根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的8月份最新銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月東風日產(chǎn)旗下三品牌即日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪終端銷量為88130輛，同比下滑8.0%，市場份額4.7%。1-8月，東風日產(chǎn)累計終端銷量為619304輛，同比下滑-16.8%，市場份額4.8%。東風日產(chǎn)成為8月銷量TOP10車企中唯一同比下滑的企業(yè)。

根據(jù)東風日產(chǎn)發(fā)布的8月份銷量報告，分品牌看，日產(chǎn)品牌依然承擔了最主要的銷量任務量，終端銷量超8萬輛。就重點車型來看，軒逸再次撐起了東風日產(chǎn)的半壁江山。繼斬獲全國乘用車市場1-7月銷量冠軍后，由軒逸e-POWER、第14代軒逸、新軒逸·經(jīng)典組成的軒逸組合8月獲得終端銷量43810輛，環(huán)比增長12.1%。

軒逸家族高銷量的背后也透露出東風日產(chǎn)對于單品車型的高依賴性。隨著油價上漲，新能源市場地位的提升，以經(jīng)濟型燃油車作為定位的軒逸極有可能遭遇來自新能源品牌的圍剿與沖擊。

另外，第七代天籟8月獲得終端銷量14176輛；1-8月累計終端銷量突破10萬，同比增長12%。天籟作為日系B級車市場的三劍客之一，雅閣、凱美瑞等車型是始終伴隨其左右的強勁對手，就銷量來看，三者的整體實力難分伯仲。8月31日，中期改款的國產(chǎn)天籟即將迎來下線，進化后的外觀或許能吸引來一波消費者的關注。

SUV方面，東風日產(chǎn)SUV陣營8月累計終端銷量23834輛（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）。其中，作為東風日產(chǎn)SUV家族主力車型，逍客8月獲得終端銷量15358輛，同比增長15%；1-8月累計終端銷量突破10萬，鞏固15萬SUV細分市場優(yōu)勢地位。年輕化品牌代表啟辰8月累計終端銷量7637輛，同比增長31.5%。

回顧上半年產(chǎn)銷成績，東風日產(chǎn)的現(xiàn)狀難言樂觀。據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年東風日產(chǎn)銷量同比下滑21.9%至444705輛。除了第七代天籟同比增長10.1%，銷售了74171輛，逍客和軒逸都有不同程度下滑。其中，逍客同比下滑6.3%至74064輛，軒逸系列同比下滑17.4%至207222輛。

東風日產(chǎn)上半年的境況在8月并未迎來轉(zhuǎn)變。相比東風日產(chǎn)，豐田、本田等日系合資車企均迎來明顯漲勢。2022年8月廣汽本田終端銷量6.7萬輛，同比增長近30%；東風本田大漲73.00%，整月交付約6.8萬輛，廣汽豐田以月銷8.4萬輛成績實現(xiàn)97.6%的大漲。

東風日產(chǎn)多年來保持著銷量“百萬俱樂部”成員的身份，但從今年前8個月61.9萬輛的情況看，即使是集齊了日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌的力量，其今年要維持這一身份也非易事。東風日產(chǎn)已經(jīng)站在了百萬俱樂部的門檻上，隨時有墜落的風險。

東風日產(chǎn)的市場表現(xiàn)也折射出部分日系車企在中國市場的困局，目前，鈴木、三菱、馬自達、斯巴魯在中國市場均處于困頓狀態(tài)。而在豐田、本田、日產(chǎn)這三家企業(yè)中，日產(chǎn)的品牌美譽度不及另外兩家，在多變復雜的環(huán)境下日產(chǎn)面對的不確定性更大。

隨著中國本土新能源品牌的崛起攻掠市場，處于守勢的合資企業(yè)被迫陷入瓶頸。正如東風日產(chǎn)，支持其銷量的僅有旗下軒逸、逍客、天籟三款暢銷車型，抗風險能力不言而喻。眼下，建設多動力賽道的產(chǎn)品陣營對于東風日產(chǎn)來說具有一定的緊迫性。

據(jù)悉，東風日產(chǎn)已經(jīng)著手開啟純電、燃油、e-POWER三大動力技術布局。今年下半年，NISSAN NEXT首款全球戰(zhàn)略車型——ARIYA將會迎來面世，背靠日產(chǎn)全球頂級云圖專業(yè)純電平臺，全能旗艦ARIYA的市場表現(xiàn)引人期待，更重要的是，其將為東風日產(chǎn)的突破性發(fā)展帶來一線生機。