經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 蔡越坤  原油價(jià)格邁過100美元大關(guān)后，繼續(xù)狂飆，3月7日一度突破130美元。

3月7日早間開盤，國際原油價(jià)格繼續(xù)大幅飆漲，美WTI原油最高漲至130.50美元/桶，布倫特原油最高139.13美元/桶，創(chuàng)下2008年7月以來的新高。

市場消息層面，俄烏沖突可能帶來歐洲進(jìn)口俄羅斯石油的更大變數(shù)。

截至今日北京時(shí)間15點(diǎn)，布倫特原油仍然維持在130美元/桶附近，較早盤有所回落。

“原油價(jià)格大幅上漲，造成生產(chǎn)化工類產(chǎn)品的成本增加了，因此，如果產(chǎn)品不漲價(jià)就會虧損了。”2022年3月7日，一位石油化工企業(yè)人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。

油價(jià)再創(chuàng)新高

記者注意到，上期能源INE原油期貨價(jià)格突破760元人民幣/桶，再創(chuàng)2018年上市以來歷史新高。

對于油價(jià)持續(xù)上漲帶來的影響，上述石油化工企業(yè)人士向記者表示，目前對國外石油依存度70%以上，油價(jià)持續(xù)上漲給相關(guān)企業(yè)帶來的影響是非常大的。在油價(jià)上漲的過程中，行業(yè)上游的一些大型國有企業(yè)會運(yùn)用一些金融工具抵抗風(fēng)險(xiǎn)，但是也只能解決一時(shí)之需。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國原油進(jìn)口量為5.13億噸，同比下降5.3%，首次出現(xiàn)下降；原油對外依存度由上年度的73.6%降至72%，下降1.6%。

上述石油化工企業(yè)人士稱，2021年原油進(jìn)口量下降的主要原因是去年國際油價(jià)高，國內(nèi)加大了采掘力度，會降低一些對外需求。盡管國家原油儲存量較大，但是目前采掘成本太高。

一位原油期貨研究員向記者表示，布倫特原油價(jià)格一度上漲18%至139.13美元，市場擔(dān)心俄羅斯原油退出市場供應(yīng)，造成巨大的供應(yīng)缺口。

該研究員分析認(rèn)為，俄羅斯是全球第一大油品出口國，去年12月份，俄羅斯總油品出口量約為780萬/桶，原油出口量為500萬桶/日。其中，向歐洲出口額占60%，中國占20%。當(dāng)俄羅斯出口完全受到制裁以后，全球原油市場將出現(xiàn)400萬-500萬桶的缺口。這個(gè)缺口，OPEC目前補(bǔ)不上，也沒有太大動力去補(bǔ)。伊朗這里短時(shí)間內(nèi)沒有回歸國際市場，就算回歸了，短時(shí)間內(nèi)也沒辦法達(dá)到最高產(chǎn)能。所以缺口很大。

對于原油價(jià)格進(jìn)一步?jīng)_高，金信期貨分析報(bào)告稱，短期來看，俄羅斯和烏克蘭地緣沖突的問題仍是原油市場的主要驅(qū)動，如果美國和歐洲市場對俄羅斯原油制裁，國際原油供應(yīng)偏緊的問題將更加凸顯，原油價(jià)格也將持續(xù)走高。對于國內(nèi)化工市場來說，原油直系下游商品燃料油、低硫燃料油、瀝青和聚酯系（PTA/PF）商品跟漲成本為主。

對于油價(jià)的未來的預(yù)測，上述石油化工行業(yè)人士認(rèn)為，俄羅斯是重要的原油出口大國，目前原油價(jià)格上漲主要還是受俄烏局勢影響。就目前的形勢來看短期仍然大概率上漲，再加上全球疫情嚴(yán)重，各國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)困難，原材料上漲的趨勢很難逆轉(zhuǎn)。但是，國際形勢風(fēng)云突變，上漲是不可持續(xù)的，至于到哪一個(gè)點(diǎn)位開始下跌也不好預(yù)測。

航空股重挫

另外，航空股股價(jià)今日重挫，截至收盤，中國國航(601111.SH)跌9.9%，報(bào)9.28元/股；南方航空(600029.SH)跌9.79%，報(bào)6.54元/股；中國東航(600115.SH)跌8.62%，報(bào)5.30元/股。

A股今日整體上也呈現(xiàn)低開低走態(tài)勢，上證A股跌幅為2.17%。深圳指數(shù)跌3.43%，創(chuàng)業(yè)板指跌4.3%。

分析人士稱，油價(jià)的上漲將對航企帶來更大的成本壓力，從而影響其利潤率，形成實(shí)質(zhì)性利空。

3月1日，去哪兒網(wǎng)等部分機(jī)票代理接到國內(nèi)航空公司的消息，將于3月5日提高國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)通知，自2022年3月5日（出票日期）起，國內(nèi)所有航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為：800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取40元燃油附加費(fèi)。

此次恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)與近期國內(nèi)航空燃油價(jià)格上漲有關(guān)。

東亞前海證券今日分析稱，油價(jià)快速上漲，航司運(yùn)營承壓。航油成本是航空公司最主要成本而且對利潤影響較大。短期油價(jià)迅速上漲情況下，航司或?qū)⒊杀緣毫D(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，抑制部分出行需求。

中信建投證券研報(bào)也指出，俄烏沖突持續(xù)或影響國際旅客復(fù)蘇，國際油價(jià)持續(xù)上漲或加大航司經(jīng)營壓力。同時(shí)，國際油價(jià)持續(xù)上漲，也將顯著抬升航空煤油價(jià)格，增加航司經(jīng)營壓力。若航司相應(yīng)提高票價(jià)，或延緩國際旅游客流的恢復(fù)速度。

東亞前海證券稱，疫情爆發(fā)以來，民航客運(yùn)需求表現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，貨運(yùn)需求則較快超越疫情前水平，主要得益于國內(nèi)疫情較快得到有效控制，以及經(jīng)濟(jì)的回暖。中長期來看，伴隨疫情好轉(zhuǎn)，在政府紓困政策以及精準(zhǔn)防疫措施等因素作用下，民航客貨運(yùn)需求有望較快增長。