經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 隨著二審結果的出爐，持續(xù)已久的特斯拉車主韓潮維權案件，如今有了定論。9月17日，韓潮在其個人微博平臺宣布了勝訴特斯拉的消息，表示“北京二中院維持一審原判，特斯拉存在欺詐，駁回上訴，退一賠三。”在微博的圖片中，韓潮附上了本次二審的判決書。

 9月18日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者針對特斯拉是否認同二審判決，以及是否會向上一級法院申請再審等事宜采訪特斯拉公關人士，但截至發(fā)展未得到答復。

因為兩次告贏了特斯拉，韓潮在汽車圈已是“小有名氣”的維權人。根據(jù)韓潮的自述，其在2019年5月于特斯拉官網(wǎng)購買了一輛特斯拉ModelS P8官方認證二手車，但是在用車期間發(fā)現(xiàn)數(shù)十種安全等問題。后來韓潮對車輛進行了第三方檢測，發(fā)現(xiàn)該車C柱及后翼子板存在切割焊接痕跡，是一輛事故車。韓潮在當年12月將特斯拉告上了法庭。

因證據(jù)充分，在2020年12月4日，韓潮一審獲勝。北京市人民法院裁定，特斯拉存在欺詐，應當退一賠三。具體來看，特斯拉需退還韓潮購車款37.97萬元，并賠償113.91萬元，累計151.88萬元。但隨后特斯拉對外回應稱，“特斯拉并不存在欺詐行為，將提起上訴。”

如今隨著二審結果公布，該案件被認為暫時畫上了句號。在國內(nèi)，目前實行二審終審制，二審之后不能再上訴。不過值得注意的是，公開資料顯示，如果當事方對二審判決不服，可以向上一級法院申請再審，或是進行申訴。

歷時755天，特斯拉車主韓潮的維權路暫時宣告結束。韓潮表示，他接下來將拿著判決去市場監(jiān)督管理局要求處罰。

而與此同時，另一起已經(jīng)持續(xù)7個月的特斯拉車主維權案進展同樣備受社會關注，即在今年傳播較廣的安陽特斯拉女車主車頂維權案，由于該車主投訴問題為剎車失靈，事件被稱為“剎車門”。根據(jù)該車主的算法，到9月18日已是其維權的第208天。

9月18日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪了安陽維權車主的維權進展，其表示，“上個月已經(jīng)投訴到國家監(jiān)管總局，在等總局回復。同時也在推進司法程序。”而在此前的9月2日，該車主在其個人抖音賬號上表示，“水災和疫情讓我不得不放緩維權的進度，8月份整理的相關材料總局已經(jīng)簽收，后續(xù)司法程序也都在進一步推進中。”

除此之外，特斯拉今年還經(jīng)歷了劇情不斷反轉(zhuǎn)的“錄音門”。事實上，特斯拉一直官司和糾紛不斷。此前經(jīng)濟觀察報記者查詢中國裁判文書網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國各地法院共有數(shù)百條被訴訟記錄；以“特斯拉”作為直接當事人（“原告”或“被告”）進行搜索，共超過250篇訴訟判決書，而特斯拉被訴和申辯的原因、理由則五花八門，涉及特斯拉頻繁降價涉嫌價格欺詐，以及芯片版本的虛假宣傳等。

值得留意的是，在此次韓潮貼出的二審判決書中，透露了一些特斯拉在“打官司”過程中的一些有意思的細節(jié)。如在二審期間，特斯拉提交了幾份證據(jù)，包括向中國汽車流通協(xié)會發(fā)送的《關于征詢二手車有關問題的函》以及協(xié)會的復函、置換車輛自檢測郵件以及專家意見書等，特斯拉還申請了兩位專家出庭作證。而上述證據(jù)意在證明，案涉車輛的瑕疵不屬于結構性損傷，以及前任車主在售出車輛時確認車輛無改裝、無事故。

韓潮還在微博中表示，在二審辯論期間，特斯拉申請的兩位專家有不少“驚人言論”，如“切割車比原廠車更安全”、“結構性損傷，我們不切割焊接，一般都是更換整個車架”等。

盡管特斯拉官司不少，但這些似乎并未給特斯拉的市場表現(xiàn)造成實質(zhì)性的影響。最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，特斯拉創(chuàng)造了中國市場單月最好成績，批發(fā)銷量達到44264輛。但可以看到，如果除去出口數(shù)量，特斯拉在中國的銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑。對此，特斯拉CEO馬斯克解釋稱，特斯拉在中國第三季度前段生產(chǎn)的新車主要用于出口，也就是8月中旬到9月底才會主要投放到本地市場。

今年1-8月，特斯拉在國內(nèi)累計銷量達到15.2萬輛，超過了2020年全年的銷量數(shù)據(jù)。如果算上出口銷量，那么總銷量已突破25萬輛。而隨著特斯拉Model Y 的交付，業(yè)內(nèi)預計特斯拉在中國銷量預計將進一步上升。