經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 在傳聞近一年時(shí)間之后，比亞迪向特斯拉供應(yīng)電池的事件有了較為明確的進(jìn)展。近日，媒體人蕢鶯春發(fā)布的一段視頻顯示，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波在接受采訪時(shí)表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，比亞迪將會(huì)為特斯拉提供電池產(chǎn)品，特斯拉是比亞迪學(xué)習(xí)的榜樣。

盡管市場(chǎng)對(duì)此消息已經(jīng)有過(guò)多輪消化，但短時(shí)間內(nèi)的反響仍相當(dāng)強(qiáng)烈。6月8日，比亞迪漲3.98%，報(bào)327.41元/股，市值達(dá)到9531億元，穩(wěn)居全球車企市值榜前三，僅次于特斯拉和豐田，這也是比亞迪自去年11月進(jìn)入前三后的再次回歸。

值得指出的是，比亞迪和特斯拉目前對(duì)雙方合作還沒(méi)有官方確認(rèn)。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者分別聯(lián)系了比亞迪和特斯拉中國(guó)，截至發(fā)稿雙方均未作出回應(yīng)。

不論如何，比亞迪與特斯拉的合作已開(kāi)始引發(fā)震動(dòng)。

特斯拉是全球電動(dòng)車市場(chǎng)的“老大”，比亞迪則貴為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的“一哥”，雙方之間曾因“第一”身份多有口舌之爭(zhēng)?，F(xiàn)在“不計(jì)前嫌”，是出于何種緣由？比亞迪身兼電池企業(yè)和整車企業(yè)的身份，與特斯拉合作，將會(huì)對(duì)其他車企與動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)何種影響？

特斯拉整車產(chǎn)能受限

數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉、比亞迪的電動(dòng)汽車全球銷量分別達(dá)到93.61萬(wàn)輛、59.38萬(wàn)輛，分別位列全球電動(dòng)汽車品牌銷量榜第一和第二。從銷量上看，比亞迪一直被當(dāng)作是對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車霸主地位的最大威脅。

但現(xiàn)階段，特斯拉和比亞迪向?qū)Ψ皆斐傻母?jìng)爭(zhēng)壓力還相對(duì)有限。這從產(chǎn)品售價(jià)和市場(chǎng)大盤兩個(gè)維度可知一二。

在價(jià)格維度，比亞迪與特斯拉之間存在明顯的界限。比亞迪雖然憑借漢EV等中高端車型成功攻入了30萬(wàn)元以上的豪華車價(jià)格區(qū)間，但絕大部分在售車型價(jià)格仍在25萬(wàn)元以下。而特斯拉計(jì)劃推出的2.5萬(wàn)美元（約16.7萬(wàn)元人民幣）售價(jià)的電動(dòng)汽車離面世遙遙無(wú)期，其主銷車型Model 3、Model Y起售價(jià)均在25萬(wàn)元以上。

從市場(chǎng)大盤上看，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于高速增長(zhǎng)期，各車企均能在各自的細(xì)分市場(chǎng)抓住增量勢(shì)頭保持較快的發(fā)展。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets今年的報(bào)告，到2025年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到1079萬(wàn)輛，期間年復(fù)合增率達(dá)到32.57%。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛的情況下，比亞迪和特斯拉雖因“世界第一”的身份有過(guò)爭(zhēng)吵，但實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不強(qiáng)。反而合作空間很多，最直接的體現(xiàn)是目前兩者都面臨產(chǎn)能壓力。對(duì)于特斯拉而言，其整車產(chǎn)能、電池供應(yīng)的問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)峻。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期多次發(fā)出這樣的表態(tài)。今年3月，在特斯拉德國(guó)柏林工廠的開(kāi)工儀式上，馬斯克坦言，特斯拉未來(lái)幾年的挑戰(zhàn)將與電池生產(chǎn)及其供應(yīng)鏈（包括原材料采購(gòu)）有關(guān)，“我認(rèn)為明年電池生產(chǎn)可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)”。

特斯拉《2021年影響力報(bào)告》顯示，到2030年，特斯拉的目標(biāo)是每年銷售2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。也就是說(shuō)，特斯拉計(jì)劃用十年時(shí)間，將年銷量水平提高20倍以上。

但特斯拉2000萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的第一只攔路虎就是電池。德國(guó)汽車研究中心（CAR）報(bào)告認(rèn)為：2030年前，電池產(chǎn)量將無(wú)法滿足廠商需求；預(yù)計(jì)在2022年至2029年期間，全球?qū)⒂杏?870萬(wàn)輛電動(dòng)汽車缺少電池。

比亞迪刀片電池渴望外供

特斯拉現(xiàn)階段的重要訴求是尋找更多電池，而比亞迪的一大訴求則是賣出更多電池。這是兩者“一拍即合”的內(nèi)在邏輯。

2020年，比亞迪將其零部件業(yè)務(wù)拆分，成立了5家弗迪公司，其中一家是弗迪電池。由此，比亞迪開(kāi)始通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的弗迪電池開(kāi)展動(dòng)力電池外供業(yè)務(wù)，外供產(chǎn)品主要是2020年推出的“刀片電池”。

2021年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，“刀片電池”已經(jīng)開(kāi)始向全行業(yè)外供，幾乎每一個(gè)人們能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來(lái)，刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。

然而，比亞迪的電池外供之路走得并不快。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2021年，比亞迪電池對(duì)外配套企業(yè)只有一汽、金康、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企，而且裝機(jī)量外供比例僅為5.56%。

突破來(lái)自于豐田對(duì)比亞迪的“青睞”。早在2019年，豐田與比亞迪就決定成立一家電動(dòng)車合資企業(yè)。從比亞迪豐田這家公司的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，其計(jì)劃在2022年底推出一款僅面向中國(guó)市場(chǎng)的小型純電轎車。據(jù)悉，這款車將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”，同時(shí)采用豐田“牛頭”標(biāo)識(shí)。

豐田的認(rèn)可，為比亞迪的電池提供了強(qiáng)力的背書(shū)。比亞迪向特斯拉供應(yīng)電池的傳聞在2021年左右開(kāi)始出現(xiàn)。2021年8月有消息稱，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。2022年初又有消息稱，特斯拉已經(jīng)給弗迪電池下了20.4萬(wàn)臺(tái)/年的刀片電池(型號(hào)C112F)采購(gòu)訂單。

招銀國(guó)際研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)分析表示，特斯拉角度希望電池供應(yīng)更加多元化，與比亞迪合作應(yīng)該主要基于供應(yīng)穩(wěn)定性和價(jià)格方面的考慮。無(wú)論從體量還是增速上看，特斯拉都是動(dòng)力電池市場(chǎng)比較重要的客戶。與特斯拉合作，對(duì)比亞迪電池板塊的利潤(rùn)會(huì)產(chǎn)生比較好的拉動(dòng)作用。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車巨頭特斯拉新車采用比亞迪電池，相當(dāng)于給比亞迪送了一塊電池外供的“敲門磚”。特斯拉的認(rèn)可和接納，有助于比亞迪電池吸引到更多國(guó)外車企。

不過(guò)在白毅陽(yáng)看來(lái)，與特斯拉的合作，并不能給比亞迪電池的外供之路帶來(lái)什么實(shí)質(zhì)性的幫助。比亞迪電池要想獲得更多國(guó)外客戶，仍然需一家家地慢慢談。

失意者不只是寧德時(shí)代

比亞迪與特斯拉合作，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代而言，顯然不是一個(gè)好消息。受影響，比亞迪市值沖上9500億元，距離“萬(wàn)億寧王”僅一步之遙。

目前，特斯拉是寧德時(shí)代的重要客戶。數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)了總價(jià)值130億元的動(dòng)力電池，貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代全年?duì)I收的10%。

比亞迪則是寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最大的“冤家”。作為國(guó)內(nèi)最早發(fā)力動(dòng)力電池的企業(yè)之一，比亞迪曾是不折不扣的行業(yè)老大，但后來(lái)寧德時(shí)代將比亞迪超越。從技術(shù)角度來(lái)看，寧德時(shí)代是三元鋰電池的主要提供商，比亞迪則是磷酸鐵鋰電池的擁躉。圍繞技術(shù)，兩者曾就電池針刺試驗(yàn)、就磷酸鐵鋰電池的性能等話題，不止一次發(fā)生過(guò)激烈的“互懟”。

如今，隨著磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量反超三元鋰電池，比亞迪又從江湖中重新崛起。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，寧德時(shí)代裝機(jī)量位列國(guó)內(nèi)企業(yè)第一，市場(chǎng)占比為52.1%；比亞迪位列第二，市場(chǎng)占比為16.2%。2022年1-4月，寧德時(shí)代與比亞迪的市場(chǎng)排名未變化，但雙方差距進(jìn)一步縮小，其中寧德時(shí)代市場(chǎng)占比降至47.29%，比亞迪市場(chǎng)占比增至22.75%。

從產(chǎn)能布局上，也能夠很明顯地看出比亞迪追趕寧德時(shí)代的態(tài)勢(shì)。根據(jù)規(guī)劃，寧德時(shí)代在2025年之前電池產(chǎn)能將達(dá)到670GWh以上，而比亞迪2025年的電池產(chǎn)能也有望達(dá)到600GWh左右，雙方的產(chǎn)能將位于同一水平線。

不止是寧德時(shí)代面臨“客戶被搶走”的煩惱，比亞迪向特斯拉供應(yīng)電池實(shí)際上影響深遠(yuǎn)。據(jù)了解，特斯拉的三元鋰電池主要由松下和LG新能源供應(yīng)，寧德時(shí)代目前供應(yīng)的是磷酸鐵鋰電池。隨著特斯拉日益加大磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比率，其供應(yīng)商結(jié)構(gòu)或發(fā)生重大調(diào)整。

白毅陽(yáng)表示，比亞迪與特斯拉合作對(duì)市場(chǎng)格局的具體影響，還要看特斯拉方面的下單情況。如果比亞迪和寧德時(shí)代搶的都是松下的份額，那么對(duì)兩家中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是好事。

今年4月，特斯拉工程高級(jí)副總裁Drew Baglino透露，特斯拉有一半的車輛現(xiàn)在出廠時(shí)都配備了磷酸鐵鋰電池。馬斯克2021年7月在特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上的表態(tài)是，特斯拉未來(lái)將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池的方案，三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰電池。

這意味著，磷酸鐵鋰電池在特斯拉汽車中的占比仍有提升空間。比亞迪在被納入特斯拉供應(yīng)商序列后，特斯拉將有能力加快轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。由此，比亞迪不止對(duì)寧德時(shí)代產(chǎn)生沖擊，還可能會(huì)搶去原本屬于松下和LG新能源的三元鋰電池訂單。