經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 在新能源汽車保有量突破1000萬大關(guān)、新車輔助駕駛功能普遍達(dá)到L2級(jí)、語音交互與手勢(shì)交互成為人與汽車溝通的新方式之后，新汽車是否已經(jīng)真的脫胎換骨，跨越了與“舊汽車”的分水嶺，成為當(dāng)下汽車業(yè)界正在討論的一個(gè)熱點(diǎn)話題。

7月7日，在2022第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，來自科技公司產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、車企領(lǐng)導(dǎo)以及國家相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人紛紛給出了自己的答案。

在華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍看來，當(dāng)汽車不用油了、開車不用腳了，交互不用手了，新汽車才算跨越了與“舊汽車”的分水嶺。

王軍表示，如果用戶買電動(dòng)車的時(shí)候，沒有了里程焦慮，就說明電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展跨過了分水嶺。這涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池的能量密度與價(jià)格、整車的架構(gòu)是否為電動(dòng)化而設(shè)計(jì)以及用戶的體驗(yàn)。“總結(jié)就是，汽車不用加油了，這就是一個(gè)分水嶺。”

而自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的分水嶺在于開車不用腳。“因?yàn)榉梢笪覀冞€是要接觸方向盤，但是開車不用腳已經(jīng)能夠大大減少開車時(shí)候的勞累。”王軍舉例稱，在城區(qū)開車，遇到上下班擁堵時(shí)，打開車輛的自適應(yīng)巡航功能，已經(jīng)可以做到釋放雙腳，也不用擔(dān)心自己的車是否會(huì)撞到前車以及當(dāng)自己走神時(shí)被后車催促。

“在目前階段，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛那是另外一回事，我認(rèn)為在智能駕駛領(lǐng)域真正做到開車不用腳了，這就是一個(gè)分水嶺。”

同時(shí)，智能座艙則要解決交互的問題。“如果所有的交互、所有的娛樂，全部可以通過語音來完成，我認(rèn)為這又是一個(gè)分水嶺。至于用的4K屏還是玻璃全顯，我手又釋放不了，那我用語音，如果能夠達(dá)到95%、99%的交互成功率，能夠真正進(jìn)行娛樂、交際的交互，我認(rèn)為就突破了體驗(yàn)的閥值。”王軍表示。

顯然，王軍給出的是自己對(duì)于分水嶺的定義。作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企體系內(nèi)新能源事業(yè)負(fù)責(zé)人，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南則給出了其他角度的答案。

“我認(rèn)為從電動(dòng)化角度來講，基本上可以確定已經(jīng)跨越了這個(gè)鴻溝。但是這個(gè)鴻溝的確立能不能夠持續(xù)，或者說這個(gè)持續(xù)是一個(gè)什么樣的態(tài)勢(shì)，還存在幾個(gè)影響要素。”在古惠南看來，國家的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車電動(dòng)化的影響仍然至關(guān)重要，如果國家現(xiàn)在說燃料電池才是新能源，現(xiàn)在的格局馬上就變了。新能源汽車的發(fā)展還依賴于國家的補(bǔ)貼。“也就是說，這個(gè)鴻溝你邁過去了，但你又沒有繼續(xù)的動(dòng)力讓自己往前跑，還需要國家來進(jìn)一步的支持。”

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)及商業(yè)化的進(jìn)程，古惠南認(rèn)為其仍處于起步階段。“現(xiàn)在叫智能輔助駕駛系統(tǒng)，有點(diǎn)像早幾年的EV，跑100公里充10個(gè)小時(shí)，那個(gè)時(shí)候這個(gè)車送給我都不要?，F(xiàn)在自動(dòng)駕駛到了這樣一個(gè)階段，但是它不是沒有使用價(jià)值，有特定場景的使用價(jià)值，全場景的使用價(jià)值還有很長的路要走。”對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，古惠南覺得談鴻溝問題為時(shí)過早。

國家信息中心副主任徐長明從數(shù)據(jù)的專業(yè)角度，分析了汽車電動(dòng)化的進(jìn)程。針對(duì)有人提出2022年1-5月，中國純電動(dòng)汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到17.54%，超過了高科技營銷魔法之父杰弗里·摩爾創(chuàng)立的技術(shù)采用生命周期圖所提到的16%的界限（杰弗里·摩爾在技術(shù)采用生命周期圖提出，當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)整體使用人數(shù)之和達(dá)到16%時(shí)，就意味著這一技術(shù)已經(jīng)跨越鴻溝）。徐長明表示：“我們做的16%的分界是保有量的概念，是全社會(huì)人群里邊一旦有16%的人都使用了這個(gè)東西，基本上就是跨越過去了。”

他舉例稱，像智能手機(jī)，本身使用周期只有兩到三年，銷量達(dá)到百分之十幾后，保有量很快就可以實(shí)現(xiàn)百分之十幾。其他的產(chǎn)品也基本都是這樣，但汽車很特殊，一臺(tái)車用十幾年才報(bào)廢，更新一批車也要用五、六年左右。

如果這個(gè)數(shù)據(jù)要按照保有量來計(jì)算，電動(dòng)汽車技術(shù)顯然還沒有跨越發(fā)展的鴻溝。7月6日，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。這個(gè)數(shù)據(jù)距離16%，還差12.77個(gè)百分點(diǎn)。

2022年上半年，中國新注冊(cè)登記新能源汽車220.9萬輛，與去年同期相比增加110.6萬輛，同比增長100.26%，再創(chuàng)歷史新高。面對(duì)這些數(shù)據(jù)，一些行業(yè)人士高呼新能源汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，但從行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況來看，新能源汽車距離翻越與“舊汽車”之間的分水嶺，還有很長的一段路要走。