經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 “如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來(lái)跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作。”7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團(tuán)）媒體說(shuō)明會(huì)上，小康控股創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海在打開(kāi)話頭后，情緒略顯激動(dòng)地說(shuō)。

這是張興海在回答現(xiàn)場(chǎng)媒體“如何評(píng)價(jià)與華為合作”的提問(wèn)時(shí)，打的一個(gè)比方。說(shuō)明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他前后兩次重復(fù)了這個(gè)意思，第二次沒(méi)有說(shuō)寶馬，而是用BBA（奔馳、寶馬、奧迪）代替。在他看來(lái)，與華為的跨界合作模式符合當(dāng)下智能電動(dòng)汽車的時(shí)代需要，而汽車行業(yè)過(guò)去的合資造車模式已經(jīng)是“老黃歷”了。

自2021年賽力斯與華為兩者走到一起后，兩者的關(guān)系就一直引發(fā)各界的興趣。張興海對(duì)此主動(dòng)拋出幾個(gè)問(wèn)題：外界關(guān)心的不就是小康和華為還能干多久、還能干多大嗎？還有“靈魂說(shuō)”、“抱華為大腿”“借華為力量把股票炒上去”……

“其實(shí)我們沒(méi)有想那么多，就是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，跨界合作的結(jié)果。”張興海表示。緊接著他又舉例，在小康的創(chuàng)業(yè)史當(dāng)中，公司曾用過(guò)三個(gè)名字，經(jīng)過(guò)三個(gè)發(fā)展階段，但三次都“被人看不起”。最早進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，不被人看好；2003年與東風(fēng)合資造車的時(shí)候，還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。話語(yǔ)間，張興海有些憤憤不平。

事實(shí)上，小康股份進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間并不晚，至今已長(zhǎng)達(dá)36年時(shí)間。但因長(zhǎng)期身處微型客車領(lǐng)域，生產(chǎn)著幾萬(wàn)塊錢的車，與主流乘用車市場(chǎng)有著一定的距離，所以一直以來(lái)名氣并不大。但反過(guò)來(lái)看，從做座椅彈簧、微車、乘用車、智能新能源汽車，小康股份一步步都走了過(guò)來(lái)。這背后是一種什么力量在支撐其前行？

對(duì)此，賽力斯集團(tuán)的一位人士認(rèn)為，這與企業(yè)的低調(diào)有關(guān)系。“（與華為合作）如果‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’，兩方都強(qiáng)勢(shì)，就干不成事，小康有意保持一種弱勢(shì)，這是一種主動(dòng)的選擇。”

作為小康的掌舵人，張興海將公司三十多年的發(fā)展總結(jié)為“三次創(chuàng)業(yè)”的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中改名字、改標(biāo)識(shí)，是一直在做的事，在合適的時(shí)候根據(jù)情況而變。關(guān)于接下來(lái)公司將怎么做，他提出了“三個(gè)堅(jiān)持”。

其中一個(gè)堅(jiān)持是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。從賽力斯品牌發(fā)展的角度，小康已經(jīng)投入了超過(guò)100億元巨資做研發(fā)做創(chuàng)新，這對(duì)家底并不豐厚的小康來(lái)說(shuō)無(wú)異于“豪賭”，這種豪賭從六年前就開(kāi)始了。

改名放手一搏

小康股份在8月1日發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)正式完成了工商變更登記手續(xù)，公司名稱從重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司變更為賽力斯集團(tuán)股份有限公司，證券簡(jiǎn)稱也將變?yōu)橘惲λ?。此次更名事?xiàng)，自從7月11日首次對(duì)外公布起就受到諸多關(guān)注。

業(yè)內(nèi)議論較多的是，賽力斯作為集團(tuán)旗下的一個(gè)新能源品牌名稱，直接升級(jí)為集團(tuán)名稱，是否過(guò)于激進(jìn)？

張興海對(duì)此強(qiáng)調(diào)，改名賽力斯是一種順勢(shì)而為，是對(duì)于當(dāng)前智能電動(dòng)汽車賽道的應(yīng)對(duì)之策。在小康股份此前發(fā)布的公告中，對(duì)更名的解釋是：為便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使公司名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價(jià)值。

至于賽力斯一名，實(shí)際上它早在2019年起就已經(jīng)發(fā)布，當(dāng)時(shí)是作為金康新能源（小康股份新能源子公司名稱）旗下的品牌。而在小康股份改名賽力斯之前，金康新能源就已經(jīng)提前改成了賽力斯汽車有限公司。

更深一步細(xì)究，小康股份發(fā)展高端新能源汽車的決定從2016年就開(kāi)始了。2016年，小康股份遠(yuǎn)赴美國(guó)硅谷成立研發(fā)中心，2017年在美國(guó)收購(gòu)一家名為AM General的公司的工廠，成立了SF MOTORS。此后有一個(gè)小插曲，金康新能源在國(guó)內(nèi)推出了金菓品牌。2019年，金康新能源又改推賽力斯品牌，首款車型名稱沿用源自SF MOTORS的SF5。

由此可見(jiàn)，小康股份發(fā)力高端新能源，原本想要走中美兩地同步發(fā)展的路子。但據(jù)張興海透露，在美國(guó)的公司因美國(guó)制裁沒(méi)有辦法再堅(jiān)持了，只好回到了國(guó)內(nèi)。

據(jù)記者梳理，僅從公司名或品牌名而言，與小康股份高端新能源業(yè)務(wù)相關(guān)的名稱，就至少有SF、金康、金菓、賽力斯等多個(gè)名稱，這讓外界難以區(qū)分其中的關(guān)系?，F(xiàn)在其又與華為發(fā)布了AITO問(wèn)界品牌。眾多不一的名字，或是小康現(xiàn)在要固定一個(gè)名字的原因之一。

諸多名稱中，只有賽力斯取得了階段性成功。2021年3月與華為宣布合作后，雙方從技術(shù)合作到合作賣車，跨界融合關(guān)系一步步深入。賽力斯的知名度也一躍而起。

當(dāng)前小康股份方面承認(rèn)與華為合作給賽力斯帶來(lái)了很大的提升。不過(guò)在官方表述中，這歸根結(jié)底是得益于小康股份秉持的開(kāi)放包容的理念。

三次被人看不起

從合作華為到更名賽力斯，小康股份持續(xù)面對(duì)質(zhì)疑聲，張興海對(duì)外界的議論也頗有不解。

“去年3月份公布合作之后，所有人都看不起我們，一個(gè)（小康）是只能造幾萬(wàn)塊錢的車，更直接一點(diǎn)就是3萬(wàn)塊錢的，再多一點(diǎn)（售價(jià)）乘以3就上不去了，一個(gè)（華為）是沒(méi)有造過(guò)車的，它們?cè)趺茨茉?0萬(wàn)元的車？”張興?；仡櫰甬?dāng)時(shí)與華為合作的情形時(shí)表示。

也是從那時(shí)起，他第一次做出了“即使BBA來(lái)談合資也不愿意干”的表態(tài)。小康股份涉足高端新能源五六年下來(lái)，發(fā)現(xiàn)靠自己?jiǎn)未颡?dú)斗已經(jīng)難以再前行，但又對(duì)合資模式不看好。

事實(shí)上，賽力斯SF5在發(fā)布的前兩年時(shí)間里也是銷量寥寥的狀態(tài)，彼時(shí)產(chǎn)品研發(fā)投入、生產(chǎn)制造和銷售全部由賽力斯自己負(fù)責(zé)。

再者，小康股份為發(fā)展新能源投入巨大，但前期收效甚微。資料顯示，小康股份自2016年上市掛牌交易以來(lái)，累計(jì)增發(fā)4次，其中成功3次，失敗1次，累計(jì)實(shí)際募資凈額為135.73億元。這些資金主要投向了新能源車領(lǐng)域，其中包括近100億元的研發(fā)費(fèi)用。

而與華為的合作，讓賽力斯的情況得到大幅改觀。根據(jù)小康股份發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，7月份新能源汽車銷售13291輛，同比增長(zhǎng)316.78%，本年累計(jì)58913輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)224.21%。其中，賽力斯汽車本月銷售7807輛，同比增長(zhǎng)8873.56%，本年累計(jì)29388輛，累計(jì)同比1190.08%。這一數(shù)據(jù)透露出，賽力斯已經(jīng)成為當(dāng)前造車新勢(shì)力中炙手可熱的一員。

當(dāng)前的熱銷勢(shì)頭，是小康股份在近十多年里少有過(guò)的體驗(yàn)。類似的體驗(yàn)，要回到十多年前東風(fēng)小康火爆之時(shí)。

小康股份是重慶的一家民營(yíng)企業(yè)，其前身是1986年成立的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，最早是做汽車彈簧、減震器等，給長(zhǎng)安商用車做配套。后來(lái)演變成為渝安集團(tuán)。張興海形容那個(gè)時(shí)候是“刀耕火種，肩挑背扛”的時(shí)代。

因?yàn)榻o長(zhǎng)安配套，小康股份后來(lái)想要進(jìn)入整車，那是在2003年，其與國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)東風(fēng)集團(tuán)合資成立渝安車輛有限公司（后來(lái)的東風(fēng)小康），進(jìn)入微型客車行業(yè)。因?yàn)閺呐涮讖S變身整車廠，是巨大的角色轉(zhuǎn)換，小康股份沒(méi)少遭白眼。

張興海表示：“倒回去近20年，我們跟東風(fēng)合資造車的時(shí)候，所有人都看不起我們，（說(shuō)我們）做不成，尤其是汽車行業(yè)，特別是微車行業(yè)（里的人）。行業(yè)前面好多家，我們?cè)趺茨茏龀桑?rdquo;

當(dāng)時(shí)正是微型客車大發(fā)展的時(shí)代，國(guó)內(nèi)同期還有長(zhǎng)安、五菱、哈飛、昌河、漢江等微型客車品牌。張興海稱，當(dāng)時(shí)他是從漢江客車挖人過(guò)來(lái)組建團(tuán)隊(duì)，一步步發(fā)展。因東風(fēng)小康表現(xiàn)不錯(cuò)，順勢(shì)將公司名字改成了小康。到了2011年，東風(fēng)小康微型車銷量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛。

截至目前，東風(fēng)小康仍牢牢站住微型客車行業(yè)前三。2018年，小康股份還從東風(fēng)集團(tuán)手里收回了東風(fēng)小康50%股權(quán)，東風(fēng)小康從合資變成了獨(dú)資公司，但同時(shí)東風(fēng)集團(tuán)入股小康股份，兩者保持著戰(zhàn)略合作的關(guān)系。

許多年過(guò)去了，微型客車市場(chǎng)已經(jīng)從當(dāng)初年銷300多萬(wàn)輛變成今天的不足100萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間大為萎縮。這種境況下，小康股份想要謀求轉(zhuǎn)型，與上汽通用五菱一樣轉(zhuǎn)型乘用車是其中一個(gè)出路，東風(fēng)小康打造了東風(fēng)風(fēng)光品牌，另一個(gè)出路則是發(fā)力高端新能源。

小康始終沒(méi)能在燃油車時(shí)代實(shí)現(xiàn)其“頭部企業(yè)”的夢(mèng)想。“如果說(shuō)電動(dòng)車來(lái)得慢一點(diǎn)，我們至少還能（在微型客車領(lǐng)域）超越一位，現(xiàn)在是第三位。但我們覺(jué)得燃油車行當(dāng)不應(yīng)該太堅(jiān)持了?，F(xiàn)在在前三的位置上動(dòng)不了了，也不想去動(dòng)了。”張興海表示。

張興海將過(guò)去多年的發(fā)展劃分為三個(gè)階段，即做產(chǎn)業(yè)配套期、微型客車發(fā)展期，智能電動(dòng)車發(fā)展期。在這三個(gè)階段，就是三次創(chuàng)業(yè)，公司用過(guò)渝安、小康、賽力斯三個(gè)名字。但在三次過(guò)程中，因要做行業(yè)頭部的野心與企業(yè)的現(xiàn)狀看起來(lái)反差很大，每一次都未能被外界充分理解和認(rèn)可。

未來(lái)的“三個(gè)堅(jiān)持”

從時(shí)間上看，2016年就投身智能新能源汽車開(kāi)發(fā)的賽力斯，可謂行業(yè)中的一個(gè)先行者。而其真正發(fā)力，是掌握新玩法，意識(shí)到跨界合作、構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)的重要性之后。

隨著問(wèn)界品牌的熱賣，小康股份沒(méi)有比今天更意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)刻了。59歲的張興海，從事汽車行業(yè)36年，不用再忍受不能進(jìn)入行業(yè)頭部的“委屈”和“不服”，現(xiàn)在問(wèn)界給他帶來(lái)了空前的自信。

他判斷，汽車行業(yè)環(huán)境發(fā)生了重大變化，在智能高端新能源汽車的賽道上，過(guò)去的模式已經(jīng)不再適用。“搞新能源汽車不是有錢就能干，但沒(méi)有錢萬(wàn)萬(wàn)不可以?？缃绾献骶褪腔瘜W(xué)反應(yīng)。行業(yè)內(nèi)合作是物理反應(yīng)，頂多是加法。”這是張興海幾年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

張興海將公司發(fā)展的三個(gè)要領(lǐng)提煉為“三個(gè)堅(jiān)持”：第一，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，第二，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，第三，堅(jiān)持商業(yè)成功。目標(biāo)是“做大朋友圈，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系”。

在創(chuàng)新方面，據(jù)了解，小康股份每年研發(fā)投入超過(guò)銷售收入的10%。目前與華為合作很順利，根據(jù)最新產(chǎn)品規(guī)劃，在推出了問(wèn)界M5、M7之后，將來(lái)還會(huì)有M9等新產(chǎn)品，技術(shù)上包括純電和增程式混動(dòng)兩個(gè)路線。

“一定是你中有我我中有你，新的模式就是打造生態(tài)圈，而不是過(guò)去傳統(tǒng)企業(yè)那樣推出車以后，躺下來(lái)打個(gè)盹、睡個(gè)覺(jué)。”張興海談到新模式時(shí)說(shuō)，“如果我們這樣，就一天也睡不好覺(jué)。”

而長(zhǎng)期主義，根據(jù)解釋是指“為全球雙碳目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)而奮斗”；商業(yè)成功則是指既要自己成功，合作伙伴也要成功。

張興海表示，將來(lái)會(huì)一批高端零部件供貨企業(yè)到重慶來(lái)。他透露明年將有兩位數(shù)的頭部供應(yīng)商圍繞賽力斯在重慶投產(chǎn)，這是共建生態(tài)的機(jī)會(huì)。

在更名賽力斯集團(tuán)之后，意味著小康股份將全盤轉(zhuǎn)型。之前存留的微客、商用車業(yè)務(wù)將何去何從？張興海并未做更多透露，但他表示，汽車行業(yè)正迎來(lái)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)點(diǎn)，高端智能電動(dòng)汽車賽道必將取代高端品牌傳統(tǒng)汽車賽道，商用智能電動(dòng)汽車賽道必將取代傳統(tǒng)商用汽車賽道。

“我想，（賽力斯）做頭部企業(yè)還是可以的，爭(zhēng)取在頭部企業(yè)中有所作為。現(xiàn)在的中高端新能源車，今年10萬(wàn)輛是一個(gè)門檻。明年過(guò)不了20、30萬(wàn)輛也是不行。再往后推，沒(méi)有50萬(wàn)也不行。50萬(wàn)過(guò)后，要不要100萬(wàn)呢？”張興海如此勾畫著全新的賽力斯集團(tuán)的宏大未來(lái)——這是他夢(mèng)寐以求的進(jìn)入行業(yè)頭部的憧憬，也是將來(lái)不再被“看不起”的翻身機(jī)會(huì)。