經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊  實習生 饒富英 盡管上半年原材料價格浮動及芯片供應(yīng)緊張持續(xù)沖擊汽車業(yè)，但豪華車制造商寶馬集團的業(yè)績表現(xiàn)卻頗為亮眼。根據(jù)近日寶馬發(fā)布的2021年上半年財報，其上半年凈利潤同比暴漲達20倍。其中的原因，除了去年受疫情影響基數(shù)較低外，寶馬官方表示，主要是受新車和二手車市場的銷量上升和售價提高推動。

詳細數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團今年上半年營收為553.6億歐元，同比增長28.1%；凈利潤為76.23億歐元，而去年這個數(shù)字僅為3.62億歐元。寶馬上半年的凈利潤已經(jīng)超過其在2019年全年（未受疫情影響）的利潤總額（50.22億歐元）。

上半年，寶馬汽車部門的息稅前利潤率達到13%。兩位數(shù)的息稅前利潤率對于寶馬來說已有些久違。數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶馬汽車部門息稅前利潤率僅為2.7%，2019年為4.9%，2018年為7.2%，2017年和2016年則均為8.9%。

基于上半年的良好業(yè)績，寶馬集團將2021年全年的息稅前利潤預(yù)期上調(diào)至7%-9%，這比其今年3月公布的6%~8%再度提升，意味著寶馬希望今年能在息稅前利潤率上回到疫情前，甚至三年前的水平。也體現(xiàn)出寶馬對2021年的發(fā)展信心較足。

凈利潤猛增及利潤率上漲的背后，離不開寶馬銷量的提升，尤其是中國市場銷量的增長。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團上半年全球累計銷售117.83萬輛，同比2019年增長9.5%。而其上半年中國市場累計交付46.7萬輛，占全球銷量的39.64%。雖然在德系豪華車三強中，寶馬全球銷量以0.5萬之差屈居奔馳之后。但在中國市場，寶馬穩(wěn)坐BBA上半年銷量冠軍。

在國內(nèi)市場，寶馬3系、寶馬X3和寶馬5系是寶馬的銷量主力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月寶馬3系及5系的銷量均上榜轎車榜單的前列，3系更是領(lǐng)跑BBA轎車銷量，遠超奔馳C級、奧迪A4L等車型表現(xiàn)。

而在銷量增長的同時，有業(yè)內(nèi)觀點指出，受芯片短缺庫存較少等影響，豪華車品牌在價格上更具有定價權(quán)，終端優(yōu)惠一定程度減少，這也可能在一定程度上推高了寶馬的利潤及利潤率。

另外，寶馬的新能源車型也為其銷量表現(xiàn)提供了一定程度的支撐。在今年上半年，寶馬在全球銷售新能源汽車15.3萬輛，同比增長翻番。中國則是寶馬在全球最大的新能源汽車市場，今年寶馬新能源汽車在華實現(xiàn)了56%的同比增長，其中寶馬5系新能源、i3的銷量均有所增長。

未來，新能源戰(zhàn)略將成為寶馬未來發(fā)展的重要抓手。根據(jù)寶馬集團的規(guī)劃，寶馬到2023年將向全球市場提供約12款純電動新產(chǎn)品，純電動布局覆蓋90%細分市場；到2030年累計銷售純電動汽車1000萬輛，純電動車型至少占到寶馬集團交付量的50%。

這顯示出這家百年車企在新能源汽車方面反擊的野心。在今年3月，寶馬集團CEO齊普策在就曾喊話新造車企業(yè)代表——特斯拉：“隨著各大傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型進程的推進，特斯拉不再具有先發(fā)優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企已經(jīng)到了反擊的時候了。”

但寶馬接下來的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，這包括芯片的持續(xù)短缺及越來激烈的市場競爭等。

“受原材料價格和芯片短缺等普遍風險的影響，今年下半年對于寶馬集團來說也充滿更大的不確定性。”對于下半年的發(fā)展，齊普策表示。他提出的這兩個問題也是全行業(yè)需要共同應(yīng)對的問題。

另外，隨著越來越多的跨界資本進入汽車業(yè)，如小米、百度、富士康等等，新能源汽車賽道的競爭也在變得日趨激烈。在與這些所謂新造車企業(yè)的較量中，被認為是傳統(tǒng)車企代表的寶馬，如何在技術(shù)和服務(wù)方面超車，并最終實現(xiàn)突圍值得關(guān)注。

為增強競爭力，寶馬正把研發(fā)投入主要用于新車型的開發(fā)、電動化和自動駕駛上。財報顯示，寶馬上半年研發(fā)投入為25.74萬億歐元，占總營收的4.6%。產(chǎn)品方面，下半年寶馬將推出BMW7系、BMW X1等純電動在內(nèi)的多款產(chǎn)品，以達到其2021年在華推出25款車型的目標。