經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 李紫宸 宋笛 從昆山入口開始，在3月30日這天，陳源接連嘗試了四個(gè)高速入口，也沒有能夠進(jìn)入京滬高速。

“每個(gè)高速口都有防疫人員，只有運(yùn)輸防疫物資的車輛能過，其他的都不行，”陳源說。

陳源是昆山市的一名卡車司機(jī)。3月30日，他本計(jì)劃從昆山運(yùn)送一批為電子廠提供的耗材，目的地是50公里外的蘇州市區(qū)，但因?yàn)楦咚俾贩忾]，國(guó)、省道也未開放，陳源只能告訴客戶，送不了。

當(dāng)天夜里，政策又有變動(dòng)，非蘇州當(dāng)?shù)氐能囕v可以出城，但是蘇州當(dāng)?shù)氐能囕v不行。

3月31日，情況又變了，陳源的車上被裝上了GPS，他更不敢離開昆山了。到4月1日，新的規(guī)定到底是什么，陳源還沒有摸清，他也不需要弄清了——他所在的小區(qū)剛剛成為了管控區(qū)。

新冠肺炎疫情在上海正在面臨“常態(tài)化以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”，長(zhǎng)三角地區(qū)蘇州、無錫等城市持續(xù)有新增確診新冠肺炎本土病例或無癥狀感染者。在蘇州市疫情防控2022年第82號(hào)通告中提及，當(dāng)日（3月29日）新增本土無癥狀感染者16例，“多為外省市來返蘇州的貨運(yùn)駕乘人員及其關(guān)聯(lián)人員”。

出于疫情防控，長(zhǎng)三角多城市地方政府對(duì)于貨車的流通采取了愈加嚴(yán)格的管控態(tài)勢(shì)，且管控政策不斷變化，相應(yīng)的物流受到的影響也不斷增加。

一位大型貨運(yùn)平臺(tái)的上海負(fù)責(zé)人表示，以其所在的平臺(tái)為例，在4月1日前，40%從上海發(fā)出的貨流已經(jīng)受到影響，主要以嘉興，湖州，無錫以及蘇州的昆山、太倉(cāng)等地區(qū)為主，寧波、溫州、蕭山等地區(qū)影響要略小。

原因一方面在于當(dāng)?shù)卣畤?yán)格的防疫政策，另一方面也與缺乏司機(jī)、車輛有關(guān)，“司機(jī)過去，回不來了，物流變成了單程運(yùn)作”，該負(fù)責(zé)人表示。

長(zhǎng)三角是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，同樣也是物流最為活躍的地區(qū)，以上述平臺(tái)為例，安徽、上海和江浙地區(qū)貨量在全國(guó)占比超過50%，貨物種類多樣，其中相當(dāng)比例為零部件等中間件，對(duì)于工業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)尤為關(guān)鍵。

“這兩天經(jīng)常能接到客戶電話，說哪里哪里能不能送，再不送工廠就要斷貨了”，上述負(fù)責(zé)人說。

司機(jī)的擔(dān)憂

最近一個(gè)月，陳源的職業(yè)生涯不斷受到各種突發(fā)情況的沖擊，他已經(jīng)有點(diǎn)擔(dān)心接下來是不是只能拿每月2000元的基本工資了。

2月11日，陳源曾經(jīng)運(yùn)送一批貨物到上海，彼時(shí)疫情尚未大規(guī)模出現(xiàn)，因此返昆時(shí)未被隔離。但隨著上海確診病例和無癥狀感染者的增多，陳源突然被要求隔離，經(jīng)歷了“7+7”總計(jì)14天的隔離后，陳源在2月26日前后才解除隔離。

解除隔離后，陳源已經(jīng)不敢去上海了，他所在的物流公司大部分車輛也不敢貿(mào)然去上海，轉(zhuǎn)為以蘇州本地運(yùn)輸為主。

蘇州市轄姑蘇、吳中、吳江等六個(gè)區(qū)，同時(shí)代管常熟、張家港、昆山、太倉(cāng)四個(gè)縣級(jí)市。陳源告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，即使在蘇州轄區(qū)內(nèi)，不同區(qū)域?qū)τ谪涇嚨恼咭灿兴煌?，蘇州、太倉(cāng)、昆山等地都有自己的APP，蘇州有“蘇貨碼”，昆山有“鹿路通”、太倉(cāng)有“婁城防疫”，彼此之間并不互認(rèn)。如果要去蘇州其他代管區(qū)域送貨，需要提前一天由收貨方或司機(jī)本人在APP上提交相應(yīng)資料，包括核酸檢測(cè)報(bào)告、行程碼等信息，獲得相應(yīng)貨運(yùn)碼后，才能開始運(yùn)送貨物，持續(xù)半個(gè)月的時(shí)間中，陳源幾乎每天都要做一次核酸檢測(cè)。

隨著長(zhǎng)三角地區(qū)的新冠肺炎疫情確診病例持續(xù)增多，地方對(duì)于貨車的防疫政策不斷變化，有些區(qū)域幾乎已經(jīng)到了“一天一變”的程度，這也給貨運(yùn)管理帶來了挑戰(zhàn)。

3月23日，昆山對(duì)往（返）貨運(yùn)車輛實(shí)行了“橙藍(lán)綠”三色管理制度：橙色標(biāo)志是經(jīng)蘇州市外存在中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)城市的貨運(yùn)車輛（司乘人員行程卡帶*號(hào)）；藍(lán)色標(biāo)志是經(jīng)昆山市外全域低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)城市的貨運(yùn)車輛（司乘人員行程卡不帶*號(hào)）；綠色標(biāo)志是僅在市域范圍內(nèi)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)車輛（司乘人員行程卡只有“蘇州”軌跡）。

其中，針對(duì)橙色標(biāo)志貨車，企業(yè)將嚴(yán)格落實(shí)“定人定車定線定點(diǎn)”的原則，設(shè)置單獨(dú)停車區(qū)域，提供單獨(dú)的供水、如廁等服務(wù)，做好設(shè)施設(shè)備的日常管理，加強(qiáng)消毒。

按照陳源所說，在實(shí)行幾天后，一些橙標(biāo)車輛抵昆山后被要求立刻掉頭原路返回，此外一些司機(jī)在去往外地低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)送貨后，也被社區(qū)要求“3+11”天的隔離。

3月31日至截稿（4月1日下午），隨著當(dāng)?shù)匾咔榉揽氐倪M(jìn)一步推進(jìn)，更多的物流企業(yè)受到了影響。

一位當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，其所在的物流園區(qū)進(jìn)入了管控區(qū)，已經(jīng)“接近于停擺”，據(jù)其所說，由于運(yùn)力大量的缺乏，部分區(qū)域的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了較大幅度的上升；另一位當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)人士則用了“艱難前行”來形容目前的情況，“物流主要靠駕駛員流通起來，現(xiàn)在駕駛員都停了，自然就困難了”。

前所未有的挑戰(zhàn)

長(zhǎng)三角是中國(guó)貨流最為集中的區(qū)域之一，而以貨車為主的公路運(yùn)輸又在當(dāng)?shù)氐呢浳锝煌ńY(jié)構(gòu)中占比最大。

長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究中心在2020年曾發(fā)表了一篇題為《長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸總體運(yùn)行情況》的文章，按照該篇文章的統(tǒng)計(jì)，2019年長(zhǎng)三角貨運(yùn)量占據(jù)了全國(guó)22.52%的比例，在長(zhǎng)三角的總貨運(yùn)量中，公路運(yùn)輸量占比達(dá)到72.99%。

一位蘇州當(dāng)?shù)貙＞€企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)入3月，當(dāng)?shù)氐膶＞€企業(yè)有一部分已經(jīng)進(jìn)入停運(yùn)狀態(tài)，近期則更為明顯，其原因：一是司機(jī)考慮到防疫帶來的隔離風(fēng)險(xiǎn)，不愿意出市；二是油價(jià)上漲所帶來的成本壓力。

上述貨運(yùn)平臺(tái)上海負(fù)責(zé)人表示，此前一段時(shí)間，平臺(tái)上800公斤以上的貨物大量增加，“這部分貨物此前以專線發(fā)送為主，這意味著大量專線企業(yè)已經(jīng)停擺”。

在該負(fù)責(zé)人看來，此次長(zhǎng)三角物流面臨的挑戰(zhàn)要超過2020年。2020年新冠肺炎疫情大規(guī)模爆發(fā)時(shí)正值春節(jié)，春節(jié)后逐漸進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨流是從0開始逐步增加的過程。“但這次不一樣，3-4月本來就是上半年的旺季，現(xiàn)在的狀況是，旺季物流突然卡殼了，這對(duì)于企業(yè)來說太難受了”。

每年，“雙十一”和春節(jié)前是物流業(yè)承壓的兩個(gè)特殊時(shí)期，其中前者的壓力主要來自于貨量的大幅度增加，后者則面臨人員的短缺。但此次面臨的情況更為復(fù)雜，倉(cāng)儲(chǔ)、車輛、人員，整個(gè)供應(yīng)鏈的方方面面都在承受壓力。

上述負(fù)責(zé)人表示，其也在與當(dāng)?shù)卣疁贤?，希望能夠解決部分貨運(yùn)的壓力，“但也許最終能解決的只有1%、2%，滿足一些短期的需求，整體的壓力依然明顯”。

企業(yè)“卡殼”

熊萬國(guó)每天打開一次快遞物流跟蹤信息，從百度地圖上看，這單快遞的起始點(diǎn)——上海市臨港產(chǎn)業(yè)園，距離他所在的蘇州市姑蘇創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，只有167公里的高速路程，但這筆快遞前后足足用了5天時(shí)間才最終到達(dá)。

3月14日，熊萬國(guó)采購(gòu)了一批進(jìn)口奶粉，這批奶粉從上海代理商位于上海臨港的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出。物流信息顯示，3月15日下午，快遞從上海臨港集配站完成分揀；3月16日，快遞抵達(dá)上海金山中轉(zhuǎn)場(chǎng)；3月17日，快遞從金山中轉(zhuǎn)場(chǎng)完成分揀并發(fā)出；3月18日快遞先后到達(dá)蘇州昆山中轉(zhuǎn)場(chǎng)、常熟中轉(zhuǎn)場(chǎng)；3月19日快遞到達(dá)甪直中轉(zhuǎn)場(chǎng)。3月19日上午近10點(diǎn)，熊萬國(guó)終于收到了他的這一單快遞。

過去幾個(gè)月，來逛母嬰店的人稀稀朗朗。3月31日，熊萬國(guó)的母嬰店賣出兩箱共12聽嬰兒奶粉。200平米的店面，按照這個(gè)銷量，去除成本，他一個(gè)月基本賺不到什么錢。因?yàn)槟笅氘a(chǎn)品這兩年普遍賣不動(dòng)，熊萬國(guó)說，同行之間的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也激烈，這讓奶粉的利潤(rùn)變得更加稀薄。

物流受阻的影響開始反映在消費(fèi)以及產(chǎn)業(yè)層面。長(zhǎng)三角在中國(guó)諸多產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮關(guān)鍵作用，因此，影響預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，并蔓延至全國(guó)其他地區(qū)。

“昨天這里也有了一例，得在家呆三天假。”3月31日，躺在江蘇省揚(yáng)中市家里的高杰說，“在家睡得頭疼”。

高杰是揚(yáng)中市一家地鐵配套設(shè)備制造企業(yè)的工程師，包括北京、長(zhǎng)春等多地北京的多條線路地鐵維修使用了他們的設(shè)備，但目前受限于物流，貨物幾乎無法發(fā)出。

高杰所在的公司工廠離常州很近，一般來說，地鐵設(shè)備廠會(huì)把產(chǎn)品先運(yùn)送到常州，再發(fā)往全國(guó)的下游主機(jī)客戶那里。

3月中旬，常州新增多個(gè)確診新冠肺炎病例和無癥狀感染者，開始采取封控措施。“常州的司機(jī)過不來，鎮(zhèn)江這邊的人和車不愿意過去，因?yàn)橐蝗チ耸謾C(jī)行程碼就會(huì)帶‘星號(hào)’，回來就要‘3+11’居家隔離加健康檢測(cè)，同時(shí)還要辦大量手續(xù)，又要耽誤很多時(shí)間，提這點(diǎn)貨也賺不了幾個(gè)錢，所以就導(dǎo)致很多物流不順暢的情況”，高杰說。

眼下，高杰的工廠生產(chǎn)還在正常進(jìn)行。工廠之前囤了一些原材料，并且這家企業(yè)的原料品類相對(duì)簡(jiǎn)單，供應(yīng)商的數(shù)量也就相對(duì)較少。高杰說，如果生產(chǎn)物料涉及幾百幾千種，那只要有一部分原料斷供，生產(chǎn)就無法進(jìn)行了。

“地鐵系統(tǒng)的好多供應(yīng)商都在蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江這幾個(gè)城市，目前貨發(fā)不出去，下游的主機(jī)廠也就沒法生產(chǎn)。長(zhǎng)春的中車?？投挤帕丝彀雮€(gè)月的假了。他們停產(chǎn)了，我們的貨也發(fā)不過去，大家都停著，沒辦法。”高杰說。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，陳源、熊萬國(guó)、高杰系化名）