王帥國(guó)/文 越來(lái)越多的科技公司，盯上了造車(chē)風(fēng)口。2020年底，國(guó)內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一阿里巴巴聯(lián)合上汽集團(tuán)、張江高科成立智己汽車(chē)科技有限公司，阿里巴巴持股18%，為公司第二大股東。2021年1月13日，高端智能純電動(dòng)汽車(chē)品牌IM智己正式對(duì)外發(fā)布。

幾乎在同一時(shí)間，百度高調(diào)宣布造車(chē)，其聯(lián)合吉利控股集團(tuán)組建了集度汽車(chē)，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。雙方表示，將基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽車(chē)。

不久后，小米造車(chē)、360集團(tuán)入股哪吒汽車(chē)的消息相繼傳來(lái)。多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入，讓新能源汽車(chē)賽道愈加擁擠。

在行業(yè)人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，各家公司需要尋找一個(gè)新的突破口。汽車(chē)行業(yè)巨大的市場(chǎng)規(guī)模與正處于“新四化”變革期的契機(jī)，讓眾多大型互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下海。

只不過(guò)，造車(chē)并非易事。前有拜騰、博郡等“先烈”，現(xiàn)有FF、恒大汽車(chē)仍在量產(chǎn)的生死線上掙扎。較高的技術(shù)門(mén)檻、巨量的前期投入、激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以及經(jīng)驗(yàn)、人才、資源方面的不足，都是互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)必須邁過(guò)的坎。

因此，與車(chē)企合作成為多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車(chē)的選擇。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車(chē)廠的合資，究竟效力如何？

互聯(lián)網(wǎng)因子引發(fā)產(chǎn)業(yè)巨變

說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的鼻祖，還得追溯到特斯拉。特斯拉CEO馬斯克創(chuàng)立的第一家公司——全球鏈接信息網(wǎng)絡(luò)便是全球最早的一批互聯(lián)網(wǎng)公司之一。后來(lái)，馬斯克逐漸轉(zhuǎn)向到制造業(yè)，搞起了火箭、汽車(chē)、光伏等產(chǎn)業(yè)。

2013年，當(dāng)馬斯克宣布在全球開(kāi)放造車(chē)專利后，中國(guó)的一些互聯(lián)網(wǎng)人開(kāi)始“狂歡”，其中最典型的是李斌、李想與何小鵬。他們是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里最早投入并掀起造車(chē)大潮的一批人，也是國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，吃到市場(chǎng)紅利最多的一群人。

他們不僅給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了電動(dòng)化、智能化，同時(shí)也用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶思維給已經(jīng)運(yùn)行了數(shù)十年的傳統(tǒng)營(yíng)銷體系與思路帶來(lái)了巨大沖擊。在他們已經(jīng)取得初步成功、市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期的檔口，更多原本保持觀望狀態(tài)的科技巨頭也不再安分。

特別是在2021年這個(gè)時(shí)期，華為、阿里巴巴、百度、小米、360相繼進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)?；蛄⒅境蔀橹袊?guó)的博世、或高調(diào)宣布與大廠合作造車(chē)，更有甚者選擇了單打獨(dú)斗。

在這些模式中，與整車(chē)廠合資成立新品牌是絕對(duì)主流。這是因?yàn)殡p方可以優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)給傳統(tǒng)汽車(chē)廠商帶來(lái)了新的思維方式、新的組織結(jié)構(gòu)、資源、人才、資金等等。而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商則給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了現(xiàn)成的造車(chē)產(chǎn)能、經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)定成熟的供應(yīng)鏈體系。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與正在重塑車(chē)企看待營(yíng)銷與市場(chǎng)的觀點(diǎn)。蓋世汽車(chē)研究院總監(jiān)王顯斌認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司帶給傳統(tǒng)整車(chē)廠的財(cái)富還包括更高的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率、對(duì)產(chǎn)品的定義能力、更豐富的盈利模式以及大量用戶的信息和流量。“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)，不是說(shuō)把車(chē)簡(jiǎn)單的當(dāng)做一個(gè)代步工具。它會(huì)把產(chǎn)品功能給定義出來(lái)，比如說(shuō)這個(gè)車(chē)是一個(gè)KTV、睡眠空間、家庭社交娛樂(lè)空間。那實(shí)際上，它們已經(jīng)把自己的產(chǎn)品抽離出車(chē)的屬性，讓它慢慢地越來(lái)越符合人的需求。”王顯斌表示。

但互聯(lián)網(wǎng)公司與整車(chē)廠合資合作的同時(shí)，也在決策、技術(shù)方面存在博弈關(guān)系。

隱藏的決策與技術(shù)博弈

今年11月，國(guó)內(nèi)4家造車(chē)新勢(shì)力交付量同時(shí)突破1萬(wàn)輛。其中哪吒汽車(chē)作為后來(lái)者，追趕腳步迅速。從1月2195臺(tái)，到11月10013臺(tái)，哪吒汽車(chē)成功邁入月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

作為此前造車(chē)新勢(shì)力中位于第二梯隊(duì)的車(chē)企，哪吒汽車(chē)2021年的表現(xiàn)頗為亮眼。有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，哪吒汽車(chē)發(fā)展速度與互聯(lián)網(wǎng)安全公司360集團(tuán)的入股有關(guān)。

到今年10月，360集團(tuán)連續(xù)兩輪參與投資哪吒汽車(chē)，總金額共計(jì)29億元。“（360進(jìn)來(lái)以后）消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得這個(gè)車(chē)還不錯(cuò)，都有互聯(lián)網(wǎng)大佬站臺(tái)了，可能360那邊確實(shí)也帶了一波流量過(guò)來(lái)。”王顯斌表示。他同時(shí)指出，哪吒汽車(chē)今年的銷量大漲，根本原因還在于其主力車(chē)型所在的細(xì)分市場(chǎng)迎來(lái)了大爆發(fā)。

今年來(lái)，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ為代表的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)火爆，處于該細(xì)分市場(chǎng)的哪吒V也表現(xiàn)不錯(cuò)，該車(chē)是哪吒的主力車(chē)型。

但引入一個(gè)性格要強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)大佬，或使得哪吒汽車(chē)在做決策時(shí)或許受到一些掣肘。這正是互聯(lián)網(wǎng)公司和整車(chē)制造商聯(lián)合造車(chē)存在的風(fēng)險(xiǎn)之一：雙方容易在決策上進(jìn)行博弈。此外，對(duì)于自身核心技術(shù)的使用也會(huì)有所顧慮。

“但百度除外，因?yàn)榘俣痊F(xiàn)在相當(dāng)于把集度汽車(chē)作為一個(gè)親生兒子來(lái)做，我覺(jué)得百度應(yīng)該會(huì)全身心把它的阿波羅平臺(tái)往吉利的架構(gòu)上面去移植”。一位汽車(chē)行業(yè)人士認(rèn)為。

也正是基于與吉利控股集團(tuán)的深度合作，集度汽車(chē)的整個(gè)研發(fā)制造周期被縮短至兩年多。2021年6月，集度汽車(chē)CEO夏一平表示，第一款概念量產(chǎn)車(chē)將于2022年北京車(chē)展時(shí)亮相，預(yù)計(jì)于2023年上市。

而阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作的智己汽車(chē)推出新車(chē)的速度更快。從去年成立合資公司到今年8月底智己L7天使輪版在2021成都車(chē)展上正式上市，用了不到一年時(shí)間。此外，官方也表示新車(chē)將于2021年底正式開(kāi)啟交付。

但上汽集團(tuán)也正在投入精力到自己的“親兒子”——飛凡汽車(chē)（原R汽車(chē)，上汽集團(tuán)全資控股）身上。對(duì)整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，孰輕孰重，相信也不難做出選擇。而這是科技公司與整車(chē)廠合作造車(chē)面臨的另一重考驗(yàn)。