經濟觀察網記者 周菊 實習生 饒富英  上汽和華為引發(fā)的“靈魂論”，正在把“自動駕駛提供商”這一角色推向風口浪尖。其中，百度作為國內主要自動駕駛技術供應商之一，也無法避開這場討論。

“百度現(xiàn)在的發(fā)展方向不僅包含把自動駕駛技術輸出給車企，還有一個很重要的方向是希望推動共享領域的無人出行事業(yè)。”面對經濟觀察網的提問，百度自動駕駛產品運營部總監(jiān)徐寶強如此回答。

但徐寶強認為，“我們不太存在讓傳統(tǒng)主機廠（覺得靈魂有）危險這個問題。”

按照百度方面?zhèn)鬟f的信息，和華為與車企之間的合作模式不同，百度同時選擇了兩條路徑，一條是樂高一樣的靈活可搭配合作方案，跟華為的不同點是更開放。另一條是共享無人車，專注最高級別的無人駕駛共享出行。

在車企希望掌控主導權的個人消費市場，百度展示了一種類似博世、大陸一樣的Tier1供應商形象，基本上會站在車企后面，默默助力。而老百姓會關注其其高舉高打的領域，無人駕駛共享出行業(yè)務。

百度的傳播重心放在高級別（L4/L5）的共享無人車上，其對外宣稱的目標是在更多的城市大力推廣共享的無人駕駛，以及讓無人駕駛公共出行比滴滴打車等更便宜。而此舉有意在打消車企在私家車市場“靈魂”主導權上的顧慮。

百度早在7年前就開始自動駕駛研發(fā)，期間與數(shù)十家車企達成戰(zhàn)略合作，但整個市場發(fā)展還沒有足夠成熟，到目前還沒有一款量產的汽車產品大規(guī)模搭載其自動駕駛系統(tǒng)。

徐寶強強調，很多的主機廠也在部署自動駕駛產品，而百度Apollo主要目的是為賦能自動駕駛汽車，使其造出更好的車進行售賣。徐寶強指出，在自動駕駛領域，百度與車企更多為“互惠互利”的關系。

另一方面，目前百度也已與吉利汽車合資組建了集度汽車。

徐寶強表示，未來百度Apollo對集度汽車也會是賦能。“百度投資布局集度汽車和我們去給主機廠做一些賦能，這兩個事情沒有沖突。集度汽車作為一個獨立運營的主機廠，它有自己的產品規(guī)劃。”

在無人駕駛共享出行領域，百度布局的載體是Apollo Robotaxi，其計劃將加速推進Robotaxi的落地。

“未來三年，百度將在30個城市部署3000臺無人車，為300萬用戶服務”。在此次交流會上，百度提出了Robotaxi的部署目標。一周前，百度Apollo Robotaxi“落戶”至第四個完全開放試運營城市——廣州，開放站點數(shù)量高達237個。

但在業(yè)內看來，盡管百度Robotaxi從出行業(yè)務切入，避開了車企的敏感區(qū)，但Robotaxi商業(yè)化落地仍面臨一些問題，在規(guī)?；\營、運營成本、技術、個人安全等層面皆存在變數(shù)，尤其是在多家車企和科技公司紛紛入局無人駕駛的情況下，百度的優(yōu)勢是什么？

徐寶強解釋稱，百度的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在技術和用戶儲備上。其指出，在技術上百度擁有云存儲、高精地圖等全方位技術，而AI又是百度的固有優(yōu)勢，因此在系統(tǒng)感知等方面表現(xiàn)優(yōu)異。同時，其表示百度地圖擁有強大的用戶基礎，因此從自動駕駛的采集能力以及資質上來看，百度在業(yè)界也處于領先地位。

較低的價格可能是百度自動駕駛技術的另一個“殺手锏”。

據(jù)介紹，百度Apollo Moon（極狐汽車與百度Apollo 2021年6月發(fā)布的無人共享車，屬于百度Apollo 第五代）價格將低至48萬元，成本僅為其它L4級自動駕駛車輛的三分之一，這有望真正將Robotaxi帶進網約車運營成本區(qū)間。

根據(jù)計劃，Apollo Moon未來3年落地1000臺共享無人車。

從2019年開始，百度陸續(xù)在長沙、滄州、北京等多個城市開放共享無人車出行服務，用戶在這些城市可通過百度地圖或Apollo Go App體驗共享無人車出行服務。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，Apollo Go已經服務乘客超過21萬人次。

值得注意的是，隨著百度推出成本上具有優(yōu)勢的自動駕駛產品，該領域的價格戰(zhàn)可能即將開打。在這個過程中，車企也要進行多方面的考量，并做出最終選擇。例如北汽極狐目前就同時與華為和百度進行合作。“極狐也需要貨比三家”，百度內部人士對經濟觀察網記者表示，這種選擇很正常。