車出海的計(jì)劃及嵐圖汽車在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況，與包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體進(jìn)行了溝通交流。

盧放向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者談到，回看改革開放后中國(guó)工業(yè)發(fā)展的歷史及出口的歷史，從最開始的礦產(chǎn)資源出口到后來的紡織品來料加工再到服裝成品出口，這其中有一個(gè)出口工業(yè)品升級(jí)換代的過程。而從嵐圖汽車出口的角度看，可以實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈完整價(jià)值鏈上做復(fù)雜的工業(yè)品出口，這背后是整個(gè)中國(guó)制造業(yè)體系在發(fā)展壯大，與過往有了非常大的不同，也有了非常深刻的意義。

他同時(shí)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車大規(guī)模出口，是時(shí)代的必然。“上個(gè)世紀(jì)70年代時(shí)日本車走向世界靠的是石油危機(jī)（制造的機(jī)會(huì)），日本經(jīng)過20年左右的時(shí)間快速占領(lǐng)全球市場(chǎng)。我們現(xiàn)在看當(dāng)年歷史時(shí)是以事后的角度去看，但我覺得歷史總是循環(huán)的和相似的。中國(guó)在十幾年前就堅(jiān)定地走新能源賽道，走汽車智能化的賽道，歐洲市場(chǎng)你去看的話并沒有太多的產(chǎn)品可以提供，但市場(chǎng)上又有這樣的需求，那誰來填補(bǔ)？我們中國(guó)的車企包括嵐圖也好，包括其他的兄弟車企也好，我們一起去開拓歐洲市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的潛力還是很大的。”盧放表示。

嵐圖汽車自2018年組建，2021年首款車嵐圖FREE上市，滿打滿算發(fā)展至今只有4年時(shí)間。作為中國(guó)高端新能源汽車品牌的一員，同時(shí)也作為“國(guó)家隊(duì)新勢(shì)力”的唯一代表，嵐圖汽車成立后推出新產(chǎn)品速度較快，目前已上市了SUV車型嵐圖FREE和MPV車型嵐圖夢(mèng)想家，而第三款轎車已在路上。

此番實(shí)現(xiàn)向歐洲的產(chǎn)品出口，既是嵐圖品牌自身發(fā)展的階段性需求，也是當(dāng)前中國(guó)汽車抓住時(shí)代機(jī)遇走向全球舞臺(tái)的一個(gè)縮影。根據(jù)嵐圖的規(guī)劃，繼挪威之后，嵐圖汽車計(jì)劃于2023年起進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列等國(guó)，并持續(xù)拓充出口海外的車型陣容。

出口歐洲是中國(guó)汽車的新機(jī)會(huì)

嵐圖出海歐洲的首款車型是嵐圖FREE，該車自今年6月起在挪威開啟預(yù)訂，起售價(jià)719000挪威克朗（約合49萬人民幣），比國(guó)內(nèi)貴了10多萬元。相較于國(guó)內(nèi)銷售版本，除在硬件、軟件上根據(jù)歐洲和挪威市場(chǎng)進(jìn)行適配外，嵐圖團(tuán)隊(duì)還結(jié)合北歐用車場(chǎng)景，重新設(shè)計(jì)車身，提供高達(dá)2噸的拖曳能力，開放拖車鉤選配，以滿足當(dāng)?shù)赜脩舻某鲂行枨蟆?/p>

從2021年起，中國(guó)的汽車出口有了明顯加速的跡象。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年，中國(guó)汽車出口首次超過200萬輛，一舉突破了多年來一直徘徊在100萬輛的狀態(tài)，同比增長(zhǎng)1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)耀眼。2021年中國(guó)新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。

到了2022年，中國(guó)汽車出口向好的勢(shì)頭仍在持續(xù)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國(guó)汽車企業(yè)出口181.7萬輛，同比增長(zhǎng)52.8%。新能源汽車出口34萬輛，同比增長(zhǎng)97.4%。

快速增長(zhǎng)的出口數(shù)據(jù)，透露出中國(guó)汽車進(jìn)入了一個(gè)全球擴(kuò)張的歷史性階段。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，中國(guó)汽車出口數(shù)量已經(jīng)超過德國(guó)，僅次于日本，位居世界第二位。而新能源汽車領(lǐng)域，有多個(gè)品牌進(jìn)軍歐洲，加速搶占海外市場(chǎng)份額。

中國(guó)新能源汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，有多重因素的作用：一方面全球汽車行業(yè)因供應(yīng)鏈中斷而減產(chǎn)，海外市場(chǎng)供應(yīng)不足出現(xiàn)市場(chǎng)空白，中國(guó)汽車得以補(bǔ)位。“在歐洲如果你真要想去看新能源汽車，這個(gè)市場(chǎng)可提供的產(chǎn)品并不是特別多，但歐洲無論是從國(guó)家政策、從用戶的角度來講對(duì)環(huán)保的熱衷、對(duì)新鮮事物的追求，還是希望能夠買得到這樣的產(chǎn)品。所以說為什么很多中國(guó)的車企都在往那邊跑，是因?yàn)榇蠹叶及l(fā)現(xiàn)這是未來巨大的一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”盧放表示。

同時(shí)，伴隨著全球汽車工業(yè)集體向新能源轉(zhuǎn)型，中國(guó)依靠在電動(dòng)化、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上具備現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力。這與此前多年中國(guó)汽車出口因品牌認(rèn)知、技術(shù)壁壘、渠道不暢等因素而出口受阻的情況已經(jīng)大為不同，諸多壁壘正在悄然消除。

以嵐圖汽車為例，嵐圖FREE此前已獲得歐盟整車型式認(rèn)證（EWVTA），可在歐盟境內(nèi)各國(guó)家正式上牌注冊(cè)。此外，東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司從事海外出口事業(yè)已有多年，積累了豐富的海外渠道資源，這些均可為嵐圖出口提供便利。

最重要是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)已今非昔比。盧放稱：“中國(guó)的車尤其嵐圖的車，我們覺得完全具備跟歐洲的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）去PK的能力，挪威的合作伙伴用我們的車與BBA的車在操作性能、舒適性、安全性、智能化、電動(dòng)續(xù)航等去對(duì)比，嵐圖FREE都遙遙領(lǐng)先。既然有這么大的增長(zhǎng)潛力，我們希望在歐洲未來能夠一步一步走向更多的市場(chǎng)。”

盧放表示，歐洲嚴(yán)苛的法律法規(guī)的要求是一個(gè)壁壘，但它并不是技術(shù)上的難題。產(chǎn)品能夠征服歐洲最懂車、最挑剔的的用戶才是第一，而嵐圖具備這樣的素質(zhì)。

劉展術(shù)對(duì)此補(bǔ)充道，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者與歐洲消費(fèi)者在選擇新能源車型時(shí)考慮的標(biāo)準(zhǔn)存在差異。歐洲車型配置的特點(diǎn)跟中國(guó)配置特點(diǎn)非常不一樣，國(guó)內(nèi)買車的時(shí)候，嘗鮮的智能化科技是第一個(gè)要素，而歐洲的用戶更注重車本身怎么樣。而嵐圖FREE在車本身方面完全不輸于ABB品牌，同時(shí)在整個(gè)性能表現(xiàn)和智能化上比歐洲車型的對(duì)比優(yōu)勢(shì)巨大。

實(shí)際上，挪威汽車市場(chǎng)一年總銷量還不足20萬輛，難以支撐眾多品牌走量的需求。因此在此地實(shí)現(xiàn)出口，其品牌象征性意義更高。對(duì)于中國(guó)新能源汽車品牌來說，要走向世界，還需走向更多國(guó)家與地區(qū)的市場(chǎng)。

嵐圖與中國(guó)東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司以及挪威當(dāng)?shù)仡^部經(jīng)銷商Electric Way公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，將借助后兩者在海外經(jīng)銷商體系的成熟經(jīng)驗(yàn)，加快嵐圖在挪威的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，為挪威用戶提供高性能的電動(dòng)車產(chǎn)品和卓越的服務(wù)體驗(yàn)。嵐圖表示，2023年起，計(jì)劃再進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國(guó)，加大布局海外門店。

嵐圖出口挪威發(fā)運(yùn)儀式（左一為盧放）

挪威Electric Way公司CEO Torje Aleksander Sulland對(duì)嵐圖FREE在挪威市場(chǎng)的前景充滿信心：“500臺(tái)嵐圖FREE到達(dá)挪威后，將于11月正式啟動(dòng)用戶交付，嵐圖完全具備與歐洲豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。”

“國(guó)家隊(duì)新勢(shì)力”決戰(zhàn)電動(dòng)化下半場(chǎng)

比起走向海外，首先在中國(guó)市場(chǎng)立足、擴(kuò)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額，才是中國(guó)新能源汽車品牌更穩(wěn)妥的發(fā)展路線，因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的新能源車市場(chǎng)。嵐圖自誕生開始就承擔(dān)著東風(fēng)集團(tuán)走向高端化的重任，也選擇率先從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出發(fā)，再走向全球。

而從嵐圖過去一年多的市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)看，還不能稱得上開局良好。嵐圖汽車自2021年6月首款車嵐圖FREE上市，此后銷量曲線起起伏伏：從剛開始的月銷1000余輛爬坡到12月份的3000余輛，到2022年上半年回落到月銷數(shù)百輛，最近兩三個(gè)月又回彈至月銷2000輛的水平。若與其他造車新勢(shì)力相比，嵐圖汽車還有很大的提升空間。

嵐圖汽車已意識(shí)到了品牌在前期工作中的不足。劉展術(shù)明確指出，嵐圖的確在營(yíng)銷上存在不明晰的情況，他同時(shí)堅(jiān)信，嵐圖的產(chǎn)品沒問題。劉展術(shù)強(qiáng)調(diào)，作為“國(guó)家隊(duì)新勢(shì)力”，嵐圖汽車的首要對(duì)手是ABB電氣化之后的產(chǎn)品，而不是造車新勢(shì)力品牌。明確這個(gè)定位后，嵐圖還是有很強(qiáng)的后發(fā)潛力。正如在歐洲市場(chǎng)已超越ABB的電動(dòng)車一樣，嵐圖相信在中國(guó)市場(chǎng)也能承擔(dān)起與ABB電動(dòng)車正面較量的任務(wù)。

嵐圖汽車在電動(dòng)化技術(shù)上走增程式混動(dòng)與純電兩條路線，產(chǎn)品上將布局SUV、MPV、轎車，實(shí)現(xiàn)主流市場(chǎng)覆蓋。綜合各大新造車品牌的發(fā)展模式，大致存在兩類，一是深耕一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打造爆款車型，如理想、極氪等企業(yè)，二是大跨度市場(chǎng)覆蓋，蔚來、嵐圖是其中的代表。如嵐圖這種追求全面覆蓋的模式，優(yōu)點(diǎn)在于給用戶更多的可選擇性，但不足在于，當(dāng)資源、資金有限的情況下，將分散品牌精力，難以制造爆款產(chǎn)品。

在劉展術(shù)看來，嵐圖之所以能夠推出更多車型，實(shí)際上是實(shí)力的體現(xiàn)。他指出，嵐圖汽車的ESSA架構(gòu)可以與通用ultium架構(gòu)和吉利SEA浩瀚架構(gòu)正面抗衡，基于一個(gè)平臺(tái)可以做轎車、皮卡、SUV等不同的車型，造車的開發(fā)時(shí)間可以從4-5年壓縮到2-2.5年。另外，嵐圖的架構(gòu)比另外兩家領(lǐng)先的地方在于可以提供兩種不同的動(dòng)力。“這種架構(gòu)和平臺(tái)的能力是我們可以有底氣和絕對(duì)的實(shí)力每年可以推出一款新車，這是最根本的原因。”

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)滲透率已經(jīng)超過30%，在這一背景下，市場(chǎng)上的新能源汽車玩家越發(fā)多元化。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車進(jìn)入了“下半場(chǎng)”，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也已悄然改變。過去新勢(shì)力品牌獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而現(xiàn)在傳統(tǒng)車企新品牌也開始嶄露頭角。

“實(shí)際上很多用戶已經(jīng)過了嘗鮮階段，他會(huì)越來越回歸理性，回歸產(chǎn)品本身，但產(chǎn)品不是靠講故事講出來的，下一輪競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)回歸到產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)本身的競(jìng)爭(zhēng)。”盧放堅(jiān)定地認(rèn)為，嵐圖將迎來真正被認(rèn)可的時(shí)機(jī)。

而眼下最緊要的問題，是嵐圖需要在市場(chǎng)營(yíng)銷上實(shí)現(xiàn)追趕。劉展術(shù)提出，嵐圖的營(yíng)銷核心是要解決兩大問題：第一個(gè)問題是知名度的問題；第二個(gè)問題是尊貴度的問題。

“在置換和增購(gòu)為主的需求下，豪華車的滲透率一定會(huì)不斷提升。作為國(guó)家隊(duì)，嵐圖肯定要提前做好布局去跟這些ABB品競(jìng)爭(zhēng)。我一直也有一個(gè)觀點(diǎn)，大家一定不要輕視ABB品牌和通用這種國(guó)際企業(yè)的實(shí)力，當(dāng)它真轉(zhuǎn)身過來之后，競(jìng)爭(zhēng)力一定是很強(qiáng)的。現(xiàn)在我們還有一定的優(yōu)勢(shì)，可以去搶它們?nèi)加蛙嚨氖袌?chǎng)，但當(dāng)全面進(jìn)入電氣化之后，我們也要有足夠的實(shí)力在中國(guó)市場(chǎng)及世界市場(chǎng)與它們?nèi)テ叫懈?jìng)爭(zhēng)。”劉展術(shù)說。

不論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是海外市場(chǎng)，嵐圖汽車表現(xiàn)得都像是一個(gè)偏保守主義者，不求短期內(nèi)能夠爆紅，但想要在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，中國(guó)汽車出海的時(shí)代大幕已經(jīng)拉開，在更重視汽車品質(zhì)與可靠性的國(guó)際舞臺(tái)上，僅靠噱頭無法取勝，而嵐圖堅(jiān)持的“長(zhǎng)期主義”或?qū)⒏軞g迎。嵐圖也希望，通過海外市場(chǎng)的良好反響，將這種美譽(yù)度能夠反哺到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。